Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[eeilla]

Onhan se nyt jo lähtöjään tuhoon tuomittu ajatus laittaa tuollainen liitos auton pohjaan moskan ja suolan raiskattavaksi. Jos kokoonpanon helppoutta ei mietitä, niin läpivienti johdolle ja liitos auton sisätiloissa olisi paljon järkevämpi. Mikäs se peruste aikanaan oli, kun koko kaapeli siirettiin kulkemaan auton pohjaan sisätilojen sijaan?

Onko kellään kokemuksia kaapelin muutosta takaisin sisätiloihin. Mihin tuo lattakaapelin toinen pää tulee kiinni? Voiko siis korvata suoraan paremmalla ratkaisulla vai onko lattakaapelissa jotain "älyä" miksi pitäisi olla auton alla.

[Purtsi123]

Itse en kyllä vieläkään valaisi sen ympärille mitään. Jos tuon kotelon tuosta päästä saa ilman väkivaltaa avattua, niin auki ja täyteen esim. Enstro SR-1:stä. Samoin liitoksiin ym. kaikkialle sitä reilusti. Tuo on kuitenkin todettui todella toimivaksi korroosion estoksi työkoneissa ym.

Tälläisiä ongelmia ei ole esim. E39:ssä, jossa kaapeli kulkee auton sisällä vaikka ikää jo melko reippaasti. Saksassa taitaa se laskennallinen ikä ollu joku 8v, niin tuo alla oleva liitos on riittävä. Jos suolassa pidempää ikää haluttaisin, niin liitokset pitäisi sijoittaa auton sisälle, ei alle. Designed obsolescence.

Onpa noita kaapeleita e39:ssäkin läpiviennin kohdalta poikki hapettunut.

[zakspeed]

Miten tuo vika käytännössä ilmenee? Siis onko ongelma selvästi esillä jo ennen kuin palokuntaa tarvitaan...?

Ei näitä F korisia yhtään ole palaneita tiedossa. Eikä näissä varmasti paloja tulekkaan ainakaan samasta syystä, kuin edellisessä korimallissa (oikosulku)

Käyntiinlähtö oireina esiintyy pääosin.

[fraatti]

Miten tuo vika käytännössä ilmenee? Siis onko ongelma selvästi esillä jo ennen kuin palokuntaa tarvitaan...?

Naamakirjassa tuli vastaan tälläinen ilmoitus. Ei kait näitä tuon takia palanut ole.... Tapauksia ainakin kertomuksien mukaan useampia tiedossa.

[TJJ]

Miten tuo vika käytännössä ilmenee? Siis onko ongelma selvästi esillä jo ennen kuin palokuntaa tarvitaan...?

[suppari]

Näitä on useampikin jo tälle talvelle. Yksi nytkin pihassa.

[Hezman]

Liittimen valamiseen vois soveltua valuhartsi. Käytetään sähköalalla esim. jakorasian valamiseen maakaapeleiden jatkossa.

[zakspeed]

Kaikkea ne saksalaiset insinöörit ovat keksineet.

Tuo pitää sitten ottaa huomioon kun joku polttaa G30:llä gummia bimmerpartyillä vuonna 2035. Sulaa pian virtakaapeli turbon kylkeen kiinni.

Se on 4 tuntia koukku ja 4 tuntia kaapeli ohje-ajat. Mukavasti puhaa lisää.

Sitä en tiedä jos alpeilla polttaa autonsa vaunua vetäessä ja paljastuu ettei sinne ole laitettu oikeaa kaapelia...

[fraatti]

E85 kaapeli kulkee auton alla.

G koppaisten kaapelin uusimisen syy on kasvanut lämpökuorma ahtimen puolella josta kaapelit nousevat ylös. Tätä lämpösuojausta kasvatettu koukkumallin kaapeloinnissa.

Kaikkea ne saksalaiset insinöörit ovat keksineet.

Tuo pitää sitten ottaa huomioon kun joku polttaa G30:llä gummia bimmerpartyillä vuonna 2035. Sulaa pian virtakaapeli turbon kylkeen kiinni.

[zakspeed]

Tuollainen hento karva siellä taitaa kulkea. Meneekös e85:ssa kaapeli ulkokautta koska se on mainittu myös tässä?


Onko mitään havaintoa mikä on tarkempi peruste kaapelin uusimiselle? Luulisi ettei se kärry niin paljoa virtaa vie että sitä tarvisi jo ottaa huomioon virtakaapelin mitoituksessa... :think Retrofit mahtanee ainakin sitten maksaa maltaita.

E85 kaapeli kulkee auton alla.

G koppaisten kaapelin uusimisen syy on kasvanut lämpökuorma ahtimen puolella josta kaapelit nousevat ylös. Tätä lämpösuojausta kasvatettu koukkumallin kaapeloinnissa.

[fraatti]

Tarkistin asian niin kyllä tuo wirtakaabeli taitaa kulkea jo E85:ssa alakautta. Mahtaako se sitten olla the ensimmäinen?

[fraatti]

Tälläisiä ongelmia ei ole esim. E39:ssä, jossa kaapeli kulkee auton sisällä vaikka ikää jo melko reippaasti. Saksassa taitaa se laskennallinen ikä ollu joku 8v, niin tuo alla oleva liitos on riittävä. Jos suolassa pidempää ikää haluttaisin, niin liitokset pitäisi sijoittaa auton sisälle, ei alle. Designed obsolescence.

Kyllähän tuo pohjassa lilluva mämmi on varmaan myrkkyä näille liitoksille. Varsinkin ensimmäisessä kuvassa pohja ui mudassa. "Suomi"-auton saattaa myös tunnistaa pohjalevyn korroosioasteesta ainakin näiden vanhojen kippoen kohdalla. Toki ei sitä suolaa samalla tavalla aivan jokapaikassa kylvetä.

Olisihan tälläiset paljon mukavempia tehdä remonttiakin

[fraatti]

E60 oli ensimmäinen ulkoisella kaapelilla. Jopa hienolla kaapelin pistovaurion valvonnalla (bensamallit)

Kyllähän ne kuuskympit välillä lämpöjä on todistetusti ottaneet.

Tuon kaapeloinnin kanssa tehdas suhteellisen tarkkana mm G30/31 koukkuhommissa joissa kaapelointi uusitaan koukun asennuksen yhteydessä jos autosta ei löydy vetokoukkuvalmius varustekoodia = mm. järeämpi/paremmin eristetty päävirtakaapelointi.

Tuollainen hento karva siellä taitaa kulkea. Meneekös e85:ssa kaapeli ulkokautta koska se on mainittu myös tässä?



Onko mitään havaintoa mikä on tarkempi peruste kaapelin uusimiselle? Luulisi ettei se kärry niin paljoa virtaa vie että sitä tarvisi jo ottaa huomioon virtakaapelin mitoituksessa... :think Retrofit mahtanee ainakin sitten maksaa maltaita.

[fraatti]

Pääasiassa tainnut olla alkupään autoja tapaukset. Saksaan lähti viimeisin tutkimuksiin, joten asia lienee jollain tasolla hatun alla sielläpäässäkin.

Se kosteus menee tuon kotelon sivu ja pääty saumoists sisään.

Ongelma tuossa taitaa olla se että muovit ovat siitä ilkeitä että niihin ei oikein meinaa tarttua mikään liima kunnolla kiinni. LVI-hommissa taas tuo ongelma on hoidettu niin että materiaalit sulatetaan toisiinsa kiinni. Toki tällöin materiaalien pitää olla samaa ainetta. Varsinkin "rasvaiset" muovit kuten polyeteeni ovat tehokkaita hylkimään kaikkea liimaa.

Tuostakin näkee sen että liima ei ole tarttunut kiinni kunnolla. Jos nyt kuitenkin hapantumisen enneltaehkäisyä miettii niin silti se taitaa olla viimeinen virhe jos tuota koppaa alkaa kampeamaan auki. Ehkä se ainut vaihtoehto olisi "valaa" tuo koko komeus jonkun mämmin sisään tai ainakin käydä nuo saumat läpi.

Muistelisin että tuo narun pää näkyi tuolla auton alla varsin esteettömästi. Saako piuhan päätä laskettua tuolta reijästä alas vain avaamalla liitoksen kontin puolelta?

[HTK12]

Itse en kyllä vieläkään valaisi sen ympärille mitään. Jos tuon kotelon tuosta päästä saa ilman väkivaltaa avattua, niin auki ja täyteen esim. Enstro SR-1:stä. Samoin liitoksiin ym. kaikkialle sitä reilusti. Tuo on kuitenkin todettui todella toimivaksi korroosion estoksi työkoneissa ym.

Tälläisiä ongelmia ei ole esim. E39:ssä, jossa kaapeli kulkee auton sisällä vaikka ikää jo melko reippaasti. Saksassa taitaa se laskennallinen ikä ollu joku 8v, niin tuo alla oleva liitos on riittävä. Jos suolassa pidempää ikää haluttaisin, niin liitokset pitäisi sijoittaa auton sisälle, ei alle. Designed obsolescence.