Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[Spetke]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

Goodwill on nimensä mukainen hyväntahdon "naama kertoimella" oleva jälkitakuu.
Takuun päätökseen ja mahdolliseen vastaantuloon tai ositukseen vaikuttaa kuinka paksulla setelinipulla on BMW Suomea ja merkkarin liikevaihtoa kasvatanut.

[Spere]

Sitten kun näitä ajan saatossa tulee riittävästi ja mahdollisesti jokunen kontti/auto kärähtää, niin lopulta tulee koko mallisarjaa koskeva kamppis, kuten E6x-korisarjassa.

Eli kädet ristissä että seuraavalla kerralla ei mene enää omasta pussista (noh, paalissahan tuo jo sitten on).

[Clavurion]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

Sitten kun näitä ajan saatossa tulee riittävästi ja mahdollisesti jokunen kontti/auto kärähtää, niin lopulta tulee koko mallisarjaa koskeva kamppis, kuten E6x-korisarjassa.

[Spere]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

[Spere]

Ja jos kaapeli osoittautuu hapantuneeksi niin kannattaa kysäistä asian perään merkkiliikkeestä. Joskus niitä on mennyt firman piikkiin.

Valmistajan kantaa odotellessa. Odotukset tosin eivät ole järin korkealla...

[fraatti]

Ja jos kaapeli osoittautuu hapantuneeksi niin kannattaa kysäistä asian perään merkkiliikkeestä. Joskus niitä on mennyt firman piikkiin.

[HTK12]

Laitetaanpas tänne.

Autolla (edit: 2011 F11) ajettu ensin noin 60km maantietä, sammutettu 15 minuutiksi ja tämän jälkeen ei enää anna startata.

Ajotietokone sanoo "Ignition malfunction" ja Ista "stater motor: current overload"

Konehuoneen "plus-napaan" kytketty defan ylläpitolaturi ei lataa akkua, eikä samasta liittimestä kokeiltu erillinen laturi. Tuosta liittimestä yleismittari antaa jännitteeksi muutamia voltteja vähemmän kuin suoraan akulta.

Autoa en ole vielä ylös saanut, mutta kuvan onnistuin pohjassa olevasta kaapelin liitoksesta nappaamaan. Ainakin päällisin puolin näytti siistiltä, tosin muovikuoren alle en nähnyt. Myös kontin puolelta kaikki näyttää suht siistiltä.

Uskaltaako autoa kokeilla startata apusähköllä, luovottuvasta autosta akkukaapelit konehuoneen terminaaleihin kiinni? Näin näkisi lähteekö auto käyntiin kun konepellin alle saadaan täysi jännite (startille virta vieraasta akusta), osaltaan vahvistaisi vian olevan tuossa akun ja konehuoneen välillä, sekä antaisi mahdollisuuden siirtää autoa muutaman metrin "parempaan paikkaan".

Kyllä voi hyvin apusähköllä startata toisesta autosta. Tosin tuo liitos kannattaa kyllä ensitilassa tarkistaa, koska ainakin E6x puolella aiheuttaa paloja.

[Spere]

Laitetaanpas tänne.

Autolla (edit: 2011 F11) ajettu ensin noin 60km maantietä, sammutettu 15 minuutiksi ja tämän jälkeen ei enää anna startata.

Ajotietokone sanoo "Ignition malfunction" ja Ista "stater motor: current overload"

Konehuoneen "plus-napaan" kytketty defan ylläpitolaturi ei lataa akkua, eikä samasta liittimestä kokeiltu erillinen laturi. Tuosta liittimestä yleismittari antaa jännitteeksi muutamia voltteja vähemmän kuin suoraan akulta.

Autoa en ole vielä ylös saanut, mutta kuvan onnistuin pohjassa olevasta kaapelin liitoksesta nappaamaan. Ainakin päällisin puolin näytti siistiltä, tosin muovikuoren alle en nähnyt. Myös kontin puolelta kaikki näyttää suht siistiltä.

Uskaltaako autoa kokeilla startata apusähköllä, luovottuvasta autosta akkukaapelit konehuoneen terminaaleihin kiinni? Näin näkisi lähteekö auto käyntiin kun konepellin alle saadaan täysi jännite (startille virta vieraasta akusta), osaltaan vahvistaisi vian olevan tuossa akun ja konehuoneen välillä, sekä antaisi mahdollisuuden siirtää autoa muutaman metrin "parempaan paikkaan".

[samuelh]

Mitäpä olette mieltä, tsekkasin kontin läpiviennin joka oli ihan kuin uusi ( ei merkkejä edes kastumisesta).
Pohjanpuolella oleva kansi yms. Oli ihan ok näköiset, ei pullistumaa kannessa. En viitsinyt sitä avata kun ajattelin että lähtee se suoja aine repeytymään.
Siispä, onko enemmän haittaa kuin hyötyä avata liitoskansi?

[JiiVee92]

Kävitkö marmorilla vaihdattamassa, siellähän nuo tehtaan piikkiin tehtävät korjaukset tehdään. Niihin kysytään tehtaan kanta ennen työtä mm. kuvamaalla sen hetkinen tilanne ja työ tehdään kun selviää maksaako tehdas. Kysymällähän se selviää mutta ainakin prosessi olisi tässä tapauksessa nurinkurinen.

Joo, laakkonen on täällä kouvolassa bmw marmoritiski, ja autosalpa mainostaa myös bmw huoltoa, vaikkei enää bmw marmoritiski olekkaan. Ja joo, äiskä käytti auton itse siellä ja kuvasivat tilanteen, ja laittoivat kyselyn menemään, mistä tuli tieto, että valmistajan piikkiin menee.


EDIT: Niin ja se kaapeli oli niin pahasti hapettunut, että ei olisi enään pitkään mennyt kun siitä johtuva sähkön riittämättömyys olisi alkanut aiheuttamaan ongelmia.

[alpine3]

Tänään kävi Bemmi F10 530 vm-10 157tkm akkukaapelin vaihdossa.
Kokopäivän homma.
On se vaan ihanan kallista vähän vaja tonni €uroja.

Oiskohan tuon saanu vielä maahantuojan piikkiin? Jäi huoltoliikkeeltä kysymättä tuo asia oisko ne voineet selvittää, toki vois soittaa ja kysästä mitä ne ois mieltä.

Äitin -11 F11 520D:n ilmajousien vaihdossa muutama viikko sitten havaittiin, että läpivienti hapettunut jonkunverran ja suojus irvistää, ja myös läpiviennin ympäristöstä hävinnyt suojamassat ja sinkki alkanut reagoimaan. Käyty laakkosella laittamassa asia vireille, ja tänään tuli tieto, että 100% vastaantulo bmw:n puolelta, ja ensi viikon perjantaina menee laittoon.

Kävitkö marmorilla vaihdattamassa, siellähän nuo tehtaan piikkiin tehtävät korjaukset tehdään. Niihin kysytään tehtaan kanta ennen työtä mm. kuvamaalla sen hetkinen tilanne ja työ tehdään kun selviää maksaako tehdas. Kysymällähän se selviää mutta ainakin prosessi olisi tässä tapauksessa nurinkurinen.

[Mara84]

Tänään kävi Bemmi F10 530 vm-10 157tkm akkukaapelin vaihdossa.
Kokopäivän homma.
On se vaan ihanan kallista vähän vaja tonni €uroja.

Oiskohan tuon saanu vielä maahantuojan piikkiin? Jäi huoltoliikkeeltä kysymättä tuo asia oisko ne voineet selvittää, toki vois soittaa ja kysästä mitä ne ois mieltä.

[JiiVee92]

Äitin -11 F11 520D:n ilmajousien vaihdossa muutama viikko sitten havaittiin, että läpivienti hapettunut jonkunverran ja suojus irvistää, ja myös läpiviennin ympäristöstä hävinnyt suojamassat ja sinkki alkanut reagoimaan. Käyty laakkosella laittamassa asia vireille, ja tänään tuli tieto, että 100% vastaantulo bmw:n puolelta, ja ensi viikon perjantaina menee laittoon.


EDIT: 174tkm ja rapiat päälle ajettu.

[Vitska]

Tämä kaapeli meni "firman piikkiin" eli BMW myönsi valmistusvirheensä ja korjasi virheensä

Kiitos kaikille foorumilaisille. Tälläkään kertaa tieto ei lisännyt tuskaa.

[zakspeed]

Eikös näissä ole osassa diagnoosijohdin tarkkailemassa resistanssia tuohon pääjohtimeen/maihin tuossa samassa, vai tuliko se vasta uudempiin?

Hankaloittaa tai tekee lähes mahdottomaksi korjauksen, jos on?

EDIT: Bensamalleissa on jonkinlainen valvonta mukana.

Ei päde F1x autoissa. E6x kylläkin.