F11 ilmakompressori

[lj123]

Ista sisältää sähkökaaviot, niin sieltä selviää kyllä mitä mikäkin ohjaa.

Katsoin TIS:n kaaviot niin en ainakaan itse muuta ymmärtänyt kuin sen, että rele kytkisi muuta kuin virran kompressorille. Eikö noiden solenoidien ohjaus tule suoraan EHC-yksiköltä, joka saa tuossa 2014-mallisessa autossa tiedon väylän kautta korkeusantureilta, jotka nekään tuskin molemmat hajoaa samanaikaisesti.

Kaaviokuva on sama kuin täällä jo oli äsken linkitetty.

https://imgur.com/a/YC9mQSb

[HTK12]

https://imgur.io/a/yRCyDk4

Ohjaako tuo rele myös jotain muuta kuin virtaa itse kompressorille kun siinä on kaksi noita 87-pinnejä?

Ista sisältää sähkökaaviot, niin sieltä selviää kyllä mitä mikäkin ohjaa.

[lj123]

https://imgur.io/a/yRCyDk4

Ohjaako tuo rele myös jotain muuta kuin virtaa itse kompressorille kun siinä on kaksi noita 87-pinnejä?

[lj123]

Transportmode jos on päällä niin kompressori on mykkä.

Ennen kuin meni täysin sekaisin/mykäksi niin vuotavan pussin vaihdon jälkeen nosti perän ihan täysin ylös. Se lienee transport mode? Eilen kun luin koodeja niin sitä ei näkynyt, mutta tänään sen löysin olevan päällä, ja kytkin pois. Tosin on hyvä kysymys, että menikö se suoraan takaisin päälle sen jälkeen huomaamatta. Kun se taisi näkyä muualla kuin vikakoodilistassa. Ja mikähän sen on päälle kytkenyt ensinkään?

Kyllä mä nuo johtojen kunnon saan noilla ohjeilla mitattua, kunhan vaan löydän oikeat pinnit. Kiitos tuosta!

Niitä istahtaa olevia steppejä olen koittanut käydä läpi myös. Jännitteitä en tuossa pohjolan tallissa ole yksin päässyt oikein mittaamaan sen yhden testikulun käydessä. Mutta ne muut testit eivät siis myöskään edes kompressoria käynnistä.

[fraatti]

Mutta jokin muu häikkä tuolla on myös, kun kompressori ei käynnisty tosiaan edes istalla eikä mikään muukaan sen testi tee yhtään mitään.

Transportmode jos on päällä niin kompressori on mykkä.

[fraatti]

Sen mitä visuaalisesti näkee niin olen tutkinut eikä mitään näkynyt.. Sähköistä en kovinkaan paljon ymmärrä, joten osaatko neuvoa yhtään tarkemmin mitä pitäisi tutkia?

Vai voiko tuo EHC saada kompressorilta suoraan sellaisen jännitteen tai muun tiedon, että ei lähde siksi sitä edes käynnistämään?

Kompressorin relettä ohjaa tuo ohjainlaite. Kuvassa näkyy sen sijainti ja liittimen pinnien numerointi. 12v tulee ohjaimelta ja - auton rungosta. Toisessa kohdassa kuvaa näkyy maadoituspisteen sijainti.

Johdot pitäisi mitata yleismittarilla että ne ovat ehjät. Yleismittarista löytyy resistanssin mittaus jonka symboli on Ω. Jos piuhat ovat ehjät niin resistanssi on melko lähellä 0 ohmia. Ruskean voi mitata myös auton korin jotain muuta maadoituspistettä vasten. Kuvassa näkyy myös johtojen värit. BR = ruskea ja RT/SW eli puna-musta. Bemareissa ruskeat ovat aina -.

Jos ohjainlaite toteaa että rele on kaput niin ei se edes yritä käynnistää kompressoria.

Istassa pitäisi olla muutenkin ohjeet että miten tuossa asiassa pitäisi edetä...

[lj123]

Kokeilin vielä ottaa kompressoriyksikössä sen letkun irti, mikä menee siihen kahden solenoidin pakalle. Kun releen ohittaa ja pumppu käy, niin kyllä se sen verran ilmanpainetta tuottaa, että sormella on hyvin vaikea tukkia ilman kulku.

Eli jostain syystä ilma ei kuitenkaan kulkeudu pusseille asti. Kaikki solenoidit on siis uusia eikä niiden kohdalla kuulu eikä tunnu mitään ylimääräistä suhinaa tai ilmavirtaa. Kompressorin olen kerran jo purkanut kokonaan ja ne pelletit tai mitä lie olivat kuivia eikä muuallakaan näkynyt kosteutta. Tässä pluskelissä ei mikään letku pitäisi olla jäässäkään. Tuskin molemmat pusseillekaan menevät letkut voivat olla rikki tai puristuksissa yhtäkkiä samaan aikaan 🤷*♂️.

Se isompi solenoidi aukeaa jos paine on yli 13 baria ja silloin systeemi tyhjenee nopeasti, mutta ei toki täytykään, jos on jumittunut auki. Mutta jos se olisi jumissa auki, niin paine ei tulisi tuonne kahden solenoidin pakalle asti myöskään, jonne se nyt tulee.

Voisiko niiden kahden pienemmän solenoidin ohjaus olla jotenkin pielessä, niin että eivät päästä painetta pussien letkuihin? Sen saanee testattua ruuvaamalla toisen niistä letkujen liittimistä irti?

Mutta jokin muu häikkä tuolla on myös, kun kompressori ei käynnisty tosiaan edes istalla eikä mikään muukaan sen testi tee yhtään mitään.

[lj123]

Itse tutkisin nuo johdot ensimmäisenä. Eihän se auto nyt valita mitään kompressoriin liittyvää asiaa vaan sitä että releen kelalla ei ole kaikki ok.
https://imgur.com/ItziPdD

Sen mitä visuaalisesti näkee niin olen tutkinut eikä mitään näkynyt.. Sähköistä en kovinkaan paljon ymmärrä, joten osaatko neuvoa yhtään tarkemmin mitä pitäisi tutkia?

Vai voiko tuo EHC saada kompressorilta suoraan sellaisen jännitteen tai muun tiedon, että ei lähde siksi sitä edes käynnistämään?

[fraatti]

Miten pitäisi vikaa selvittää? Vuotava bägi vaihdettu, kaikki solenoidiventtiilit vaihdettu, rele vaihdettu ja sulake vaihdettu. Pumppu ei enää käynnisty. Ei itsestään, eikä Istalla, vain ohittamalla releen piuhalla saa pumpun käymään.

Bägit eivät kuitenkaan täyty, edes perä ilmassa ja pari kertaa tuossa meni sulakekin. Onko pumppu vaan rasituksesta ”kuollut”?

Yksi vikakoodi on 480DA5 Compressor relay: Short circuit to B+ mitä en ymmärrä. Kolmella releellä kokeiltu joista kaksi uusia, joten tuskin vika on oikeasti releessä. Mutta miksi pumppu ei käynnisty ja väittää oikosulkua? Ainakin releen kannasta eteenpäin virta kulkee kun yhdistää ne kaksi johtoa.

Toinen jatkuva vika on 480DB0 Raise control time, mutta se tulee vaikka pumppu ei kävisi.

Itse tutkisin nuo johdot ensimmäisenä. Eihän se auto nyt valita mitään kompressoriin liittyvää asiaa vaan sitä että releen kelalla ei ole kaikki ok.

https://imgur.com/ItziPdD

[lj123]

Miten pitäisi vikaa selvittää? Vuotava bägi vaihdettu, kaikki solenoidiventtiilit vaihdettu, rele vaihdettu ja sulake vaihdettu. Pumppu ei enää käynnisty. Ei itsestään, eikä Istalla, vain ohittamalla releen piuhalla saa pumpun käymään.

Bägit eivät kuitenkaan täyty, edes perä ilmassa ja pari kertaa tuossa meni sulakekin. Onko pumppu vaan rasituksesta ”kuollut”?

Yksi vikakoodi on 480DA5 Compressor relay: Short circuit to B+ mitä en ymmärrä. Kolmella releellä kokeiltu joista kaksi uusia, joten tuskin vika on oikeasti releessä. Mutta miksi pumppu ei käynnisty ja väittää oikosulkua? Ainakin releen kannasta eteenpäin virta kulkee kun yhdistää ne kaksi johtoa.

Toinen jatkuva vika on 480DB0 Raise control time, mutta se tulee vaikka pumppu ei kävisi.

[joccede]

Oman kokemuksen puolesta pitäisin parhaana huoltona sitä että uunittaa tai vaihtaa kompuran kuivaimeen rakeet. Ja tämä kannattaisi tehdä jo silloin kun mitään ei ole vielä rikki tai järjestelmä jäässä talvella ja siitä syystä perä maassa.
Tuohon malliin: https://www.btcf.fi/forum/showthread...38#post4256238

Olipa hyvät ohjeet, pitääpäs tehdä tuo

[fraatti]

Voi myös olla ilmaputket jäässä, just kaverin G10:stä otettiin kopura irti kun välillä poltti sulketta, putkista valui vettä...

Saas nähdä riittääko kuivaimen purujen kuivatus ja järjestelmän putsaus vedestä vai vieläkö polttelee sulaketta jatkossa pakkasilla. Kyllähän se ilma jäähdyttää kompuraa jos kulkee sen läpi ja pienentää oletettavasti sen ottamaa kuormaa...

Joo toi vesi on paha paikka. Ja jos se on jo kovaa kyytiä menossa letkuja pitkin kohti pusseja niin milläs se sieltä takaisin tulee? Vai pitää ainoastaan huolen tämän jälkeen että poistoilma on aina kosteaa (ja jäädyttää paikkoja)? Itsellä jäi yksi paikka katsomatta paikkoja kuivaillessa ja se oli kompuran lohko itsessään. Kyllähän se ilma siellä "alakerrassakin" kiertää...

Jos kompura ei jaksa pumpata niin silloin tuo töräyttenee ylipaineventtiilistä paineet pihalle ja käymisen pitäisi loppua kun järjestelmä toteaa että vaikka kuinka pumppaan niin perä ei nouse mihinkään. Varmasti käy kompuran päälle jos vikaa ei korjata vaan ajetaan vaan härkäpäisesti.

Näitä ei kyllä oo rakennettu ikuisiksi vaan kestämää se että saksalainen ajaa mittariin sen pari satkua... Ja valmistajallakin varaosabisnes pyörii...

Edit. Ei löytynyt X5n pusseista kondenssia kun ne leikkasi halki. Kai tuo siis päätyy pääsääntöisesti sinne jonnekin venttiileihin ja itse kompressorin sisuksiin.

[fraatti]

Varastan topiccia hieman, onko näihin kompuroihin mitään ennakoivaa huoltoa tehtävissä? Vissiin kerää aika runsaasti kosteutta ainakin sen kotelon eristeet, että olis joskus hyvä kuivata. Mutta onko muuta mitä kannattais tehdä?

Oman kokemuksen puolesta pitäisin parhaana huoltona sitä että uunittaa tai vaihtaa kompuran kuivaimeen rakeet. Ja tämä kannattaisi tehdä jo silloin kun mitään ei ole vielä rikki tai järjestelmä jäässä talvella ja siitä syystä perä maassa.
Tuohon malliin: https://www.btcf.fi/forum/showthread...38#post4256238

[MajorDrake]

Jos perä ei nouse mutta kompressori käy, voi kompressori olla tällöin kaput tai tyhjennysventtiili jäätynyt auki

Voi myös olla ilmaputket jäässä, just kaverin G10:stä otettiin kopura irti kun välillä poltti sulketta, putkista valui vettä...

Saas nähdä riittääko kuivaimen purujen kuivatus ja järjestelmän putsaus vedestä vai vieläkö polttelee sulaketta jatkossa pakkasilla. Kyllähän se ilma jäähdyttää kompuraa jos kulkee sen läpi ja pienentää oletettavasti sen ottamaa kuormaa...

[joccede]

Varastan topiccia hieman, onko näihin kompuroihin mitään ennakoivaa huoltoa tehtävissä? Vissiin kerää aika runsaasti kosteutta ainakin sen kotelon eristeet, että olis joskus hyvä kuivata. Mutta onko muuta mitä kannattais tehdä?