BMW i7

[tiko4tiko]

Pyrittekö muut jotenkin tietoisesti huolehtimaan jarrulevyjen kunnosta? Omani kävi tänä vuonna ekassa huollossa, ja siellä vinkattiin käyttämään jarruja hiukan enemmän, että pysyy levyt kunnossa. Ei mitään hälyttävää, ja olin toki itsekin tiedostanut asian ja huomannut, että levyt ei ihan peilikirkkaalta näytä. Olen nyt ottanut tavaksi, että ennen motarilta tai maantieltä poistumistani napautan vaihteenvalitsimen D:n puolelle ja käytän poljinta. Muuten mennään B:llä.

Jep. Mulla on lähes kokonaan ajot matka-ajoa ja maantieajossa jarrut tuskin osallistuvat hidastamiseen juurikaan. En käytä B-asentoa vaan annan auton enemmin coastata pidemmän matkan alemmalle rajoitkselle tai kameratolpalle. Mutta joka kerta kun tulen reissuta kotiin, niin ajan 'kotirampille' reippaasti ja jarrutan auton lähes pysähdyksiin - ramppi päättyy T-risteykseen. Jarrutus 120 -> 0 km/h antaa jarruille mukavasti tekemistä. Samalla jarrulevyt lämpenee ennen kotipihaa sopivasti, joten ne jäävät kuiviksi kosteallakin kelillä. Suolapaska kelillä toki tulee jarruteltua muissakin sopivissa paikoissa, sillä jarrujen isot tuuletus kanavat ohjaa suolasumupaskaa levyille ja jarruteho hiipuu muuten pitkässä matkassa. Mutta luulen, että tärkeinen jarrujen kunnolle on kuitekin tuttu paikka kesät talvet, niin ei unohdu. Toistoja tulee pari viikkoon.

[Spieluhr]

Pyrittekö muut jotenkin tietoisesti huolehtimaan jarrulevyjen kunnosta? Omani kävi tänä vuonna ekassa huollossa, ja siellä vinkattiin käyttämään jarruja hiukan enemmän, että pysyy levyt kunnossa. Ei mitään hälyttävää, ja olin toki itsekin tiedostanut asian ja huomannut, että levyt ei ihan peilikirkkaalta näytä. Olen nyt ottanut tavaksi, että ennen motarilta tai maantieltä poistumistani napautan vaihteenvalitsimen D:n puolelle ja käytän poljinta. Muuten mennään B:llä.

[tiko4tiko]

Vuonna 2023 TM-vertailu testissä i7 sai jarruista hylätyn, epäilivät korroosiota jne. Omaan käytin tänään katsastuksessa, jarrut toimivat tehokkaasti. Jarrudyno tappiin joka kulmassa >6kN ja pyörät lukkoon.. Ainakaan tätä sähköautoa ei hylätty huonojen jarrujen vuoksi, ja ei kyllä muustakaan syystä Matka jatkuu.

[tiko4tiko]

Facelift koeistuttu pääkallon paikalla (München Niederlassung). Auto oli 740d M-sport Pro varustein, ei mikään voll varustelu, mutta ohjaamosta sai hyvän käsityksen. Ja täytyy sanoa kyllä tuo eteenpäin on.
Lisänäyttö on vähemmän häiritsevä kuin kuvissa, mutta turhake se on.

Takapenkillä ei muutoksia oikeastaan lainkaan.

Koeajoautoa ei ollut.

Piti käydä tsekkaamassa Panamera myös. Kylmät tyypit jäti positiivisen kuvan. Mutta kyllä se seiska vaan on seiska.

[tiko4tiko]

Eihän auton muotoilu helppoa ole, mutta luulisi a) hinnan ja b) koon tekevän lopputuloksesta vähemmän ruman. Mitä pitää tapahtua, että BMW:n muotoilu parantuisi?

Ulkonäkö on seiskassa hyvinkin jyrkästi milipiteitä jakava. Moni on kanssasi samaan mieltä, mutta moni myös eri mieltä. Kaikkineen muotoilu on vaikeaa lajia ja hiemankin rohkeammin muotoillun auton on mahdoton miellyttää kaikkia. Hajuton ja mauton ei oikein ko. hintaluokkaan sovi sekään. Menestys jää helposti vajaaksi, vaikka auto olisi aivan ok ellei jopa loistava. Näitäkin on esimerkkejä Phaeton, A8, iso Leka tai EQS. Verrattaessa suoria kilpialijoita EQS:ään ja i7, useimmilla markkinoilla i7 on selvä voittaja. Jos auto olisi susi ruma kaikkien mielestä, näin tuskin olisi. Saksassa Mersun ja Bemarin kotikentällä tänä vuonna rekisteröinnit i7 887kpl vs. EQS 480kpl. Ja tässä on huomattava, että EQS on markkinalla faceliftillä ja bemarista on vasta facelifin ekat autot toimituksessa juuri nyt.

[Petteri75]

Facelift koeajossa New 200,000 $ king of luxury? HUGE changes for the 2027 BMW 7 Series driving REVIEW with i7 60

Eihän auton muotoilu helppoa ole, mutta luulisi a) hinnan ja b) koon tekevän lopputuloksesta vähemmän ruman. Mitä pitää tapahtua, että BMW:n muotoilu parantuisi?

[tiko4tiko]

Facelift koeajossa New 200,000 $ king of luxury? HUGE changes for the 2027 BMW 7 Series driving REVIEW with i7 60

[tiko4tiko]

Meni autosta 'command center' pimeeksi heinäkuussa aikana. Command centerillä tarkoitan tuota mokkulaa pelin ympärillä - karttavalot eivät toimineet, eleohjaus oli mykkä, puhelinmen bluetooth ei toimi, kattoverho oli virraton, takana televisio oli omasta mielestä milloin alhaalla milloin ylhäällä (vaikka kokoajan telakoitua kattoon), joten tietysti etuistuimet liikkuivat vain turvamoodissa 2 senttiä kerraallaan. No joka tapauksessa hienosti bittikonkelo on nyt selvitetty huollossa (noco ). Centerin sulakkeet irti ja takaisin, palautti elämän virran. TV sekoilu vaati aurinkoverhon paikan initialisoinnin. Paikka kadonnut,kun centeri kadotti sähkönsä. On nää varsinaisia häkkyröitä, kaikki on jolloin tavalla kytköksissä toisiinsa. No hyvä kuitenkin, että näillä ei ollut mitään vaikutusta ajamiseen ja auton päätoimintoihin. Ei niikuin joskus 20 vuotta sitten E61:ssa, kun takaluukun sähkölukko suurinpirtein sai vaihteiston limp-modeen

Huomasivat huollossa sellaisen samalla, että takarenkaat on lähes sileet keskeltä (0.8mm) ja sisäreunassa näkyy jo terässäikeet Nopeasti on renkaat 'sulaneet', noin 15tkm on ajettu tänä kesänä, Toki ostin renkaat torista ja en mittailut paljon niissä oli pintaa, mutta erittäin hyvässä kunnossa olivat. Nämä renkaat tuli alle jo huhtikuun puolessa välissä, jolloin tiet oli todella karheet. Eturenkaat on paljon paremmassa kunnossa. No onneksi on kaverin 'hylkäämät' renkaat jemmassa, noilla pääsee syksyn ainakin. Voiskohan tuohon takarenkaan reippaaseen kulumiseen olla syynä noin heinäkuun matkat Neljä aikuista, takakontti täynnä tavaraa ja 8000km. Ei vaan norjalaisten asfaltti syö renkaita, sen takia ne ajoi siellä kuin olisivat meneet kirkkoon sunnuntaina

No yllätyksenä tuli. Renkaiden pintaa on niin pirun vaikee nähdä taka-akselilta, pitää nöyrtyy syväkyykkyyn mikä alkaa olla vanhalle kivuliasta.

[tiko4tiko]

Juu oot täysin oikessa, nuo kaikki vaikuttaa, ja arvo heiluu. Akku sinänsä heikkenee latausten ja kalenteriajan seurauksena niinkuin kemian kuuluukin tehdä.

Havaitsemani paranevan trendin syynä linee, että BMS:n laskenta on päivittynyt ajan kuluessa tarkemmaksi. Ostaessani auton, BMS:llä ei ole ollut kovinkaan paljoa dataa ja arvio on ollut varovainen. Lisäksi viimeaikeinen 'syvä' purkaminen ja lataaminen täyteen mahdollistaa hyvän balansoinnin ja parantaa BMS:n laskentamallia entisestään hyvän datan kautta.

[pyroz]

Voiko akun kapasitteeti kasvaa?

BMW-cardatan mukaan akun kapasiteetti oli elokuussa 2024 94kWh ajomäärällä 25tkm (1, datapiste) , viime joulukuussa 95kWh 53tkm, 2026 toukokuun lopussa 96kwh 64tkm, nyt viimeisen datan mukaan 98kWh 77tkm. Ero kahden vuoden takaiseen alkaa olla merkittävä. Voiko olla, että koska auto on alkuun ollut lähes ajamatta (1½ vuotta 9500km), kapasiteetti on heikentynyt käytön puutteesta ja nyt elpyy kilometrien kertyessä. Suurin parannus tuli nyt kesän aikana, jolloin akkua rasitettiin molemmissa ääripäissä. Akku oli useamman kerran 5-10% varauksessa ja se ladattiin täyteen (90- 100%) pikalaturilla. Parhaat aloitustehot olivat 185kW luokaa +/- muutama kilowatti, kun laturi ei rajoittanut ja akku oli <10% varauksessa. Niin ja Norjassa pitkissä alamäissä tuli pitkäaikaisia 100-200kW jarrutusnenergioita. Normaalisti rajoitan akun 80% varaukseen ja vältän ajamista alle 10% varaukseen. Samoin arjessa lataan matalalla teholla 2..11kW.

Ei tuossa mitään ihmeellistä ole. SoH ja sitä myöten kapasiteetti heiluu ja huojuu - molempiin suuntiin. Ajappa Saksan baanaa 200km/h tunti putkeen ja pikalataa ja toinen samanlainen stintti ja katso arvot sitten. Vs. aja 70km/h pikkuteitä pari päivää ja lataa pelkästään kotona AC:lla.

[tiko4tiko]

Nyt tuli ns heinäkuun katsaus siiinä käyteyksi energiamääräksi ilmoitetaan 1483kwh, mutta latauksista näkee että johdosta on otettu 1733kWh. Toki lataus puolessa on epätarkuutta koska kaikkea ladattua ei välttämättä ole käytettu saman kuukauden aikana.
AC latauksessa häviöt on luokkaa 10-14% ja DCssä alle 5%. Aika linjassa nuo on. AC latausta on aina suurempi osa.

[tiko4tiko]

Varmasti hieno reissu. Ajoitteko koko ajan vai maltoitteko pysähtyäkin jossain? Aika hyvä keskinopeus - viime viikolla reilun 1000 kilometrin pätkä Savosta Norjaan hybridillä enkä päässyt kuin 81.7 km/h.

Tuosta 1.7 MWh:sta ja 7020 km:stä laskien keskikulutus on 24.22 kWh/100 km.

Tottahan toki aktiviteetteja oli Raatteentien museolla ja Raattentiellä aloitettiin, Ivalossa oltiin mökillä ilta grillaten. Nordkapissa tietty ihmettelyä turistipyydyksessä ruokailuineen. Ulkona oli kunnon keli,kova tuuli, <+4C ja pieni tihkusade + auringonpaiste. Käytännössä kylmä vaikka mulla pitkät kalsarit olikin.. Altassa utiin Jäämeressä ja katsotiin MM-jalkapalloa, vaikka ei kyllä majapaikan ikkunasta avautuvissa maisemissakaan olllut moittimista. Kilpisjärvellä Saanan huiputus, ruokailut paikallisessa ja jalkapallon loppuottelu. Oli kyllä myös kympin maisema mökin terassilta - Kilpisjärvi ja Saana näkymä. Lofooteilla oli Reinen kaupungin ihmetelyä ja kapuaminen Reinebringenille. Tosin mie jännistin puolessa välissä - pää ei kestänyt korkeuksia eikä polvetkaan jotka oli hellinä edillisen päivän Saana patikoinnista . Sitten käytiin Å:ssa, ja tarkoistus oli uida Atlantissa, mutta sää heikkeni sen verran eli satoi vakaa kunnon tuulen avittaman eikä lämpötilakaan kummoinen ollu, joten suunnitelmasta luovuttiin. Lofooteilla hotellissa nauttiin hieno illallinen ja ihasteltiin panoraama näkymään vuonon rannalta. Lofooteilta ajettiin sitten yhtä soittoa Narvikin ja Kiirunan kautta Iihin, jossa oli hieno keli. Seuraavana päivänä muu porukka jatkoi kotiin jokun erikoisien burgerpaikan kautta Jyväskylän kupeessa, ja mie jäin kolmeksi päiväksi töihin Ouluun. Pohjoisessa päivää oli helppo jatkaa molemmista päistä, kun koko ajan oli aurinko taivaalla . Norjan reissu oli heinäkuun matkasta runsaat 4000km, kuskeja oli 3. Nukkuminen jäi majapaikoissa kieltämättä hieman vähiin (~5..6h/pv), joten unta jatketiin sitten usein autossa.

24.22kWh/100km on kulutus häviöineen, BMW appi laski koko kuun kulutuskseksi 21.2 kWh/100km (eli ajoenergian). BMW ei myöskään laske kulutukseen (jäähdytyksiä tai) lämmityksiä jos auto ei liiku. Lämmintähän tuolla oli 5....9 asteen välillä, joten aamulla auto oli tosiaan lämpenemässä. Toisaalta viikkoa aiemmin Tallinnassa tarvittiin sitten jäähdytystä, varsinkin lauttajonossa >25C. Koko kuun keskinopeus on appin mukaan 78km/h.

[tiko4tiko]

Voiko akun kapasitteeti kasvaa?

BMW-cardatan mukaan akun kapasiteetti oli elokuussa 2024 94kWh ajomäärällä 25tkm (1, datapiste) , viime joulukuussa 95kWh 53tkm, 2026 toukokuun lopussa 96kwh 64tkm, nyt viimeisen datan mukaan 98kWh 77tkm. Ero kahden vuoden takaiseen alkaa olla merkittävä. Voiko olla, että koska auto on alkuun ollut lähes ajamatta (1½ vuotta 9500km), kapasiteetti on heikentynyt käytön puutteesta ja nyt elpyy kilometrien kertyessä. Suurin parannus tuli nyt kesän aikana, jolloin akkua rasitettiin molemmissa ääripäissä. Akku oli useamman kerran 5-10% varauksessa ja se ladattiin täyteen (90- 100%) pikalaturilla. Parhaat aloitustehot olivat 185kW luokaa +/- muutama kilowatti, kun laturi ei rajoittanut ja akku oli <10% varauksessa. Niin ja Norjassa pitkissä alamäissä tuli pitkäaikaisia 100-200kW jarrutusnenergioita. Normaalisti rajoitan akun 80% varaukseen ja vältän ajamista alle 10% varaukseen. Samoin arjessa lataan matalalla teholla 2..11kW.

[bittivirhe]

Varmasti hieno reissu. Ajoitteko koko ajan vai maltoitteko pysähtyäkin jossain? Aika hyvä keskinopeus - viime viikolla reilun 1000 kilometrin pätkä Savosta Norjaan hybridillä enkä päässyt kuin 81.7 km/h.

Tuosta 1.7 MWh:sta ja 7020 km:stä laskien keskikulutus on 24.22 kWh/100 km.

[tiko4tiko]

Heinäkuussa hyödynnettiin seiskan mainioita matkaominaisuuksia. Etelässä autolla käytiin Tallinnassa, idässä Raatteetiellä rajanpinnssa, pohjoisessa aivan Nordkapin kärjessä Jäämeren rannalla ja lännessä Lofooteilla aavan Atlantin rannalla niin pitkällä lännessä kuin tietä pääsi. Korkein paikka oli Saanan huippu, jalkaisin toki. Kilometrejä kertyi kaikkiaan 7020km, ja sähköä kului 1,7MWh. Vertailuksi auton hankkiessani sillä oli ajettu vajaat 10tkm 1½ vuoden aikana .

Pisin päivämatka oli 1136km, johon meni aikaa 12 tuntia ja 9 minuuttia eli keskinopeus oli 93,6km/h - Lappeenrannasta Suomussalmen kautta Ivaloon. Auto toimi erinomaisesti, erityisesti pohjois-Norjan mökkyiset tiet tasoittui taianomaisesti. Professonal ajoavustin oli erinomainen apu pitkissä tunneleissa. Lataamiset meni paria poikkeusta lukuun ottamatta muiden taukojen yhteydesssä, vaikka yöllä parkissa auto päästiin lataamana vain kerran. Kulutus vaihteli 18...23kWh/100km välillä. Leveät renkaat nostavat merkittävästi kulusta sateella. Tuuli vaikutti myös selkeesti, sillä ajoittain tuuli aika vinhasti. Usein toki vuonoa kiertäessä osan matkaa on vastatuuli ja osan myötäistä, joten kokonaisuutena ei juuri merkitystä, kuten ei myöskään korkeuseroilla. Kiivetessä ylöspäin sähkö toki kului reipaasti, mutta alaspäinsähköä sai sitten takaisin akkuun.

Sellainen huomio, että eco-ajotilassa auto kytkee aktiivijousituksen pois päältä. Muhkuraisilla ja mutkaisilla teillä käytettiinkin sitten pääasissa perusasetusta tai sporttia, jolloin matkateko oli mukavaa matkustajille ja kuskillekin palkitsevaa. Nopeasti löytyikin sopiva vauhti mutkaiselle tielle, jolloin auto meni mutkan läpi kuin paljon pienempi auto, vaikka matkakunnossa painoa taisi olla yli 3tn Reipas vauhti, täysi lasti taisi käydä kyllä renkaiden päälle, varsinkin takarenkaissa pintaa ei taida olla enään juuri 3mm enempää.