E32 750 iL käyntihäikkää sitkeästi - selvisi -> tulpat !!

[Raputurkki]

DME-Boksien vaihdon jälkeen pitäisi suorittaa synkronointi, johon löytyy myös ohjeet helposti netistä esim. haulla m70 synchronization. Tolla synkronoinnilla noi kaasuläppämoottorit saadaan toimimaan yhdenaikaisesti. Itse synkronointi on auttanut monelle myös kaikenlaisiin käyntihäiriöihin, eikä sen kokeileminen maksa mitään, joten sitäkin kannattaa kokeilla jos ei mitään muuta enää keksi.

Itse asustelen Espoossa ja multa löytyisi muutama käytetty DME-boksi vanhempiin M70 moottoreihin. Niissä on toi boksin loppuosan koodi -156 kun taas uudemmissa taitaa olla -352. Boksin koodi muuttui muistaakseni noin 9/90 tohon uudempaan. En oo kyl ihan varma tosta ajankohdasta. Voisin lainatakin bokseja, mikäli homma ei tunnu selviävän muilla tavoin.

Privalla kannattaa ottaa yhteyttä, mikäli tarvetta bokseille on. Muutakin voi tietysti kysyä.

Asentotunnistimet mittailtu (ohmimittarilla) ja oli toleransseissa, bentleyn manuaalissa oli myös ohje, miten DME-boksien pinneistä 1 ja 15 mitataan AC-jännite, mutta sieltä en saanut lukemaa (liitin auki ja konetta käynnistetään?).

Putsailinkin niitä tunnistimia hihnapyörän luota paineilmalla ja elektroniikkaspraylla alta päin, kovin hyvin niihin ei oikein pääse käsiksi.

https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/BMW+E32+crankshaft+position+sensor+-+resistance+specifications

Mulla oli noi tökkelit erijärjestyksessä siinä keulalla, sekin tullut mieleen jos siellä on jotain väärin kytketty. Yritin kyllä zekkailla, meneekö oikein, enkä parempaa keksinyt.

Niin ja lamdojen vaihdolla ei ollut kummoista merkitystä, laitoin ne sitten niin päin kuin olivatkin alunperin. (lambdat siis uudet boschit). Tämäkin kertoo jotain?

Boksin vaihtoja vois kokeilla, jos joku viitsis lainata, ei niitä ihan kokeiluna viitsis hankkia. Vaatiiko DME-boksin vaihto jotain koodausta?

Nyt aamulla kun ajoin duuniin, kylmänä on tehoton ja ajo takkuista, näillä keleillä puolen kilsan ajon jälkeen kone "herää" ja voi toimia 15-30 min ajon ihan moitteetta, yllättäen taas putoaa muutamaksi sekunniksi.

[BeamR]

oliskohan ajatusta etsiä ihan mekaanistakin vikaa varmuuden vuoksi, eli esim ohivuotomittaus ja jakopään/ketjun kuluneisuuden tarkistus? Siihen päälle kaasuläppien/koteloiden tarkistus ja testaus. Korkeet HC:t viittais sytkä/venttiili -vikaan, tai ylipäätään jostain syystä palamatonta menis läpi. Kuulostaa melko moniongelmaiselta tapaukselta...

[Raputurkki]

Yks mahdollinen ongelma, joka voi aiheuttaa todella paskaa käyntiä on vedenlämmönanturien vikaantuminen. Mulla oli itellä yks anturi sieltä tulipellin luota hajonnu ja välitti väärää veden lämpötilaa moottorinohjaukselle. Käytännössä se anturi kuvitteli, että veden lämpö on koko ajan +8 astetta, joka sitten sotki koneen toimintaa kun muut kaksi anturia näytti oikein. Käynti meni aivan paskaks kun kone lämpeni ja bensankulutus kasvo aivan sairaaks. Tossa alkukevään viileillä keleillä vikaa ei huomannu kun vasta koneen lämmettyä.

Ne vedenlämmönanturithan löytyy sieltä koneen perästä tulipellin läheltä. Itse anturit ei maksa paljon, joten niidenkin tsekkaus vois olla ihan hyödyllistä.

[bigmasa]

Yks mahdollinen ongelma, joka voi aiheuttaa todella paskaa käyntiä on vedenlämmönanturien vikaantuminen. Mulla oli itellä yks anturi sieltä tulipellin luota hajonnu ja välitti väärää veden lämpötilaa moottorinohjaukselle. Käytännössä se anturi kuvitteli, että veden lämpö on koko ajan +8 astetta, joka sitten sotki koneen toimintaa kun muut kaksi anturia näytti oikein. Käynti meni aivan paskaks kun kone lämpeni ja bensankulutus kasvo aivan sairaaks. Tossa alkukevään viileillä keleillä vikaa ei huomannu kun vasta koneen lämmettyä.

Ne vedenlämmönanturithan löytyy sieltä koneen perästä tulipellin läheltä. Itse anturit ei maksa paljon, joten niidenkin tsekkaus vois olla ihan hyödyllistä.

Synkronointia kokeiltu Shogunin ohjeiden mukaan, ei vaikutusta.

Se olikin vaikeampi tehdä, kun kierrokset nousi 5000rpm niin useimmiten kone heitti sitten sen "pudotuksen" peliin, mutta joten kuten se onnistui; kolme kertaa peräkkäin ykkösellä (10 sekuntia 5000rpm ynnä muut temput)

Eli kovilla kierroksilla vika ilmaantui useasti peräkkäin, normaaliajossahan kierrokset on suht matalat, joten se ei ilmene ehkä siitä syystä niin usein, bensan saanti kuitenkin tulis mieleen ?

Kylmäkäynti on tosiaan huono, onneks näillä keleillä lämpenee nopeasti, siellä on kolme erilaista lämpötila-anturia ja ei niitä ehkä ihan arvauksena viittis vaihtaa, mutta pitää tutkailla, tarvikkeina ne ei paljoa tosiaan maksa, orkkikset sitten yhteensä lähemmäs pari satkua, kun laakkoselta kysyin, no Langin tankillinen bensaa

Kylmänä kokeilin, kun ei ota kierroksia, niin molemmat puolet kuitenkin käy, ilmamassamittarien irroitus heikentää käynnin ihan samalla tavalla.

Ja boksien loppunumerot on 352, tossa yks toinen foorumilainen lupaili jo kokeilua toisilla, pitää raportoida sitten tulokset.

[bigmasa]

Dodiin, saman numeroisia DME-bokseja kokeiltu "Örvellyksen" seiskasta, mutta samat oireet jatkui, ajoittainen pudotus. Käynti oli molempien korviin hyvin samanlainen molemmissa autoissa eikä mitään poikkeavaa havaittu konetilassa.

Imusarjan heiluttelu ei muuta käyntiä eikä muukaan, millä imuvuotoja etsittiin.

Sain lainaksi käytetyt lämpötila-anturit, joten niitä voisi tietysti seuraavaksi mittailla/vaihtaa, josko tulisi parannusta. Yhteys kierrosten yllättävään putoamiseen vähän oudoksuttaa, mutta huonoon kylmäkäyntiin enemmänkin eli kannattanee kokeilla noitakin. (ahdas paikka).

Muita idiksiä ei oikein tällä erää ole

[ihu412]

Kampuran antureita vois seuraavana koittaa. Takkuaako kaasuläpät?

[bigmasa]

Kampuran antureita vois seuraavana koittaa. Takkuaako kaasuläpät?

Taas vähän harrastettu;
- vaihdettu bensapumppuhässäkät tankkiin, ei mitään eroa entiseen
- kokeiltu toisia, kaikkia kolmea, koneen lämpötila-antureita, ei vaikutusta

Kampuran antureita pitäis ensin tutkia tarkemmin, oskilloskoopilla, mutta se ei nyt multa onnistu. (varsinkin alemman kampuratunnistimen vaihto näyttää aika hankalalta).

kaasuläpät on putsattu ja ne tuntuu toimivan hyvin, moottoreita en tosin avannut, nehän saattaa kanssa olla huollon tarpeessa.

Nyt kun taas ajellut lisää, niin toi käyntihäikkä liittyy selvästi kylmäkäyntiin ja lämpmänä kaasun polkasuun kunnolla, muutaman sekunnin jälkeen tulee usein kierrosten putoaminen.

Voisko tankin tai bensansyötön huohotus tms. korvausilmajuttu aiheuttaa tän, miten se zekataan ja mistä, realoem:stä en pikavilkaisulla hokannut?

[ihu412]

Varmaan joltain palstalaiselta löytyis kampuran anturi lainaan. Katoitko kampuran anturin liittimet?
Aivasteleeko kone kun painat tallan nopeasti pohjaan?

[bigmasa]

Varmaan joltain palstalaiselta löytyis kampuran anturi lainaan. Katoitko kampuran anturin liittimet?
Aivasteleeko kone kun painat tallan nopeasti pohjaan?

Kampuran anturin liittimet zekattu ja anturit mitattu ohmi-mittarilla ja molemmat oli spekseissä, ks aiemmat postaukset. Lämpimänä ei aivastele yhtään, toimii kuten pitää, kaikki konit kotona, paitsi - kuten skrivailtu - ajoittain totaalinen voimien putoaminen

[peto2]

Kampuran anturin liittimet zekattu ja anturit mitattu ohmi-mittarilla ja molemmat oli spekseissä, ks aiemmat postaukset. Lämpimänä ei aivastele yhtään, toimii kuten pitää, kaikki konit kotona, paitsi - kuten skrivailtu - ajoittain totaalinen voimien putoaminen

noistakin saa jo jotain vikakoodeja ulos, ei siinä kai mitään häviä jos lukasis. äkkiseltään kuulostais silti pätkivältä maalta tai plussalta :think

DME rele(et?), DME boksien maadotukset, polttoainepumppujen releet, virtalukon pohja,..

en lukenut koko kirjoitusta joten sori jos tulee toistoa :think

[ihu412]

Voisko kaasupolkimen potentiometri aiheuttaa noita ongelmia?
Lähinnä siksi tuota mietin kun aikaisemmissa viesteissä oli maininta et kaasulla leikkimällä sai tehot palaamaan.

[bigmasa]

oireet jatkuu, mutta ihan kuin nyt ajojen lisännyttyä ne olis lyhentyneet ja harventuneet :think Kesäautoksi tolla pärjää työmatka-ajossakin 25km sivu ihan kohtalaisesti.

Se, että käyntihäikkä on vain ajoittainen vaikeuttaa tutkimusta, viimeksi kyllä todensin, että vasen puoli oli pois pelistä. Tätä tutkimusta pitää jatkaa.

Vikakoodinlukijaa en ole foorumilta löytänyt, eikä oma Inpa asennus ole edistynyt, aiempi omistaja kyllä käytti vikakoodienluvussa ahkerasti, eikä mitään löytynyt, joten odotukset ei sen suhteen ole korkealla.

Semmosen yksityiskohdan huomasin, että kun vika tulee päälle, niin ajotietokoneen keskikulutusmittarin mukaan kulutus on nolla, vaikka se mittariston kulutusviisari on heiluu ihan normaalisti. Sitten kun tilanne normalisoituu, kulutuslukemat päivittyy taas oikein. Tästä vois jotain päätellä?

[BeamR]

Sen verran kaihertaa tämä dilemma, että etsiskelin töiden lomassa jotain tietoja, ja kulutuslukema tulee ymmärtääkseni suuttimien teoreettisesta aukioloajasta DME:n kautta:

"The fuel consumption is calculated in the A25 body electronics module (EKM) using the ti injection signal (other variables like fuel tank contents, speed and time are only relevant for derived calculations like range and average consumption). The ti injection signal is supplied to the EKM by the DME module(s"

http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php?t-1790445.html

Eli jos kerran DME ei anna mitään suuttimien aukioloarvoa, niin silloinhan MID:n keskikulutusmittarin pitäisikin mennä nollille :think

Olisiko vika toisen lohkon suuttimien johtosarjassa, maadoituksessa, DME:ssä, EKM:ssä tai jossain muualla?

[ihu412]

Ootko noita dme:n releitä vielä koittanut vaihdella?

[bigmasa]

Ootko noita dme:n releitä vielä koittanut vaihdella?

En vielä, tietäiskö joku suoraan missä ja mitkä ne on? Realoemin mukaan valmistettu 01/1992, järjestykset taitaa vähän vaihdella valmistusajankohtien mukaan.
(Kaikki löytämäni releet olen kyllä irroitellut ja puhdistanut liittimet, mutta en avannut tai tehnyt tarkempaa analyysia). Ne nyt voisi kokeilla vaihtaakin.

Tänks myös BeamR ideoista, tutkailu jatkuu