530e Xdrive hankinta mielessä

[peLoGo?]

Täytyy sanoa, että on kyllä erittäin miellyttävä näkymä ohjaamossa. Hieno mittaristo + iDrive.

Harmi kun politiikan, verotuksen tms. (?) takia ei tehdä plugaridieseleitä. Olisi kyllä omaan käyttöön erittäin jees jos mentäisiin vaikka 50-60 km sähköllä ja loput dieselillä

Hieno on kyllä G30'sen kabiini.

Bemari ei tee, mutta eikös pahimmalla kilpailijalla Mersulla oo kovasti tarjolla plugaridieseliä? Käyttövoimavero lienee Suomessa aika suuri sellaisella autolla, missä on akusto ja "diisselivero" maksetaan massan mukaan.

[rizzo]

Hieno on kyllä G30'sen kabiini.

Bemari ei tee, mutta eikös pahimmalla kilpailijalla Mersulla oo kovasti tarjolla plugaridieseliä? Käyttövoimavero lienee Suomessa aika suuri sellaisella autolla, missä on akusto ja "diisselivero" maksetaan massan mukaan.

Joo löytyy (unohtui lisätä aiemmassa postauksessa BMW), mutta ei tuollaisessa ole mitään järkeä Suomen verotuksella. Harmi. Suoraan sähköön siirryn minä sitten seuraavaksi, heti kun mahdollista.

[Samu81]

Oheisessa kuvassa viime viikolta todistusaineistoa. Kirkkonummi - Turku - HelsinkiVantaa - Kirkkonummi. Yhteensä 352km. Aamulla lähdetty täydellä akulla, ei välilatauksia, Motarilla ajettu aamulla toiseen suuntaan 112km/h cruisessa ja toiseen suuntaan iltapäivällä kiireessä lentokentälle 122km/h cruisessa (en tiedä kuka ajoi ).

Lopputulos siis 352km matkasta 58,6km sähköllä ja polttoaineen kulutus 5,6L/100km. Erittäin kohtuullista sanoisin. Autona MY20 pre-LCI, eli isommalla akulla. Lämpötila oli muutaman asteen plussalla.

Sulla on tuo LCI eli mukavan isoakkuinen vehjes Mulla on pre-LCI:n sähkötekniikka sillä 9,2kwh akustolla ja tosiaan siis eri kopassa. Eksyin vain tänne kun yritin löytää keskustelua ajotavoista / kulutuksesta (joka ymmärrettävästi ei täällä ihmisiä ihan hirveästi kiinnosta ).

Heti jos ajelut suuntautuu jonnekin missä ei (yön yli / iltaa istumassa / harrastamassa / sukuloimassa) ei voikaan ladata akkua ja ajomatkaa ees-taas on "liikaa" niin kulutus nousee kohisten. Lisäksi vaikka määränpäähän jäisi esimerkiksi 20-30% akkua niin ainakin pikkupakkasella se kuluu liki kokonaan matkustamon esilämmittämiseen ennen lähtöä. Tämäkin omalta osaltaan lyhentää "todellista" sähkörangea / sähköavusteista ajomatkaa jos siis haluat jättää Hold Battery -toiminnolla akustoon lähtöhetken lämmityksen verran virtaa. Itse en ainakaan tahdo palella näiden hintaluokan autoissa, joten esilämmitän tämän aina.

Lisäksi ainakin näitä vastaavassa seiskassa kulutusmittari näyttää aika perinteiseen tapaan muutamaa desiä liian kauniita lukemia suhteessa siihen mitä saan kun lasken kulutuksen tankkaamisen yhteydessä itse.

Asuinkunta meillä näköjään sama, joku kerta kahveelle Tebikselle

[pyroz]

Sulla on tuo LCI eli mukavan isoakkuinen vehjes Mulla on pre-LCI:n sähkötekniikka sillä 9,2kwh akustolla ja tosiaan siis eri kopassa. Eksyin vain tänne kun yritin löytää keskustelua ajotavoista / kulutuksesta (joka ymmärrettävästi ei täällä ihmisiä ihan hirveästi kiinnosta ).

Heti jos ajelut suuntautuu jonnekin missä ei (yön yli / iltaa istumassa / harrastamassa / sukuloimassa) ei voikaan ladata akkua ja ajomatkaa ees-taas on "liikaa" niin kulutus nousee kohisten. Lisäksi vaikka määränpäähän jäisi esimerkiksi 20-30% akkua niin ainakin pikkupakkasella se kuluu liki kokonaan matkustamon esilämmittämiseen ennen lähtöä. Tämäkin omalta osaltaan lyhentää "todellista" sähkörangea / sähköavusteista ajomatkaa jos siis haluat jättää Hold Battery -toiminnolla akustoon lähtöhetken lämmityksen verran virtaa. Itse en ainakaan tahdo palella näiden hintaluokan autoissa, joten esilämmitän tämän aina.

Lisäksi ainakin näitä vastaavassa seiskassa kulutusmittari näyttää aika perinteiseen tapaan muutamaa desiä liian kauniita lukemia suhteessa siihen mitä saan kun lasken kulutuksen tankkaamisen yhteydessä itse.

Asuinkunta meillä näköjään sama, joku kerta kahveelle Tebikselle

Täsmennetään hieman, eli minulla on tosiaan pre-LCI korinen G30, mutta BMW oli ystävällinen ja toi LCI:n tekniikkaa hetken aikaa pinnan alle. Eli pre-LCI, mutta LCI:n isompi akku ja mm. iDrive7. Tämä alkaen 7/2019 valmistusajankohdasta.

Ja tosiaan tällä kun lähtee ajamaan Etelä-suomen talven nollakelissä motaria 112km/h cruisessa niin kulutus on 5,8L/100km. Okei se on auton näyttämä, mutta vastaavasti vertaan sitä Daiselien auton lukemaan, joka on itsellä ollut 530d:ssä aika pitkälti tasan sama vajaa kuusi litraa.

Ei siinä paljon järkeä jää dieselille. Varsinkin kun hankintahintakin olisi kymmenen tuhannen euron luokkaa enemmän. Ei sitten mitään järkeä.


....Ellei ole se yksi tuhannesta joka ajaa 500km siirtymiä putkeen kokoajan.


EDIT: Tuo 5,8L kulutus siis niin, että ajetaan battery hold tilassa eli pelkällä bensalla. (Auton näyttämä 100km motariajon jälkeen).

[PNM2]

EDIT: Tuo 5,8L kulutus siis niin, että ajetaan battery hold tilassa eli pelkällä bensalla. (Auton näyttämä 100km motariajon jälkeen).

Tässä esimerkin reissussa sun kulutus on siis ollut 5,6 litraa bensaa plus 2,3kW sähköä sadalla kilometrilla.

[pyroz]

Tässä esimerkin reissussa sun kulutus on siis ollut 5,6 litraa bensaa plus 2,3kW sähköä sadalla kilometrilla.

Kyllä. Tai siis 2,3kWh jos tarkkoja ollaan

Puhuin tuossa jo toisesta esimerkistä. Eli ajoin ensimmäiset 100km reissusta pelkällä bensalla ja silloin kulutus 5,8L auton mukaan. Kun aina puhutaan siitä "paljonko kuluttaa akut tyhjänä?". Siihen tuo vastaus.

[PNM2]

Kyllä. Tai siis 2,3kWh jos tarkkoja ollaan

Puhuin tuossa jo toisesta esimerkistä. Eli ajoin ensimmäiset 100km reissusta pelkällä bensalla ja silloin kulutus 5,8L auton mukaan. Kun aina puhutaan siitä "paljonko kuluttaa akut tyhjänä?". Siihen tuo vastaus.

Jep. Mä uskon, että sulla on auton speksit ja data hyvin hallussa mutta paljon näkee niitäkin kulutusvertailijoita, jotka eivät ymmärrä tosta näytöstä, että matkalla kulutus on esitetty sekä bensana että sähkönä per ajettu sata km.

[Samu81]

Ajoin seiskalla mammalta Herttoniemestä duuniin Espooseen, ykköskehän päästä päähän nollakelissä ilman latausmahdollisuutta ja ajotapa rauhallinen ... kulutus auton mukaan 8,3L/100km eli todellisuus varmaan vähintään 8,5.

Sellaista hybridisöintiä heti jos ei ole akku täynnä tai ei aja maantietä.

[PNM2]

Ajoin seiskalla mammalta Herttoniemestä duuniin Espooseen, ykköskehän päästä päähän nollakelissä ilman latausmahdollisuutta ja ajotapa rauhallinen ... kulutus auton mukaan 8,3L/100km eli todellisuus varmaan vähintään 8,5.

Sellaista hybridisöintiä heti jos ei ole akku täynnä tai ei aja maantietä.

Eiks toi Yhä kekkonen kuitenkin aika maantieajoa ole, kun maksiminopeusrajoitus on 80 km/h ja rauhallisesti ajettu?

[Petteri75]

Eiks toi Yhä kekkonen kuitenkin aika maantieajoa ole, kun maksiminopeusrajoitus on 80 km/h ja rauhallisesti ajettu?

Kyllä ja ei, Leppävaaran kohdalla on tunneli ja nopeusrajoitusten vaihtelua ja kun päästään lähellä länsipäätä, onkin Espoo ystävällisesti laittanut valoristeyksiä. Kylmänä pakkasaamuna puolilämpimällä 530e:llä palaa kyllä bensaa ns. huolella. Mutta tästä huolimatta, hybridi jatkossa olisi omakin valinta, ihan takavetoisena mutta ehkä muilla kuin noilla saksankitkoilla. Sopivat hyvin välikausirenkaiksi, mutta muuten on ehkä vähän liukasta. Perille on toki aina päästy.

[PNM2]

Kyllä ja ei, Leppävaaran kohdalla on tunneli ja nopeusrajoitusten vaihtelua ja kun päästään lähellä länsipäätä, onkin Espoo ystävällisesti laittanut valoristeyksiä. Kylmänä pakkasaamuna puolilämpimällä 530e:llä palaa kyllä bensaa ns. huolella. Mutta tästä huolimatta, hybridi jatkossa olisi omakin valinta, ihan takavetoisena mutta ehkä muilla kuin noilla saksankitkoilla. Sopivat hyvin välikausirenkaiksi, mutta muuten on ehkä vähän liukasta. Perille on toki aina päästy.

Espoossa on tosiaan vielä yksi valoristeys Pohjois-Tapiolan ja Otaniemen liittymässä. Se onkin heti Kontulan jälkeen seuraava valoristeys.

[Samu81]

Yes, siis ihan vain referaatiksi tähän "hankinta mielessä" -topickiin.

Länsi-Herttoniemi -> Itäväylä -> Kehä 1 -> Turun motari -> Nihtisilta (Espoo.

[veku]

Yes, siis ihan vain referaatiksi tähän "hankinta mielessä" -topickiin.

Länsi-Herttoniemi -> Itäväylä -> Kehä 1 -> Turun motari -> Nihtisilta (Espoo.

Ei mitään hajua noista paikoista, asutaan maalla n.5000 asukkaan kunnassa

Mulla omat ajot sekalaista työajoa(työ kotona ja toinen työ 5 km päässä),vaimolla n 28km sivu työmatka.

Tuli heitettyä Rukan reissu 550d ja muuten meni malliikkasti mitä nyt rengasrikko keskeytti matkan 3h

Kutiteltultuna tuo auto just sopivan vaivaton matka kaveri ,ja miettinyt että miltä joku mopon moottori vois tuntua..

E61 jälkeen oli sama ongelma ,ensin oli 530da ja sitten 535d ,molemmat piristettyjä.
Joten jatkumu oli F11 535d m-sport ja nyt reilu pari vuotta M550d.

Nyt löpön hinta vaan karannut että tuntuu suorastaan hullulta pitää kahta löpö vehjettä (kolmen muun lisäksi)..

G30 545e tai M550D voisi ollaok...mutta järki:think

[LongJohn]

Sori OT, mutta tuo on kyllä niin pätkäajoa sekä optimaalista käyttöä latausmahdollisuuksin että vääristää useimpien omistajien todellista arjen kulutusta.

Asun itse pk-seudulla ja paljon tulee ajoa sellaisiin paikkoihin joissa ei kertakaikkiaan pysty lataamaan akkua kotimatkaa varten TAI jäljellä olevan sähkön haluaakin käyttää matkustamon lämmittämiseen. Tällöin auton todellinen kulutus on aivan jotain muuta kuin paljon puhutut 2-3-4L/100km.

Viimeisin kylmästartti (yön yli kadunvarsiparkissa Herttoniemessä Helsingissä josta 30km töihin Kauniaisiin), akun ~20% meni ohjaamon lämmittämiseen "nollakelissä" -> työmatkan kulutus 7,9L/100km vaikka ajelin erittäin maltillisesti (Kehä 1 päästä-päähän, lähiöjunnaamista kilsa-pari).

Näin siis edes täällä pk-seudulla jossa kauppojen ja Hezeburgereidenkin latausasemia on varmasti runsaasti.

Noihin megalomaanisen pieniin kulutuksiin näillä pääsee käytännössä vain hieromalla autollaan jonkinlaista arjen tuttua, lyhyiden etäisyyksien koti - työpaikka - harrastus/kauppa -kolmiota ja näissä jokaisessa päätepisteessä vielä auton latausmahdollisuus.

Niin käytännössähän plugarin järkevyyden määrittää ajoprofiili. Jos sillä lähtee ajamaan kusematta lappiin kulutus on muuta kuin pelkällä sähköllä jossa se jää laskennallisesti 0. Tätä asiaahan näissä ei voi kyllin korostaa ja asiaa mielellään testata käytännössäkin.



Tuossa mainitsemassani kokonaiskulutuksessa on mukana nyt kaikki ajot koko auton käyttöhistorialta. 2,4 litraa / 100km. Nykyinen tankillinen tällä hetkellä 1,4 litraa / 100km, kohta pitäne tankata, +2700km on menty. Talvella korkeimmat tankillisen kulutukset pakkasineen pyöri siellä 3,4 litran luokassa yli 20 asteenkin pakkasten aikaan.



Korkein yksittäinen tankillinen oli loppukesästä tehty perhereissu vajaan 300km päähän. 800km koko reissu, tästä 550km matkaa ja loput nurkkapyöritystä koittaen maksimoida sähköllä ajoa joka ei matkalaturilla niin hyvin onnistu. Kokonaiskulutus 4,3 litraa / 100km. Kaikki kulutukset laskettu tankkauksesta - tosin ero Nintendoon on ollut myös pieni.



Kovin kuulostaa korkealle 7,9 litran kulutukset. Taitaisi vähemmän hybridilläkin päästä suunnilleen samoja.


Edit: Niin ja autoa latailen käytännössä vain kotona.

[veku]

Tuli testattua 530e ,neloskoneen äänimaailma jäi vaivaan,

Ja tavaratilan koko..nyt kun miettynyt asiaa.