Uusi 5-sarjalainen //code name F10

[Sene]

No tuossa ääninäytettä uudesta N20 28i:stä. Tosin Z4:een laitettuna, mutta kumminkin.

http://www.youtube.com/watch?v=gxesE...layer_embedded

Joo oli toi kyllä aika nuhasen kuulosta menoa. Melkein kun lainamoottorilla ajaisivat.

[peto2]

No tuossa ääninäytettä uudesta N20 28i:stä. Tosin Z4:een laitettuna, mutta kumminkin.

http://www.youtube.com/watch?v=gxesE...layer_embedded

ei voi kyllä muuta sanoa....

[///Jone]

Toivottavasti eivät laita tulevaan 328 tuota mottia. 320 vielä menis.

[jannek]

Nuo pikkuisella bensakoneella olevat mallit ovat ainakin itseäni kiinnostavia, ja nimenomaan juuri siksi että niissä riittävä teho yhdistyy pieneen kulutukseen. Automaattina tottakai. Itseäni ei käyttöauton "äänet" kiinnosta pätkääkään, itseasiassa mitä äänettömämpi auto on niin sen parempi.

Toki isommalla koneella olevat mallit olisivat jo liian kalliitakin.

[jaki]

Kyllä väittäisin että uuden BMW:n ostaja on keskimäärin kiinnostuneempi autoista ja niiden tekniikasta kuin esim. Avensiksen tai Passatin ostaja. Muutenkin tuntuu että nykypäivänä ei muutenkaan kukaan tiedostava ihminen osta edes kahvinkeitintä ilman kahden tunnin googletusta niiden näkyvistä ja piilevistä ominaisuuksista, hinta-laatu suhteista, testituloksista jne. Puhumattakaan sitten niinkin kalliista hankinnasta kuin autosta.

Juuri noin. Tosin autossa on muutakin tekniikkaa, kun moottori ja vetotapa

Veikkaan että aika vähän normi BMW ostajakunnassa on sikarikkaita "ei mitään väliä mitä sisältää tai maksaa" asiakkaita. Että aika metsään varmaan bisnekset pidemmän päälle menisi jos valmistajan suunnittelufilosofia olis tyyliä: "uuden auton ostajaa ei pääsääntöisesti kiinnosta yhtään mikään, varsinkaan autoon tai sen tekniikkaan liittyvä asia". Tuskin bmw:kään kuvittelee että hintalapussa voi pitää 3x lukemia pelkästää pyöreiden propellimerkkien maagisen vetovoiman perusteella.

Totta tuokin. Sen sijaan ulkonäön, estetiikan merkitys ylipäätään kasvaa koko ajan.
En usko, että ainakaan 5-sarjalaisessa kovin pian siirrytään etuvetoon, jos koskaan. 1- ja 3-sarjalaisesta en menisi takuuseen.
Olen jutellut aika monen M-sarjalaisen omistajan kanssa ja niissä on ongelmana jo liian "näkymätön" suorituskyky. Autot ovat erittäin suorituskykyisiä mutta eleettömiä. Selkokielellä: vauhtia löytyy, mutta fiilis tulee vasta paljon yli sakkorajojen.
Yksi millä M-versiot voisivat erottua tulevaisuudessa on takaveto, ehkä, kunhan pohdiskelen.

Aikoinaan BMW:llä mallisarjan "kuningas" oli juurikin suoralla kutosella oleva malli. Veikkaan, että siihen palataan. Vielä 5-sarjalaisessa on 8-koneiset, mutta niiden päämarkkinahan on Jenkeissä. Kunhan siellä otetaan lusikka kauniiseen käteen ja aletaan periä polttoaineveroa, niiden markkina romahtaa.

[///Jone]

Juuri noin. Tosin autossa on muutakin tekniikkaa, kun moottori ja vetotapa



Totta tuokin. Sen sijaan ulkonäön, estetiikan merkitys ylipäätään kasvaa koko ajan.
En usko, että ainakaan 5-sarjalaisessa kovin pian siirrytään etuvetoon, jos koskaan. 1- ja 3-sarjalaisesta en menisi takuuseen.
Olen jutellut aika monen M-sarjalaisen omistajan kanssa ja niissä on ongelmana jo liian "näkymätön" suorituskyky. Autot ovat erittäin suorituskykyisiä mutta eleettömiä. Selkokielellä: vauhtia löytyy, mutta fiilis tulee vasta paljon yli sakkorajojen.
Yksi millä M-versiot voisivat erottua tulevaisuudessa on takaveto, ehkä, kunhan pohdiskelen.

Aikoinaan BMW:llä mallisarjan "kuningas" oli juurikin suoralla kutosella oleva malli. Veikkaan, että siihen palataan. Vielä 5-sarjalaisessa on 8-koneiset, mutta niiden päämarkkinahan on Jenkeissä. Kunhan siellä otetaan lusikka kauniiseen käteen ja aletaan periä polttoaineveroa, niiden markkina romahtaa.

i3 olisi se malli joka olisi etuveto jos sitä harkittaisiin, mutta näyttää vahvasti takavedolta, joten 1-3sarja säilynee pitkään vielä takavetoisena. http://www.youtube.com/watch?v=d9GDz...ayer_embedded#!

[bemu2000]

i3 olisi se malli joka olisi etuveto jos sitä harkittaisiin, mutta näyttää vahvasti takavedolta, joten 1-3sarja säilynee pitkään vielä takavetoisena. http://www.youtube.com/watch?v=d9GDz...ayer_embedded#!

asiaa

[Sharedoc]

Kävin ajamassa uutta 520d Touring TwinpowerTurbo automaattia.

Moottori tuottaa pettymyksen, turboviive on aivan järkyttävän pitkä ja tehoja odotellessa tallaa painaa syvemmälle ja sitten tehot tulee yhtäkkiä ja märällä luistonesto tulee päälle ja vetää tehot alas. Ajaminen on hankalaa ja mietin vaan millaista talvella on ajaa tälläisellä kulmikkaalla kaasuvasteella.

Ilmeisesti turbo on liian suuri koneeseen, oliskohan sama turbo joka on tehokkaamassa 525d myllyssä joka on sama 2L-peruskone. Peruskone on ilman ahtopainetta aivan hengetön.

Liikkeessä olleissa esitteessä ja netissä olevat esitteet myös on vanhoilla tiedoilla moottoreista. Ainoastaan hinnasto on ajan tasalla. Hinnastosta ei käi ilmi miten Business mallit eroaa perusvarustuksesta kun esitteet ei tunne koko Business malleja.

[juster]

Kävin ajamassa uutta 520d Touring TwinpowerTurbo automaattia.

Moottori tuottaa pettymyksen, turboviive on aivan järkyttävän pitkä ja tehoja odotellessa tallaa painaa syvemmälle ja sitten tehot tulee yhtäkkiä ja märällä luistonesto tulee päälle ja vetää tehot alas. Ajaminen on hankalaa ja mietin vaan millaista talvella on ajaa tälläisellä kulmikkaalla kaasuvasteella.

Ilmeisesti turbo on liian suuri koneeseen, oliskohan sama turbo joka on tehokkaamassa 525d myllyssä joka on sama 2L-peruskone. Peruskone on ilman ahtopainetta aivan hengetön.

Liikkeessä olleissa esitteessä ja netissä olevat esitteet myös on vanhoilla tiedoilla moottoreista. Ainoastaan hinnasto on ajan tasalla. Hinnastosta ei käi ilmi miten Business mallit eroaa perusvarustuksesta kun esitteet ei tunne koko Business malleja.

520 DA:ssä lienee kokoluokkansa paras voimansiirtopaketti. Joko uudet mallit ovat koeajossa, niitähän on tehty vasta pari viikkoa. 525 D:ssä on kaksi turboa.

Mitä taas tulee maahantuojan esitteisiin ja nettisivuihin on niiden päivitystaso heikko. Bisnes mallin varusteet löytyvät kyllä helposti esim. nettisivuilta.

[tuumas]

520 DA:ssä lienee kokoluokkansa paras voimansiirtopaketti. Joko uudet mallit ovat koeajossa, niitähän on tehty vasta pari viikkoa. 525 D:ssä on kaksi turboa.

Mitä taas tulee maahantuojan esitteisiin ja nettisivuihin on niiden päivitystaso heikko. Bisnes mallin varusteet löytyvät kyllä helposti esim. nettisivuilta.

what he said...

[Petri.Kekkonen]

Bisnes mallin varusteet löytyvät kyllä helposti esim. nettisivuilta.

Ja hinnastossa samalla sivulla missä Business-mallien hinnat on myös mainittu siihen kuuluvat varusteet.

[mr81]

Osaako joku sanoa, miksi tätä mallia saa saksasta (veroineen) samaan hintaan kuin suomesta verottomana? Suomalainen ahneus? Legendaariset logistiikkakulut?

[528iA]

Kävin ajamassa uutta 520d Touring TwinpowerTurbo automaattia.

Moottori tuottaa pettymyksen, turboviive on aivan järkyttävän pitkä ja tehoja odotellessa tallaa painaa syvemmälle ja sitten tehot tulee yhtäkkiä ja märällä luistonesto tulee päälle ja vetää tehot alas. Ajaminen on hankalaa ja mietin vaan millaista talvella on ajaa tälläisellä kulmikkaalla kaasuvasteella.

Ilmeisesti turbo on liian suuri koneeseen, oliskohan sama turbo joka on tehokkaamassa 525d myllyssä joka on sama 2L-peruskone. Peruskone on ilman ahtopainetta aivan hengetön.

Liikkeessä olleissa esitteessä ja netissä olevat esitteet myös on vanhoilla tiedoilla moottoreista. Ainoastaan hinnasto on ajan tasalla. Hinnastosta ei käi ilmi miten Business mallit eroaa perusvarustuksesta kun esitteet ei tunne koko Business malleja.

Itse ajanut reilu 1000km pääasiassa kaupunkiajoa (kuitenkin myös jonkun verran moottoritietä) 2010 f10 520dA:lla ja mielestäni erittäin kiva peli! Varsinkin jos vertaa nelipyttysillä varustettuihin E-sarjalaisiin (200, 220, 250 cdi), joissa mainitsemasi viive on aivan järkyttävän pitkä, riippumatta siitä, onko 'uusi' 7- tai vanha 5 vaihteinen laatikko. Ainoa moite mitä olen keksinyt bemun voimalinjan suhteen on nelisylinterisen dieselkoneen kauhea ääni . Vaihdelaattikko on suorastaan upea

[zanta]

Osaako joku sanoa, miksi tätä mallia saa saksasta (veroineen) samaan hintaan kuin suomesta verottomana? Suomalainen ahneus? Legendaariset logistiikkakulut?

Saksassa ei ole autoveroa ja alv on 19%

[teme[[]

Kävin koeajamassa 535d ja tykästyin niin kovasti että taidan ensi viikolla sellaisen ostaa. Paljon hiljaisempi ja laadukkaamman oloinen sisusta kuin e60 mallissa. Moottorissa on puhtia minun käyttöön niin paljon ettei tarvitse edes käyttää ohjelmoitavana. Mieli voi tietenkin muuttua parin kk jälkeen...