BMW i7

[torso1]

Totta tuolleen sen olisi voinut kanssa ratkaista. Erona on, että jos sim on auton, se käyttää auton antennia, joka on parempi/herkempi. Katsotaan nyt onko tuolla matkustavaisille mtä käyttöä. Samalla tuon simin kautta autoon saa hot spotin. Josko natina huonoista kännykän kentästä vähenee

Kerro nyt ihmeessä mitä olet tykännyt uudesta i7:sta ja joko on range ahdistus iskenyt vai tuleekohan se vasta talven koittaessa.

[tiko4tiko]

Tässä on ollut vähän matala lentoa monestakin syystä. Seiskalla on ajettu ~ 2600km kaikkiaan. Onhan tämä järjetön hyvä matka-auto. Nyt kesälomalla on ajettu neljän aikuisenkokoisen henkilön (lyhyin 176cm) kanssa, ja kukaan ei ole valittanut mistään, tilanpuuteesta, istuinmukavuudesta, melusta (toki aivan äänetön auto ei Suomen asfaltilla ole), paikkojen puutumista jne. Tosin mulle tilanne on melki sama kuin yksikseen ajelis. Muu tiimi on nukkunut lähes kaikki matkat Rankkapäivä tai aikainen aamu vaatii omansa, joten suurin melunlähde autossa on oman istuimen tuuletuspuhallin.

Rangen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, matkalla ei ole vielä latailtu, tosin yhdensuuntaiset 'pitkät matkat' ovat olleet vain 240km. Viimeksi käytiin pävämatkalla Virossa ja auto latautui parkissa matkana aikana, joten tuo 480km päivämatkakin meni ilman ylimääräisiä stoppeja. Talvella voi olla uus tilanne, jos autoa pitää lämmittää paljon. No sen näkee sitten. Perusmatkan Lpr-pääkaupunkiseutu/lentokenttä ajaa talvella kevyesti yhteen suuntaan, mutta edestakas lataamatta ei pääse. Olen kuitenkin ajatellut, että lataamaan pääsee kääntöpisteellä min 22kW teholla, joten jo muutamassa tunnissa tulee riittävästi lisää puhtia paluumatkalle.

Pikku pöyritelyssä i7:n mitat huomaa ja auto on kömpelö verrattuna esim X5:een. Ei tällä parkkihalliin mieluusti aja, parkkiruutuunkin auto on lähes puolimetriä liian pitkä. No markettien parkkipaikoilla sivummalla voi ajaa sitten auton parkkiin samalla tapaa kuin auton, jossa on kärri perässä, kahteen ruutuun. Toki kamerat on todellä hyvät ja nihin on pesurit niin edessä kuin takana

Sedanin, jossa selkänojat eivät kaadu, monikäyttöisyys on olematon. Mutta tämä oli tiedossa. Piti siirtää 160cm pitkä kokoontaitettu popup-teltta, niin Minillähän tuo piti hoitaa Ei mahtunut seiskaan eikä e90:een, kun kummasakaan ei selkänojat kaadu. Toki toinen vaihtoehto olis ollut peräkärri. Koukku i7:stä löytyy ja vetokykyä 2tn


Aikoinaan tuli koeajolla naureskeltua automaattioville. Nyt huomaa Miniin tai E90 istuessa, että hetken aika menee, että hokaa - ovihan ei mennekään automaatisesti kiinni, kun jarrua polkee Näin sitä nopeasti pilantuu turhuuksille. Autolle voi myös opettaa parkeerauksen tuttuun paikkaan ja auto tunnistaa jatkossa paikan ja sompailee sitten itse auton parkkiin. Vähentää kömpelyyden haittaa.....olispa töissäkin vakiopaikka Ja pitihän tässä puhelin vaihtaa, jotta pääsee kokeilemaan etäparkkia. tätä en ole tosin vielä ehtinyt testaamaan. Pitää ensi harjoitella avoimella parkkipaikalla. Tavoite on laittaa seiska katokseen jatkossa/talvella. Sen verran ahdas paikka, että ovia ei saa auki, (ei saanut X5:ssakaan). Mutta jos seisaka suhjataa parkkiin puhelimella niin mikä ettei ja ulos katoksesta samalla tapaa + lopuksi automaatiisesti kuskin ovi vielä auki

[Laku]

Tarkoittaako nuo pesurit kameroille jotain kusiruiskuja? Puhdistaako ne oikeasti sitten, kun on kunnon talven kurakelit...?

[jori]

Tarkoittaako nuo pesurit kameroille jotain kusiruiskuja? Puhdistaako ne oikeasti sitten, kun on kunnon talven kurakelit...?

Ainakin iXssä toimivat erittäin tehokkaaksi myös pahimmissa kurakeleissä. Auto kysyy puhdistetaanko kamerat jos niiden näkyvyys huono.

[tiko4tiko]

Tarkoittaako nuo pesurit kameroille jotain kusiruiskuja? Puhdistaako ne oikeasti sitten, kun on kunnon talven kurakelit...?

How to clean the camera in a BMW (youtube.com)

[tiko4tiko]

Laitetaanpa hieman päivitystä, miten on mennyt.

Kokonaisuutena kilometrejä on kertynyt hankinnan jälkeen 5000km. Elokuussa keskiarvomatka on 208km, keskinopeus 88km/h ja keskikulutus 23kW/h. Täytyy sanoa, että kulutus on yllättänyt positiivisesti. Ennakkoon vähän arvioin, että matkanopeuksia on otettettava napsu pari alaspäin, mutta eipä näytä olevan tarvetta, Toki ei tällä kulutuksella Hesan reissua ajeta lataamatta edestakas, mutta sähköä on löytynyt toimistonpihalta (surkea esitys toki, puolet tolpista on mykkänä), lentokentällä ja Länsisatamassa.

Kotona en ole vieläkään saanut muiden kiireiden vuoksi aikaiseksi latausasemaan vaan on menty tuolla 230V matkalaturilla, mutta hyvin tuollakin on selvitty, kun menoa ei ole ollut peräkkääisinä päivinä. Muutekaan pikalatausta ei ole käytetty, elokuussa, tehokkaimmat laturit ovat olleet sataman ja lentokenttän 22kW. Tuo toimiston tolppa pukkaa 6...11kW, riippuen onko autoja yksi vai kaksi kiinni tolpassa.

Nyt on tullut jo ajettua pimessäkin muutama sata kilometriä ja tässä yksilössä valot on on paljon paremmin kohdallaan kuin esittelyautossa, jonka valot tuli haukuttua. Näyttäisi sitä, että jos valot osuus tielle niin valoa riittää kyllä mukavasti, Äksään verrattuna vastaan tulevan varjostus on tarkempi, mutta sen seurauksena osa välkyttelee valoja, vaikka selvästi näkee, että välkyttelijä on varjossa.

Matka-autona seiska on kyllä oiva laite, varsianinen lentävä matto. Toisaalta jo ostaessa tiedotostettu iso koko tuo omat hankaluudet. Perusparkkiruutu on kaikin puolin pieni ja ruutu kuin ruutu on 5,5metriselel autolle lyhyehkö. Onneksi nuo lautausruudut ainakin lentokentällä ja satamassa ovat normaalia suurempia.

Ensimmäinen vikakin on saatu päälle viime viikolla. Apukuskin penkki on hävittänyt asetuksensa, ja manuaalin mukainen resisetointi ei saa penkkiä tolkuihinsa. Penkki liikkuu vain 2cm kerraallaan, TV ei suostu kääntymään esiin lainkaan ja oikea takapenkki liikkuu samalla tavalla 2cm nykyissä, takapenkin ns lounge asento ei toimi lainkaan (etupenkin pitäisi vetäytyä pois tieltä). Jenkkisivuston mukaan syynä on viallinen apukuskin penkin paikka-anturi. Jollakin samaa vaivaaa on ollut myös kuskin penkissä. USAssa molempien penkkien anturit vaihdetaan. No pitää ottaa yhteyttä huoltoon. Veikkaan että ensin yritetään softaresettiä, ja jos vika uusiutuu niin sitten vasta vaihdetaan osia. Näin se oli äksän kattoluukun kanssa, ja tuo jäi sitten ikuisesti tilaan jossa luukulle resetin sai tehdä sitten itse silloin tällöin.

[torso1]

Laitetaanpa hieman päivitystä, miten on mennyt.

Kokonaisuutena kilometrejä on kertynyt hankinnan jälkeen 5000km. Elokuussa keskiarvomatka on 208km, keskinopeus 88km/h ja keskikulutus 23kW/h. Täytyy sanoa, että kulutus on yllättänyt positiivisesti. Ennakkoon vähän arvioin, että matkanopeuksia on otettettava napsu pari alaspäin, mutta eipä näytä olevan tarvetta, Toki ei tällä kulutuksella Hesan reissua ajeta lataamatta edestakas, mutta sähköä on löytynyt toimistonpihalta (surkea esitys toki, puolet tolpista on mykkänä), lentokentällä ja Länsisatamassa.

Kotona en ole vieläkään saanut muiden kiireiden vuoksi aikaiseksi latausasemaan vaan on menty tuolla 230V matkalaturilla, mutta hyvin tuollakin on selvitty, kun menoa ei ole ollut peräkkääisinä päivinä. Muutekaan pikalatausta ei ole käytetty, elokuussa, tehokkaimmat laturit ovat olleet sataman ja lentokenttän 22kW. Tuo toimiston tolppa pukkaa 6...11kW, riippuen onko autoja yksi vai kaksi kiinni tolpassa.

Nyt on tullut jo ajettua pimessäkin muutama sata kilometriä ja tässä yksilössä valot on on paljon paremmin kohdallaan kuin esittelyautossa, jonka valot tuli haukuttua. Näyttäisi sitä, että jos valot osuus tielle niin valoa riittää kyllä mukavasti, Äksään verrattuna vastaan tulevan varjostus on tarkempi, mutta sen seurauksena osa välkyttelee valoja, vaikka selvästi näkee, että välkyttelijä on varjossa.

Matka-autona seiska on kyllä oiva laite, varsianinen lentävä matto. Toisaalta jo ostaessa tiedotostettu iso koko tuo omat hankaluudet. Perusparkkiruutu on kaikin puolin pieni ja ruutu kuin ruutu on 5,5metriselel autolle lyhyehkö. Onneksi nuo lautausruudut ainakin lentokentällä ja satamassa ovat normaalia suurempia.

Ensimmäinen vikakin on saatu päälle viime viikolla. Apukuskin penkki on hävittänyt asetuksensa, ja manuaalin mukainen resisetointi ei saa penkkiä tolkuihinsa. Penkki liikkuu vain 2cm kerraallaan, TV ei suostu kääntymään esiin lainkaan ja oikea takapenkki liikkuu samalla tavalla 2cm nykyissä, takapenkin ns lounge asento ei toimi lainkaan (etupenkin pitäisi vetäytyä pois tieltä). Jenkkisivuston mukaan syynä on viallinen apukuskin penkin paikka-anturi. Jollakin samaa vaivaaa on ollut myös kuskin penkissä. USAssa molempien penkkien anturit vaihdetaan. No pitää ottaa yhteyttä huoltoon. Veikkaan että ensin yritetään softaresettiä, ja jos vika uusiutuu niin sitten vasta vaihdetaan osia. Näin se oli äksän kattoluukun kanssa, ja tuo jäi sitten ikuisesti tilaan jossa luukulle resetin sai tehdä sitten itse silloin tällöin.

Mukavaa päivitystä seiskasta. On varmaan hieno matka-auto sitä en epäile. Ja kyllähän se valtameri laivakin kääntyy kun on 4p-ohjaus apuna. Onko tuossa seiskassa sulla ollut minkälainen äänieristys tuulen suhinoiden ja rengasäänien osalta? Huomasin tässä kun kävin viime syksynä i5 M60 koeajamassa että yllättävän paljon ajoviima/tuuli ja rengasmelu kuului kabiiniin. Mielestäni äänieristys ei ole todellakaan sillä tasolla minkä hintainen auto on. Eikä ole tämä uusi 50e myöskään erityisen hiljainen reilu 120km/h vauhdissa vaikka autossa on akustiikkalasit sekä Pirellin P Zero Elect -sarjan 20” non RFT pyörät (muistikuva et ex 45e olisi ollut hiljaisempi vaikka siinä ei ollut edes akustiikkalaseja). Entinen iX50 oli nimittäin todella hiljainen auto matka-ajossa. En tiedä miten ne on siitä niin hiljaisen saanut. Enpä äkkiseltään muista oisko uusi seiskakaan edes ollut niin hiljainen mitä iX löysillä kitkarenkailla.

[bittivirhe]

Eikä ole tämä uusi 50e myöskään erityisen hiljainen reilu 120km/h vauhdissa vaikka autossa on akustiikkalasit sekä Pirellin P Zero Elect -sarjan 20” non RFT pyörät (muistikuva et ex 45e olisi ollut hiljaisempi vaikka siinä ei ollut edes akustiikkalaseja).

Väärä alue, mutta minulle jäi myös 50e:n koeajosta tunne, että se oli 45e:tä äänekkäämpi. Samanlaista juttua on pitkästi jenkkifoorumilla. Mitä mieltä olet 50e:n ajovaloista - mielestäni ne olivat huonommat kuin 45e:n laserit.

i7 oli koeajossa hiljainen ja että ne penkit tuntuivat hyviltä..

[tiko4tiko]

Mukavaa päivitystä seiskasta. On varmaan hieno matka-auto sitä en epäile. Ja kyllähän se valtameri laivakin kääntyy kun on 4p-ohjaus apuna. Onko tuossa seiskassa sulla ollut minkälainen äänieristys tuulen suhinoiden ja rengasäänien osalta? Huomasin tässä kun kävin viime syksynä i5 M60 koeajamassa että yllättävän paljon ajoviima/tuuli ja rengasmelu kuului kabiiniin. Mielestäni äänieristys ei ole todellakaan sillä tasolla minkä hintainen auto on. Eikä ole tämä uusi 50e myöskään erityisen hiljainen reilu 120km/h vauhdissa vaikka autossa on akustiikkalasit sekä Pirellin P Zero Elect -sarjan 20” non RFT pyörät (muistikuva et ex 45e olisi ollut hiljaisempi vaikka siinä ei ollut edes akustiikkalaseja). Entinen iX50 oli nimittäin todella hiljainen auto matka-ajossa. En tiedä miten ne on siitä niin hiljaisen saanut. Enpä äkkiseltään muista oisko uusi seiskakaan edes ollut niin hiljainen mitä iX löysillä kitkarenkailla.

Joo iX on hiljainen auto, ja omat koeajot on aika vähäiset ko. mallilla. Joten piti googleilla mitä Auto Motor und Sport on mittaillut näistä Saksassa. Tulipahan katsottua sitten muutakin.

Näyttäisi että autot (iX ja i7) kiihyvät ja pysähtyvät tasatahtiin. Ajodynamikkatestissa (slalom ja kaistanvaihto) eroa i7:n eduksi on reilusti 18m slalom 60,4 vs 65,4 km/h, kaistanvaihto 124 vs 134km/h. Tämän kyllä tunteekin iX ratissa, aika norsuhan se on. Ei i7 tietenkään mikään M3 ole (vrt 18m slalom 72km/h ja kaistanvaihto 149km/h), mutta normaalia hyvää henkilöautotasoa luvut kuitenkin on. Ja kun sinua kiinostaa kuiteskin, niin X5 45e:lle (21' renkailla) vastaavat luvut 64 ja 129km/h. X5 50e kiihtyvyys on samaa luokkaa kuin näillä sähkömalleilla ja pysähtyminen sujuu peräti 3metriä lyhyemmällä matkalla 100km/h vauhdista 35 vs 32m. Jarrutuksessa X5 voittaa jopa M3 Competionin 1m:llä !

Melua ovat mitanneet seuraavasti

nopeus (km/h).......iX (dB A)........i7 (dB A)
80......................... 61.................59
100........................65.................62
130........................67.................64
160........................71.................68
180........................73.................70
M3 Competition pörisee 100km/h vauhdissa saman mikä i7 kohisee 180km/h vauhdissa

Näiden mittausten perusteella ero on selvä ja pitäisi olla kyllä korvin kuultavissa. Desibeliasteikko on logaritminen ja eroa voisi kuvata siten että jos kuuntelet livenä soittajaa ja soittajien määrä kasvaa kahteen äänenvoimakuus kasvaa noin 3dB. Tai tässä tapauksessa jos olisi miksauspöytä, jossa kahden i7 sisämelu yhdistään, saadaan iX:n melutaso nopeuksilla 100..180km/h. 80km/h vauhdissa ero on vähemmän.

Kaikki mittaukset toki Saksan oloissa ja asfaltilla. Suomessa tien pinta on hyvin erilainen, mutta tuskin nämä toisinpäin kääntyy.

[TheRipper]

Nyt on tullut jo ajettua pimessäkin muutama sata kilometriä ja tässä yksilössä valot on on paljon paremmin kohdallaan kuin esittelyautossa, jonka valot tuli haukuttua. Näyttäisi sitä, että jos valot osuus tielle niin valoa riittää kyllä mukavasti, Äksään verrattuna vastaan tulevan varjostus on tarkempi, mutta sen seurauksena osa välkyttelee valoja, vaikka selvästi näkee, että välkyttelijä on varjossa.

Mahtaakohan tässä olla samaa ongelmaa kuin joissain uusissa mersuissa. Reunan puoleinen valo näyttää pistemäisen kirkkaasti suoraan vastaantulevaa silmiin? Tuota ei välttämättä kuski itse havaitse mutta vastaantulevaa takuulla häiristee. Itse olen useammankin tämmöisen kohdannut liikenteessä. Nämä valoautomatiikat on kyllä enemmän tai vähemmän perseestä tuolla liikenteessä.


Mielenkiintoista on kuulla mikä on kulutuksen lisäys sitten talvella tässä.

[tiko4tiko]

Mahtaakohan tässä olla samaa ongelmaa kuin joissain uusissa mersuissa. Reunan puoleinen valo näyttää pistemäisen kirkkaasti suoraan vastaantulevaa silmiin? Tuota ei välttämättä kuski itse havaitse mutta vastaantulevaa takuulla häiristee. Itse olen useammankin tämmöisen kohdannut liikenteessä. Nämä valoautomatiikat on kyllä enemmän tai vähemmän perseestä tuolla liikenteessä.


Mielenkiintoista on kuulla mikä on kulutuksen lisäys sitten talvella tässä.

Jos näyttää suoraan vastaantulijan silmään, niin eikös se tarkoita, että kohde on valaistu. Ei fotonit sinne silmään stealth:nä lennä. Luulen enemmänkin että kyseessä on sama ilmiö kuin moottoritiellä. Olet ulkokaarteessa ja valot näyttävät metsään mutta silti sisäkaarteessa jotakin v***ttaa, etttä toisella on pitkät päällä ja sitten räpätään omat valot päälle jotka tiestuyti sitten näyttä juurikin vastakkaiselle kaistalle eikä omalle Eli kun rajaus o nliian tarkka ja kapea, tottakai katsomalla vastaan tulevan valoja näet että ne hohkaa pitkillä vaikka eivät eivät osukaa juuri omaan autoon ja sitten systeemmi on perseestä

[TheRipper]

Ei sitä välttämättä itse huomaa jos vastaantulevaa häikäistyy, ei sitä valoa tarvitse niin paljoa tulla että koko vastaantulevan kabiini valaistuu että häikäisee inhottavasti...mutta tottahan toki se myös hämää kun ei valot enään vilkahda selvästi pois pitkiltä niin helpostihan sitä luulee että sieltä tullaan pitkät päällä varsinkin kun ledivalot on vielä aika pistäviä.

[Turder]

Melua ovat mitanneet seuraavasti

nopeus (km/h).......iX (dB A)........i7 (dB A)
80......................... 61.................59
100........................65.................62
130........................67.................64
160........................71.................68
180........................73.................70
M3 Competition pörisee 100km/h vauhdissa saman mikä i7 kohisee 180km/h vauhdissa

Näiden mittausten perusteella ero on selvä ja pitäisi olla kyllä korvin kuultavissa.

Tuli tosiaan joku aika sitten vaihdettua i7 alle ja onhan se hiljainen mitä aiemmin ikinä kokenut. Ai että on kiva keskustella motarivauhdissa kun ei tarvitse yhtään korottaa ääntä ja kuulee kaiken hienosti. Samalla tietty B&W Diamonditkin kuulostaa paremmalle. Mutta täysin hiljainen auto ei ole, pientä rengashuminaa kyllä kuuluu, mutta autossa on 21" vanteet joten ei varmaan tätä "pahemmaksi"se näissä tule. Mutta paras on se ulkomaailman eristäminen, aina kun avaa oven niin huomaa, että jaa täällähän on ääniä ja melua.

Mutta joo, onhan tuo todella mahtava auto kaikinpuolin ja sisusta (Gran Lusso) upea. Oikeastaan sisusta aikoinaan kauppasi tämän automallin, kun takapenkille istahti niin tiesi mitä käy. Kulutus on ollut yllättävän pieni, menee samoja tai n. 0,5-1kWh/100km enemmän mitä aiempi Polestar 2. 25km työmatkaa sellainen 16-17kWh/100 kulutuksella.Tuota kun jo useamman vuoden jauhanut sähköautolla niin aika helppo verrata eri autoja siinä. Rangehan riittää aivan mainiosti omaan käyttöön ja ne pari 400km matka-ajoa menee jopa harmittavasti ilman välilatauksia oppinut jo taukoilemaan välillä, mutta voihan sitä aina stoppailla.

Kahlasin ajatuksella taannoin sen n. 400 sivun pääohjekirjan + 70 sivua infotainmentin ohjekirjan ja niitä lukiessa vaan miettii, että on aikamoinen määrä toimintoja upotettu näihin. Tyyliin puolet sellaisia, ettei edes osaisi kuvitella kun taustat on vähän simppelimmissä autoissa.

Ainoa negatiivinen on minusta Bemarin latausajastuslogiikka. Miksei se vaan voi olla, että auto lataa nyt näillä asetetuilla tunneilla. Se esivalmistelun ja lähdön pakotus sotkee pahasti pörssioptimointia. Pakko ladata ilman ajastuksia autosta ja laturin päästä ajastaa ja harmikseen on vähän kökkö siinä ajastus. Polestarissa oli superhelppo vain määrittää ne tunnit 5min tarkkuudella milloin ladataan.

[tiko4tiko]

Mulla myös 21’ renkaat, talveksi oli tarkoistus hommata 19’ nastoilla toki.

Suomi-asfaltilla renkaat tuppaa pitämään ääntä vaikka asfaltti olisi uusikin. Omassa pelit suhisee (140km/h), kuulee jos radio ei ole päällä. Melusammassa autossa toki suhinaa ei vois kuulla. Autaskohan M-peilikoppa jossa yläkulmassa on evä?

[Turder]

Eilen sain television toimimaan. En tiedä mitä tuolla tekee, mutta kattelin parit SuurSaimaa ajojen videot yputubesta ja join parit asennuslonkerot siihen kylkeen Asennus vaati erillisen mokkulan oston, BMW:n osanumero 84 10 5 A48 C11 (70€) ja sitten tietty liittymän. Saksassa toimisi autoon asennettu eSIM, mutta Suomessa vaatii avaimennäkösen palikan, johon nanoSIM laitetaan sisälle. Suomessa uutena myytävissä autoissa ko. palikka tulee tottakai auton mukana. Iso kiitos paikalliselle Barvasria Hedinille avusta ja konsultaatiosta

Mulla olikin yllätyksenä tuo Bemarin sim-mokkula autossa mukana hanskalokerossa kun papereita tutkin Mutta taidan ehkä silti hoitaa erillisellä tikulla tuon telkkarihomman, koska samaa voi sitten käyttää kotona vanhassa kakkostelkussa, johon ei striimauspalveluita muuten saa. Aika vähällä on kuitenkin Theatre Screenin käyttö, jollain pidemmillä matkoilla vain.

Toisaalta, eikös tuolla omalla mokkulalla voisi saada autoon nettiyhteyden sitten joskus kun loppuu ConnectedDriven ilmainen soppari? Pääsisi varmaan halvemmalla ostaa siihen oma dataliittymä kuin jatkaa ConnectedDrivea johonkin kuluttajaystävälliseen hintaan