Bmw m5 f10

[Esko]

Helvetin moni näköjään käyny jo tyyppäämässä uuden femman, kun ahtimet morkataan maanrakoon. Teho ja vääntökäyrien perusteella veikkaan, että tuossa on hyvin paljon samaa luonnetta mitä S62:ssa on, toki jerkkua rutkasti enemmän. Audin RS6:sta otettiin helposti yli 700hv tehoja pihalle, niin mitä tästä irtoaa

[NHB]

Tarkoittanet *hipit? Päästöjen ja kulutuksen takia konetta on pienennetty. Ei siihen muita todellisia syitä ole. Onko se yhtä hyvä kuin nykyinen V10? Monien mielestä varmaankin kyllä. Olisiko uusi tehokkaampi täysikokoinen V10/V12-moottori ilman 3/4 puhallinta voinut olla parempi (lue: enemmän Motorsport henkinen) kuin tämä vajaamoottori V8? Minun uskoakseni kyllä.

No kai nyt motorsport on muutenkin kaukana kaksi tonnia painavasta taksiautosta. M5 on periteisesti ollut enemmän nopea varusteltu luksussohva kuin kisakireä katulaillinen raaseri.

Yksi iso syy tämän V8:n tautalla on tekniikan jakaminen. Entisen yhtä mallia varten tehdyn koneen tilalle tulee nyt laajemmin käytetty mylly.

[K2Ri]

muutama vuosi vielä ja vapaasti hengittäviä moottoreita saa BMW:n mallistosta etsiä suurennuslasilla.

Uudessa Auto Motor und Sportissa luki että 2020 vuoteen mennessä yli kolmannes uutena myytävistä BMW:istä on etuvetoja. Mitäs siihen sanotte?

[Laku]

Uudessa Auto Motor und Sportissa luki että 2020 vuoteen mennessä yli kolmannes uutena myytävistä BMW:istä on etuvetoja. Mitäs siihen sanotte?

Siinä vaiheessa käyttis on nelikko kuten nytkin tai merkki vaihtuu Mersuun, mikäli tekevät silloin vielä takavetoja....

[pmv]

Ei kait BMW:llä mitään ideologista turbo-vastaisuutta ole ollut Motorsport-koneidenkaan osalta. Kyse on ollut tekniikasta. 80-luvulla Paul Rosche, siis BMW:n moottoripomo tuumasi, että heidän havaintojen perusteella turboahtamisesta ei ole tavalliselle autonkäyttäjälle ajamisen kannalta mitään etua verrattuna siihen mitä vapaastihengittävällä koneella voidaan saavuttaa. Mutta jos tekninen kehitys menee siihen suuntaan, että moottorin luonne, teho, paino, kulutus ja päästöt on kilpailukykyisemmät turbolla, niin kai me sitten otetaan käyttöön.

Nyt ne sen on tehneet, miedommissa myllyissä turbot on jo yleistyneet. Ja selväähän on, teoriassa turbolla voidaan saavuttaa parempi hyötysuhde erilaisissa ajotilanteissa.

[JNIJNI]

Kuvia

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=549037

[wta]

Ei BMW:ltä voi odottaa kuin täydellisyyttä, ja BMW Motorsport hengessä nämä 3/4 puhaltimella varustetut autot eivät sitä kriteeriä täytä.

Sehän ois sitä motorsport-henkisyyttä kun joku tulee ja pyyhkii normi turbokoneella varustetulla 500-sarjalaisella M5:lla lattioita. Mitä sitten on enää M5:sta jäljellä? Pullistetut lokasuojat ja mattamusta takapuskurin alaosa.

[Spiddu]

Ekan kerran F10 näyttää hyvälle, mutta siltikään ei innosta samalla tavalla kun pikkupoikana e36 m3 ja e46 m3 teki. M bemari ja turbo kone ei myöskään omaan korvaan kuullosta hyvälle. Koeajolle pitää joskus yrittää päästä, omatalous kun ei tälläisen ostamisesta anna edes haaveilla.


Varmasti mahtava auto ajaa ja olenkin kateellinen heille joilla se on mahdollisuus, kuitenkin mielestäni M sarjan idea on kadonut jo muutama malli takaperin.



Ilmasto vouhotus pilaa kaikein

[BMW]

Sehän ois sitä motorsport-henkisyyttä kun joku tulee ja pyyhkii normi turbokoneella varustetulla 500-sarjalaisella M5:lla lattioita. Mitä sitten on enää M5:sta jäljellä? Pullistetut lokasuojat ja mattamusta takapuskurin alaosa.

Immediately, the car received praise among all journalists for its outrageous speed and engine power, and many claimed that it was a successor of another famous supercar, the McLaren F1.
That comparison was not well received by many racing enthusiasts, most notably Gordon Murray, the man behind the McLaren F1.
His creation was the fastest production car for almost a decade when it was surpassed by Bugatti Veyron, Koenigsegg CCR and SSC Ultimate Aero TT. However, unlike forced induction (turbo or supercharged) cars mentioned above, the F1 is still the fastest production car with a naturally aspirated engine
which was unsurprisingly made by BMW.... Murray insisted that the car had a naturally aspirated engine to increase reliability and driver control, so he asked...

Höpö höpö juttuja että turboja tarvitaan suorituskykyyn. Itseasiassa monet race autot on jo siitä syystä vapaastihengittäviä, että ahdin tuo ei toivottua vääntöä joka taas vaatii vahvempaa vaihteistoa joka taas painaa selvästi enemmän ja se taas vaikuttaa siihen suorituskykyyn varsinkin kun aletaan rattia kääntämään. Pitäis perustaa uusi K-moottorisarja Motorsporteille. K niinkuin Kompromissi.

Suoraan sanottuna pidän itsekin ahdetuista moottoreista, mutta ei ne S-moottoreiksi kelpaa. Historia, autojen luonne sekä tyyli vaatii Motorsportien olevan vapaastihengittäviä.

[rizzo]

Niin tai näin, onneksi kenelläkään ei ole pakko ostaa tätä autoa kun on kerran tommoset turbotkin

[BMW]

Niin tai näin, onneksi kenelläkään ei ole pakko ostaa tätä autoa kun on kerran tommoset turbotkin

No yksin mä täällä metelöin vaparikiihkoilujeni kanssa, et eiköhän sieltä jää vain yksi M5:nen vähemmän myymättä.

[petrolhead]

No yksin mä täällä metelöin vaparikiihkoilujeni kanssa, et eiköhän sieltä jää vain yksi M5:nen vähemmän myymättä.

Näihin keskusteluihin vastaan aina että olen ajanut 400 heppaista vaparia ja 400 heppasta turbovehjettä, tiedän kummasta tykkään. Moottorin luonnetta ei dynolappu kerro.

Uudessa Auto Motor und Sportissa luki että 2020 vuoteen mennessä yli kolmannes uutena myytävistä BMW:istä on etuvetoja. Mitäs siihen sanotte?

Ei vaikuta millään lailla kun ei osta etuvetoista autoa.

[K2Ri]

Ei vaikuta millään lailla kun ei osta etuvetoista autoa.

..vaan 1,6 turbo takaveto BMW:n?

[Tomi T]

Kyllähän tää turbojen dissaus on ihan köyhien hommaa. (itsekin olen köyhä juu)

Ajakaa vaikka Z4 35is DKG-vaihteistolla, niin siinä voi miettiä sitä vaparikonetta ja manuaalivaihteistoa...

[Exorcist]

On kyllä mielenkiintoisen oloinen laite.
Silmään pisti ehkä eniten muutokset X5M/X6M S63 moottorista vaikka paperilla moottorit vaikuttaa identtisiltä.
Ahtoa on kuitenkin 0.3 baria tuossa uudessa koneessa enemmän (1.5 vs 1.2) ja puristussuhde +0.7 joten 1M tyyliin tehot taitaa olla 'hieman' alakanttiin.

Myös Valvetronicci on BMW:n mukaan iso muutos:
"Throughout each of its four previous generations, the heart of the BMW M5 has been its high-revving, high output-per-liter engine fed by individual throttle plates.

The new M5 engine introduces VALVETRONIC variable valve control system for the first time on a BMW M engine – effectively providing 16 individual throttles.

VALVETRONIC is BMW’s patented fully variable valve control system that eliminates the need for conventional throttles. Engine power is instead controlled directly by varying the amount of lift of the intake valves. Throttle losses in the gas cycle are minimized with this system, which has a positive impact on both the efficiency and torque. VALVETRONIC has also sharpened the responsiveness of this engine compared to the V10 engine it replaces."

Sävelet on ainakin ihan oikeat omaan korvaan.