530e Xdrive hankinta mielessä

[JKK]

Mahtaako tuossa olla sama juttu kuin E9x-sarjassa, jossa on mallista riippuen sähköinen tai hydraulinen tehostin?

Se sähköinen malli on lähes täysin tunnoton, mauton ja hajuton.

Kyllä nämä tämän ikäluokan g-bemut taitaa lähtökohtaisesti olemaan kaikki sähköisellä tehostajalla. Halpa toteuttaa ja säästää polttoainetta ehkä litran vuodessa.

Ehkä se hydraulitehostaja on vielä joissain G30-malleissa joissa on ruksittu aktiiviset kallistuksenvakaajat, jolloin myös tehostajaa hoidetaan samalla tandempumpulla kuin vakaajia. Ainakin vielä F-malleissa näin oli. En tiedä onko uusimmissa g-malleissa tuokin jo tehty sähköllä?

Täytyy kesäksi pistää tuumaa isommat renkaat ja valita jotkut Contin SC7:t jos sillä saisi ohjaukseen edes hieman bemarin tunnetta.

[Kraftwerk]

Jotain BMW on kyllä sössinyt oikein radikaalista G30:ssa, koska ainakaan ajamani 545e:n tapauksessa ohjaus on tasan yhtä huono mitä vanhempien Toyota Rav4:ssa eli täysin keinotekoinen, tunnoton ja kevyt.

Muutoinhan koko mallisarja on oikein hyvä ja varmaan moni kohta paremmin toteutettu mitä F10:ssä.

[Petteri75]

Kyllä tuo vakuuttaa itseänikin edelleenkin puolen vuoden ajelun jälkeen. Yleensä tässä vaiheessa jo pukkaa uutta autokuumetta mutta nyt ei keksi mitään mistä jaksaisi haaveilla. Tai keksii kyllä mutta taloudellisten realiteettien sisällä ei keksi. Verrokit (e-mersut ja S90-volvot) on koeajeltu moneen kertaan eikä koskaan aiheuttaneet minkäänlaista ostohalua.

Ainoat risut (melko ison kasan vieläpä) annan G30:lle ohjauksesta. Se ei aiheuta edelleenkään minussa huraa-huutoja. Tunnoton ja iloton. Kuten on ollut kaikissa G30-sarjan autoissani. Ohjausvaihde on liian hidas ja loput ilot on tapettu täydellisellä tunnottomuudella. Tällä osa-alueella kilpailijat on selvästi parempia.

+1.
Omalla kohdalla vielä se, että liian iso yhdelle, ikävä 3-sarjalaista, mutta tämä oli tällä kertaa oma valinta. Iso koko tekee auton kömpelöksi ihan missä tahansa, varsinkin jos ei olla ruksittu tarpeeksi kiloeuroja autoa tilattaessa (kuten omassa).

Tuo ohjaus on kyllä tunnottomin koskaan bemareissa kohtaamani, mutta se tunnokkain oli ex E46 330iA:ssa -00, joka saattoi olla viimeisiä hydraulisella tehostajalla? Kolikon kääntöpuolena oli Sport Settings (tjsp) alusta, ei siis M Sport, joka oli kaikilla nopeuksilla pintakova. Mutta etupyörien asennon tunsi melkein asteen tarkkuudella, vain vähän liioitellen.

Auto ei kyllä vaihdu nykyisten taloudellisten realiteettien aikana, mutta myös siksi, että kaikkiin lisävarusteisiin on jo ehtinyt täysin tottua. Jopa soft closeen tai kattoluukkuun, jotka ovat molemmat melkein yhtä turhia.

iX:ää olisi ehkä tänä talvena kaivannut. Se helmikuinen lumimyrsky (yksi monista), kitkarenkaat jne aiheutti sen, että tuli myöhästyttyä täysin hautajaisista. Muuten on pärjätty ihan takavedolla täällä eteläisemmässä Suomessa.

[veku]

Täällä testailtu tätä uudempaa korimallia ja täytyy sanoa että moottori ja varusteet tekee auton.
Tällä hetkellä seuraaja m550d g31 ykkös vaihtoehto🙈

[PNM2]

Kohta täyttyy kolme vuotta auton kanssa ja siitä luopuminen sähkön edessä lähenee. Loistavaa ja huoletonta kyytiä ollut. Jämäkämpi ajaa kuin kaksi edellistä F11:ta. Koko on näkynyt lähinnä uuden muijan myötä tulleessa taskuparkkitarpeessa, kun auto ei mahdu jokaiseen vapaaseen väliin. Automaattinen pysäköijä on kyllä hauskin (nimenomaan hauskin, ei hyödyllisin) varuste, jota mulla autossa on koskaan ollut.

[JKK]

+1.
Omalla kohdalla vielä se, että liian iso yhdelle, ikävä 3-sarjalaista, mutta tämä oli tällä kertaa oma valinta. Iso koko tekee auton kömpelöksi ihan missä tahansa, varsinkin jos ei olla ruksittu tarpeeksi kiloeuroja autoa tilattaessa (kuten omassa).

Tuo ohjaus on kyllä tunnottomin koskaan bemareissa kohtaamani, mutta se tunnokkain oli ex E46 330iA:ssa -00, joka saattoi olla viimeisiä hydraulisella tehostajalla? Kolikon kääntöpuolena oli Sport Settings (tjsp) alusta, ei siis M Sport, joka oli kaikilla nopeuksilla pintakova. Mutta etupyörien asennon tunsi melkein asteen tarkkuudella, vain vähän liioitellen.

Puhut kyllä pelkkää asiaa. Meillä myös pojalla on E46 jolla ajaminen saa ohjauksen puolesta aina hymyn huulille, vaikka on vain 316i. Se on ohjauksen puolesta kaikkien aikojen paras BMW. Ajettavuuden puolesta erittäin onnistunut kokonaisuus, jollaista on vaikea (ellei mahdoton) saada nykypäivänä kaupasta edes uutena. Paitsi Alfan Giulia. On käsittämätöntä kuinka kauas siitä on ajauduttu. Kun muilta osin tuntuu että tuo G30 lähentelee autona täydellisyyttä. Nykystandardeilla tarkasteltuna...

Kerkesin puoli vuotta ajelemaan myös uudella 330e G20:lla, joka on ohjaukseltaan ja näppäryyden puolesta useita kertaluokkia parempi, mutta tien päällä kyyti on kyllä meluisaa eikä läheskään niin herrasmiesmäistä kuin G30:ssa. Ja G20 sporttipenkit ei sopineet minulle. Se on vaan pakko hyväksyä, että jos haluaa luksustason kyytiä, ei sellaista vaan ole tarjolla 3-sarjalaisen ja Audi A4:sen kokoluokassa. Itsekään en tarvitsisi koon puolesta näin isoa autoa mihinkään.

[pyroz]

Laittakaa Hybridiin H&R:n jouset niin saatte alustan korkeuden järjelliseksi ja ajettavuus vaan paranee

[Silmaauki]

+1.
Tuo ohjaus on kyllä tunnottomin koskaan bemareissa kohtaamani, mutta se tunnokkain oli ex E46 330iA:ssa -00, joka saattoi olla viimeisiä hydraulisella tehostajalla? Kolikon kääntöpuolena oli Sport Settings (tjsp) alusta, ei siis M Sport, joka oli kaikilla nopeuksilla pintakova. Mutta etupyörien asennon tunsi melkein asteen tarkkuudella, vain vähän liioitellen.

Tarkoititko viimeisiä Bemarissa ikinä?

Kuten jo totesin, niin jossain E9x-sarjan autoissa on hydraulinen tehostaja. Ainakin tässä mun sigun E93:ssa.

Epäilen tosin, että se ei ole ainoa ero, vaan saattaahan tuolla alustassa olla jotain muitakin pieniä, mutta merkitseviä eroja.

Semmoinen hassu juttu tähän liittyen oli yksi kerta katsastuksessa että katsastusinsinööri vähän ihmetteli että on kovin jäykkä tuo ohjaus ja tehostin. :o

On se jäykempi kuin joissakin toisissa. Mutta parempi näin.

[ritariässä]

E9x sarjoissa omaan makuun liiankin raskas ohjaus.

Yleinen suuntaus autoalalla 2010 luvusta alkaen mennyt kevyempiin ja herkempiin ohjauksiin ja osittain ohjaustunnon kustannuksella.

Ohjaukselle käynyt sama kuin kojetaulun nappuloille, siirrytty uuteen aikakauteen ja kaikki ei tykkää.

Nykyohjaukset tehty tusina-autoilijoille…. Ah miten kevyen ihana ohjaus, otan tämän

[JKK]

Laittakaa Hybridiin H&R:n jouset niin saatte alustan korkeuden järjelliseksi ja ajettavuus vaan paranee

Onko noin? Just nimittäin mietin että riittäisiköhän jos laittaisi keväällä H&R tai Eibachit vakiopumppujen kaveriksi. Ja että toimiiko kombo hyvin?

Vuoden vaihteessa KW julkaisee V3-alustan 530e X-Driveen. Sain juuri sähköpostia tehtaalta että kehitys on loppusuoralla. Tosin hintalappu tulee varmasti olemaan kova. Ehkä luokkaa 2500-3000€. Pelkät H&R-jouset taas 250€. Miten suuri lopulta on ero käytännössä?

[pyroz]

Onko noin? Just nimittäin mietin että riittäisiköhän jos laittaisi keväällä H&R tai Eibachit vakiopumppujen kaveriksi. Ja että toimiiko kombo hyvin?

Vuoden vaihteessa KW julkaisee V3-alustan 530e X-Driveen. Sain juuri sähköpostia tehtaalta että kehitys on loppusuoralla. Tosin hintalappu tulee varmasti olemaan kova. Ehkä luokkaa 2500-3000€. Pelkät H&R-jouset taas 250€. Miten suuri lopulta on ero käytännössä?

Oma kokemus oli toki takavetoisella, mutta mahtaako olla mitään eroa. Jokatapauksessa autosta tuli aivan mahtava ajaa verrattuna motarivauhdissa levottomana huojuvaan korkeaan normialustaan. Omassa oli adaptiivinen iskunvaimennus josko sekin jotain vaikuttaa.

[kaitsu66]

Toimii hyvin vakio iskareillakin, edessä 5mm lätyt yläpään välissä niin ei putoo keula liikaa toki jäykistyy hiukan kun joustomatka lyhenee mutta ei huoju ja kallistele enää, ajettavuus varsinkin motarilla parani huomattavasti.

[makebm5]

Toimii hyvin vakio iskareillakin, edessä 5mm lätyt yläpään välissä niin ei putoo keula liikaa toki jäykistyy hiukan kun joustomatka lyhenee mutta ei huoju ja kallistele enää, ajettavuus varsinkin motarilla parani huomattavasti.

Eibachissa taisi olla muutenkin hieman maltillisempi madallus kuin H&Rssä.
Onko millainen "lätty" kyseessä ja tuliko jousisarjan mukana.

[kaitsu66]

Eibachissa taisi olla muutenkin hieman maltillisempi madallus kuin H&Rssä.
Onko millainen "lätty" kyseessä ja tuliko jousisarjan mukana.

Itse tehty 5mm alumiini (plasmaleike) alkuperäinen pultti on riittävä näiden kanssa.

[Sepposetae]

+1.
Omalla kohdalla vielä se, että liian iso yhdelle, ikävä 3-sarjalaista, mutta tämä oli tällä kertaa oma valinta. Iso koko tekee auton kömpelöksi ihan missä tahansa, varsinkin jos ei olla ruksittu tarpeeksi kiloeuroja autoa tilattaessa (kuten omassa).

F30:sta vaihdoin tähän G31:een, molemmat xdrivejä. Tässä mun vitosessa kun on 360 kamerat ja integral active steering, niin kömpelö ei kyllä ole se mieleentuleva adjektiivi. Ymmärrän kyllä, jos ja kun fiilis on aikalailla erilainen, jos ulottuvuuksia pitää arvailla, eikä takapyörät käänny. Lumiketjut-valikosta saa(n) takapyöräohjauksen pudotettua pois vaikka lennossa ja kyllä se vaan tekee autosta tönkön laitteen. Sitten kun taas ottaa featuren käyttöön, on tuntuma äkkiseltään todella erikoinen, mutta siihen ainakin ite totun nopeasti. Kuulemma kaikki ei tykkää, mutta jättää sitten ostamatta.