D2 vs. KW

[Noppe]

Eli kokemuksia kyseisistä säädettävistä sarjoista kaipaisin, pintakovuus ym. (esim. verrattuna vaikka johonkin 30/30 jousiin)? Hinnat osuu samaan haarukkaan (variant 1 vs. standard). KW:sa etuna olisi pintakovuuden poistava pieni "lisäjousi" ja D2 taas perus-sarjassa oleva iskarin säätömahdollisuus...

[bman]

tuolla lisäjousella ei ole mitään tekemistä pintapehmeyden kanssa

[Martti.Kaij]

Eli kokemuksia kyseisistä säädettävistä sarjoista kaipaisin, pintakovuus ym. (esim. verrattuna vaikka johonkin 30/30 jousiin)? Hinnat osuu samaan haarukkaan (variant 1 vs. standard). KW:sa etuna olisi pintakovuuden poistava pieni "lisäjousi" ja D2 taas perus-sarjassa oleva iskarin säätömahdollisuus...

Kerrotko viel ajoneuvon merkin ja mallin mihi nämä on tulossa

[Noppe]

tuolla lisäjousella ei ole mitään tekemistä pintapehmeyden kanssa

Ai... Jostakin vain luin että tuo tekisi semmoista.
Ja autohan oli E36.

[mikalkai]

D2 sarjassahan on koreudensäätö, 32 portainen jäykkyyden säätö, jousen esijännityksen säätö sekä edessä camber kulmien säätö. KW:n vastaavasta en osaa kertoa, joku muu saa jatkaa.

[Noppe]

D2 sarjassahan on koreudensäätö, 32 portainen jäykkyyden säätö, jousen esijännityksen säätö sekä edessä camber kulmien säätö. KW:n vastaavasta en osaa kertoa, joku muu saa jatkaa.

Miten tuo esijännityksen säätö oikein toimii eli onko isokin ero jäykimmän ja löysimmän säädön välillä?
Hakusessa lähinnä, että sais suhteellisen löysäksi eli ei olisi mikään hampaita hajottava alusta, vaikka olisikin matala.

[jani]

Eli kokemuksia kyseisistä säädettävistä sarjoista kaipaisin, pintakovuus ym. (esim. verrattuna vaikka johonkin 30/30 jousiin)? Hinnat osuu samaan haarukkaan (variant 1 vs. standard). KW:sa etuna olisi pintakovuuden poistava pieni "lisäjousi" ja D2 taas perus-sarjassa oleva iskarin säätömahdollisuus...

Tuon pienen jousen tarkoitus on lähes aina poikkeuksetta pitää se jäykempi jousi paikallaan ulosjoustoissa eikä mukavuuden lisääminen.

Yleensä se pieni "lisäjousi" menee aikuisen miehen painolla kasaan, joten miten arvelet tilanteen olevan auton keulassa ?

[Stone]

Tuon pienen jousen tarkoitus on lähes aina poikkeuksetta pitää se jäykempi jousi paikallaan ulosjoustoissa eikä mukavuuden lisääminen.

Yleensä se pieni "lisäjousi" menee aikuisen miehen painolla kasaan, joten miten arvelet tilanteen olevan auton keulassa ?

Miksi sitten on jousia joissa nuo samat elementit on samaa rautaa?

Mulla on sellainen käsitys, että tuolla löysällä tiheäkierteisellä alkuosalla haetaan juurikin tuota pehmeyttä. Eli kun ajetaan vaikka motari nopeudella johonkin pitkään ja "syvään" kumpuun niin ensin auto laskee todella alas ja ylös noustessa auto nousee yli normaali korkeuden jolloin tämä tiheäkierteinen löysempi osuus jousesta pehmentää liikettä taas alas tullessa..

[Rocla]

D2 sarjassahan on koreudensäätö, 32 portainen jäykkyyden säätö, jousen esijännityksen säätö sekä edessä camber kulmien säätö. KW:n vastaavasta en osaa kertoa, joku muu saa jatkaa.

KW:n sarjassa esijännityksen ja korkeuden säätö ovat yksi ja sama, eli molemmat säädetään alalautasta siisrtämällä, D2 sarja on tähän mennessä ainoa näkemäni sarja bemareihin, jossa erikseen voidaan säätää korkeutta muuttamalla pyörännavan sijaintia tolppaan nähden, käytännöstä en osaa sanoa, mutta pelkästään säätöparametrien määrän valossa valinta on helppo=D2.

Käytännön kokemusta ei juurikaan ola, yhden KW satsin olen e36 alle ruuvannut, oli erittäin jämäkkä, muttei häiritsevän kova, ainakaan minun makuuni.

[mikalkai]

Siis tuossa D2:ssa tuolla jousen esijännityksellä ei ole tarkoitus säätää korkeutta, vaan sitä varten löytyy alhaalta toinen säätöruuvi, jolla korkeuden saa säädettyä suoraan kuten tuossa aiemmassa postauksessa kerrottiinkin.

Jäykkyyttä säädetään erikseen tolpan yläpäässä olevalla ruuvilla, joka siis on tehtävissä edessä nostamalla konepelti ylös ja säätämään. Takana joutuu leikkaamaan konti sisustukseen pienen aukon, josta pääsee sitten samalla tavalla säätelemään jäykkyyttä.

[Rocla]

Siis tuossa D2:ssa tuolla jousen esijännityksellä ei ole tarkoitus säätää korkeutta, vaan sitä varten löytyy alhaalta toinen säätöruuvi, jolla korkeuden saa säädettyä suoraan kuten tuossa aiemmassa postauksessa kerrottiinkin.

Jäykkyyttä säädetään erikseen tolpan yläpäässä olevalla ruuvilla, joka siis on tehtävissä edessä nostamalla konepelti ylös ja säätämään. Takana joutuu leikkaamaan konti sisustukseen pienen aukon, josta pääsee sitten samalla tavalla säätelemään jäykkyyttä.

Käsittääkseni yläpäästä säädetään vaimennuksen jäykkyyttä, esijännityksellä puolestaan vaikutetaan jousijäykkyyteen, ja vaikuttaa se toki korkeuteenkin, esijännityksen säädön jälkeen haetaan korkeus sieltä alasäädöstä kohdalleen.

[bman]

Olikos se juuri näissä D2:ssa se pakkasraja, -5 astetta? Ainekin kaverin nipponissa missä on vissiinkin samanlainen alusta niin paketissa mukana oli lukenu tuollainen raja.

[pablo]

On pakkasraja. Itsekkin heitin ämmääni tollasen setiv v-loppuna. Saa nähdä miten pakkasilla käy vai joutuuko heittää orkkis alustan talveksi alle ?? Liekkös muuten kukaan ajanut pakkasilla noilla D2:silla?

[bman]

Hmm mikähän nuista sitten tekee pakkaseen sopimattomat? Paskat stefat, vääränlaiset öljyt kylmiin olosuhteisiin???

Ei viittisi silti melkein tonnin alustaa paukauttaa talvella sököksi ja nuihin kun kumminkin taitaa olla vaimentimien saaminen erikseen vaikeaa.

[einoleino]

hieman ohi aiheen mutta asiaa..
asennutin bemuuni kw 1 alustan ja taakaa en löytänyt minkäänlaista korkeuden säätöä jousesta.. eli kysymys kuuluu että onko näissä vaan etutolpat korkeuden säädöllä vai pihistikö asentaja mun takajousista korkeuden säätäjät?

EDIT: asentaja sanoi että ei niissä mitään säätöä ole. siis mitä helv..