Uusi 5-sarjalainen //code name F10

[Peltsii]

Tässä vielä Iltalehden koko koeajoartikkeli:

Uusi 5-BMW: Munuaiset Baijerin tapaan

Aihetta hieman sivuten, mutta tuosta iltalehden artikkelista osui silmään:

Muotoilujohtaja Chris Bangle toi Biimerin linjoihin erikoisia pokkauksia 90-luvun alussa, mutta nyt on palattu hieman hillitymmälle linjalle.

Oliko muka esim. E36 Banglen tuotos? Luulin että E65 ja E60 olivat ne ensimmäiset työt..:think

[Carbonfiber]

Aihetta hieman sivuten, mutta tuosta iltalehden artikkelista osui silmään:

Muotoilujohtaja Chris Bangle toi Biimerin linjoihin erikoisia pokkauksia 90-luvun alussa, mutta nyt on palattu hieman hillitymmälle linjalle.

Oliko muka esim. E36 Banglen tuotos? Luulin että E65 ja E60 olivat ne ensimmäiset työt..:think

Joo vähän taitaa olla asiavirheen poikasta. Bangelhan meni muistaakseni Bemarille 90-luvun alussa, mutta eka ulos tullut "Bangle" oli E65, jos Z9 konseptia ei lasketa.

[Heksula]

Joo vähän taitaa olla asiavirheen poikasta. Bangelhan meni muistaakseni Bemarille 90-luvun alussa, mutta eka ulos tullut "Bangle" oli E65, jos Z9 konseptia ei lasketa.

Muistaakseni eka Banglen tuotos on E46.

[Maza]

Paljonko jää eroa käytöksessä sitten vapariin. Tuplaturbokoneessa on kuitenkin nykymalliin suorasuihku ja 10:1 puristukset , tuskin siinä kovin paljon ahtimen toimintaa/toimimattomuuta huomaa. Toki vapari on aina vapari.

Siis joo.. hienoja moottoreitahan nuo uudet turbokoneetkin on. Ei siitä mihinkään pääse. x35i koneetki on todella mukavia ajaa ja jopa aika "vaparimaisia". Siitä huolimatta IMO motorsportissa kuuluisi olla uusinta teknologiaa sisältävä korkealta ja kovaa laulava vapaastihengittävä pannu. Nyt tuon uuden M5:n kanssa mennään audileiriin niin että rytisee. Matalakierroksinen, matalaa murinaa pitävä lotkottaja keulilla.. argh ! Samahan tuohon ois ollu laittaa perään kilpailijoiden tapaan ehta turbiinitoiminen automaattilaatikko. Rattiin parit vispilät mistä voi heitellä pykäliä pesään niin pysyy apinat tyytyväisinä.

Euronormit kait nykyään pakottaa tähän tyylisuuntaukseen - halusi tai ei. Hiilidioksipäästöt pitää saada alas ja jos mielii normeissa pysyä niin pannun on oltava ahdettu. PRKL !

Loppuun vielä kuolematon lausahdus brittiläisen tuninkifirman Cosworthin perustajajäseneltä Keith Duckworthilta: "Turbochargers are for people who can't build engines"

[Hanza]

Muistaakseni eka Banglen tuotos on E46.

Näin se taitaa mennä. Claus Luthe suunnitteli E31, E32, E34, E36 and E39 ennen Banglea.

[r.w.]

Näin se taitaa mennä. Claus Luthe suunnitteli E31, E32, E34, E36 and E39 ennen Banglea.

Luthella oli kyllä sormensa pelissä monen vanhemmankin mallin muotoilussa. Kuitenkin hän, kuten Banglekin, oli muotoilupuolen päällikkö, joten varsinaisen suunnittelun sijaan nuo herrat taisivat piirtää työnkuvansa mukaisesti kustakin konseptista enimäkseen täysin abstrakteja viivoja, jokaisen mallin takana on kuitenkin suuri joukko muitakin suunnittelijoita.

[Heksula]

Siis joo.. hienoja moottoreitahan nuo uudet turbokoneetkin on. Ei siitä mihinkään pääse. x35i koneetki on todella mukavia ajaa ja jopa aika "vaparimaisia". Siitä huolimatta IMO motorsportissa kuuluisi olla uusinta teknologiaa sisältävä korkealta ja kovaa laulava vapaastihengittävä pannu. Nyt tuon uuden M5:n kanssa mennään audileiriin niin että rytisee. Matalakierroksinen, matalaa murinaa pitävä lotkottaja keulilla.. argh ! Samahan tuohon ois ollu laittaa perään kilpailijoiden tapaan ehta turbiinitoiminen automaattilaatikko. Rattiin parit vispilät mistä voi heitellä pykäliä pesään niin pysyy apinat tyytyväisinä.

Euronormit kait nykyään pakottaa tähän tyylisuuntaukseen - halusi tai ei. Hiilidioksipäästöt pitää saada alas ja jos mielii normeissa pysyä niin pannun on oltava ahdettu. PRKL !

Loppuun vielä kuolematon lausahdus brittiläisen tuninkifirman Cosworthin perustajajäseneltä Keith Duckworthilta: "Turbochargers are for people who can't build engines"

Markkinavoimille ei kait tässä tapauksessa ole voinut oikein mitään. Vaparitekniikka on päästöiltään ja tehoiltaan kuljettu loppuun ja pysyäkseen kilpailussa mukana on siirryttävä ahdettuihin moottoreihin. Eihän sekään olisi ///M osastolle mitenkään mairittelevaa mainosta jos jämähdettäisiin tehojen osalta tuohon 500 heppaan kun kilpailijat alkaa olemaan jo seuraavissa malleissa 600 paremmalla puolella. Tuota markkinarakoa ei vaan paikata pelkällä yläkierrosten fiiliksellä ja kilpailuhistorialla, valitettavasti.

Tuosta Keith Duckworthin lausahduksestakin on aika ajanut pahasti ohi. Tosin toivon kyllä itsekkin ettei volkkarimaiseen downsize hömppään lähdetä esimerkiksi korvaamalla nykyisiä vaparikutosia tuplaturbo nelosilla tms.

[Maza]

Vaparitekniikka on päästöiltään ja tehoiltaan kuljettu loppuun ja pysyäkseen kilpailussa mukana on siirryttävä ahdettuihin moottoreihin. Eihän sekään olisi ///M osastolle mitenkään mairittelevaa mainosta jos jämähdettäisiin tehojen osalta tuohon 500 heppaan kun kilpailijat alkaa olemaan jo seuraavissa malleissa 600 paremmalla puolella. Tuota markkinarakoa ei vaan paikata pelkällä yläkierrosten fiiliksellä ja kilpailuhistorialla, valitettavasti.

Ei vaparitekniikka todellakaan ole tehojen osalta loppuunkuljettu. Kyllä se on nimenomaan tuo päästöpuoli joka pakottaa siirtymään ahdettuun voimalähteeseen. Mieluusti olisi nähnyt uuden m5:n keulilla 6L v12 kiukaan. Ois voinu vaikka kaivaa naftaliinista vanhan '90 luvun "m8" moottorin. Siinä oli jo sen aikaisella osaamisella se 627hv. Nyt melkein 20v myöhemmin päivitetty painos tuosta voisi olla varsin mielenkiintoinen. Sävelmaailmakin olisi aitoa motorsporttia:

http://www.youtube.com/watch?v=tTaXbG43udo (3.40min->)

http://www.youtube.com/watch?v=P1KmxJ6Daic&feature=related

[IvvN]

Hitsi kun tänään en ehdi mennä ton uuden vitosen esittelyyn. Vasta ylihuomenna sitten. Nyt omasta e61:sestä tulee vanha

[Heksula]

Ei vaparitekniikka todellakaan ole tehojen osalta loppuunkuljettu. Kyllä se on nimenomaan tuo päästöpuoli joka pakottaa siirtymään ahdettuun voimalähteeseen. Mieluusti olisi nähnyt uuden m5:n keulilla 6L v12 kiukaan. Ois voinu vaikka kaivaa naftaliinista vanhan '90 luvun "m8" moottorin. Siinä oli jo sen aikaisella osaamisella se 627hv. Nyt melkein 20v myöhemmin päivitetty painos tuosta voisi olla varsin mielenkiintoinen. Sävelmaailmakin olisi aitoa motorsporttia:

http://www.youtube.com/watch?v=tTaXbG43udo (3.40min->)

No kyllähän tuo tietysti olis houkutteleva vaihtoehto. Saattais vaan olla hieman turhan radikaali laitos varsinkin manuaaliaskilla nykypäivän ostajille.. Ilman ajonhallintaa ja lukkoperällä tietenkin.

Toivottavasti tulevaisuuden M3:n kohdalla ei lähdetä mukaan tähän ahdinaikaan. Pitäisivät ennemmin tehot nykyisellään ja sheivaisivat painosta sen 300 kiloa pois.. Pitänee toivoa että tuleva M3:n alle sijoittuva ykkössarjan motorsportti lunastaa tuon painolupauksen. Siihenhän on huhujen mukaan tulossa n. 360hv ja painoa tuolle on luvattu n. 1300 kiloa.

[Peltsii]

Ja miksi tuosta ämmästä noin "voimaton" pitää tehdä, voi että jos sama kiuas nähdään tulevaisuudessa uuden M6 nenillä, siinä menee taas Mercedes SL AMG ohi V12 jylisten

[Heksula]

Tässä olis vähän lisää alkuperäistä motorsport -pornoa. Menee vähän ot, mut VOLUMET sitten kaakkoon.

[928 GTS]

Tosin toivon kyllä itsekkin ettei volkkarimaiseen downsize hömppään lähdetä esimerkiksi korvaamalla nykyisiä vaparikutosia tuplaturbo nelosilla tms.

Nykyiset pienimmät neloset kuten Minin koneet tullaan todennäköisesti kovaamaan suunnilleen kaikilla valmistajilla vähän alle litraisilla kolme pyttyisillä turboilla. Samaten nykyinen n. 2L nelonen korvaantuu 1-1,5L ahdetulla nelosella. Oikeastaan lähes kaikkien autojen koneiden koko tulee pienenemään melko radikaalisti seuraavan n. 10 vuoden aikana. Kaikki tämä vain pienen kulutuksen takia. Ostakaa siis kunnon koneella olevia malleja vielä kun niitä on tarjolla jotenkin järkevästi. Jatkossa ne tulee olemaan todella harvojen herkkua.

[TurboT]

Eipä litratilavuudella sinänsä ole mitään merkitystä, mikäli sama teho ja vääntö saadaan edelleen. Sitäpaitsi sähkömoottoreissa on tulevaisuus, joten polttomoottorin rooli tulee pienemään joka tapauksessa lähitulevaisuudessa.

[jii.veivo]

Eipä litratilavuudella sinänsä ole mitään merkitystä, mikäli sama teho ja vääntö saadaan edelleen. Sitäpaitsi sähkömoottoreissa on tulevaisuus, joten polttomoottorin rooli tulee pienemään joka tapauksessa lähitulevaisuudessa.

Entä kuinkas käy viritys potenttiaalin/kestävyyden?