530d -01 satunnaisesti epätasainen käynti

[KATKU]

Merkkiliikkeen testerin mukaan suuttimien korjausarvot pitäisi saada pysymään välillä -4...+5 .
Itselläni oli muistaakseni kakkosen korjausarvo +1,7 ja muut lähellä nollaa.
Oireena pieni humppaaminen tyhjäkäynnillä. Fortet tankkiin. Kun humppaaminen loppui kävin tekemässä uudestaan smooth runing testin ja
kakkosen korjausarvo oli tippunut +0,2:teen.

[th2376]

Merkkiliikkeen testerin mukaan suuttimien korjausarvot pitäisi saada pysymään välillä -4...+5 .
Itselläni oli muistaakseni kakkosen korjausarvo +1,7 ja muut lähellä nollaa.
Oireena pieni humppaaminen tyhjäkäynnillä. Fortet tankkiin. Kun humppaaminen loppui kävin tekemässä uudestaan smooth runing testin ja
kakkosen korjausarvo oli tippunut +0,2:teen.

Miten herkästi noiden korjausarvojen vaikutus näkyy moottorin käynnissä ???
Eli käykö moottori siis teoriassa vielä tasaisesti jos kaikki arvot ovat välillä
-4 .... +5, vaikka olisivatkin lähellä "reuna-arvoja" ?? Entäpä käytännössä ?

Eli toisin sanoen voiko auto jossa yhden suuttimen korjausarvo on vaikkapa +3, käydä vielä nätisti, vai onko selvää että se tulisi vaihtaa....

[KATKU]

Miten herkästi noiden korjausarvojen vaikutus näkyy moottorin käynnissä ???
Eli käykö moottori siis teoriassa vielä tasaisesti jos kaikki arvot ovat välillä
-4 .... +5, vaikka olisivatkin lähellä "reuna-arvoja" ?? Entäpä käytännössä ?

Eli toisin sanoen voiko auto jossa yhden suuttimen korjausarvo on vaikkapa +3, käydä vielä nätisti, vai onko selvää että se tulisi vaihtaa....

Epäilisin, että korjausarvojen ollessa lähellä nollaa olisi ns. hyvä tilanne, koska silloin ei tarvitse korjata ruiskutusmäärää suuntaan eikä toiseen.
Jos jonkun suuttimen korjausarvo poikkeaa paljon muista voisi sen kuvitella
olevan se vikaantuva suutin.
Jos korjausarvot välillä -4...+5 pystyy elektoniikka vielä korjamaan ruiskutusmäärää per sylinteri niin, että auto vielä käy kaikilla pytyillä. Mikäli
rajaarvot ylitetään tippuu pytty pelistä pois tai käy muuten erittäin epätasaisesti.
Luetettavin testi näille suuttimille taitaa olla noiden diisselhuoltojen suutin penkki, jossa nähdään suuttimen kokonaistoiminta tarkasti.

Itse en ole mikään suutin spesialisti, joten korjatkaa jos virheitä.

[th2376]

No niin, nyt on sitten uusi suuttimien johtosarja paikoillaan mutta vika ennallaan. Kun koneen käydessä irroittelee suuttimien liittimiä niin kolmossuuttimen piuhan irroitus ei vaikuta käyntiin paljoakaan, joten kai tässä täytyy taas kertaalleen vetää haalarit päälle kun kerran johtosarja on tullut testattua.

Kannattaakohan ottaa kerralla kaikki suuttimet irti ja käyttää ne suutinhuollossa tarkastettavina vai keskittyä vain tuohon yhteen suuttimeen ??

Ykkössuuttimen korjausarvo oli "vika päällä" myös välillä hieman kohollaan (luokkaa +1,6), onkohan tuossa myös hieman vikaa vai lieneekö seurausta tuon kolmossuuttimen ainakin osittaisesta poissaolosta ?? Vian poissaollessa ykkössuuttimen korjausarvo oli +0.5.

Paljonko yhden viallisen suuttimen vaihto ehjään voi vaikuttaa muiden suuttimien korjausarvoihin ??

Suuttimien testaus kun ilmeisesti on melko edullista hommaa (~25€ kpl), niin laittaa miettimään.....

[-Tapi]

Suuttimien testaus kun ilmeisesti on melko edullista hommaa (~25€ kpl), niin laittaa miettimään.....

Missä on noin halpaa? Tekevätkä Boschin testerillä vaiko silmämääräisesti tutkimalla

[Rahu]

Ainakin täällä päin tuo suuttimien testaus maksaa yhtä paljon on sulla 1 tai 6kpl suuttimia penkissä. Hintaa en muista kylläkään. Joten ehdottaisin testaamaan kaikki kerralla.

[th2376]

Missä on noin halpaa? Tekevätkä Boschin testerillä vaiko silmämääräisesti tutkimalla

Soittelin alkuviikosta autosähkö ja dieselhuolto Häkkiselle Turkuun (www.asdhakkinen.com) ja he antoivat seuraavat hinta-arviot:

-testaus noin 25 € kpl
-korjaus noin 170 € kpl (ja korjaus kuulemma onnistuu ~90% suuttimista)

Aion ajella tuolla pirssillä vielä ainakin 100 tkm, joten luulen että yritän tilata jostakin pari varasuutinta, irroittaa kaikki ja viedä ne testattavaksi/korjattavaksi. Jos yksi tai useampi osoittautuu korjauskelvottomaksi, niin ei muuta kun varasuuttimet kehiin....jos taas varasuuttimia ei tarvita niin eiköhän niistä eroon pääse.... . Tai sitten jätän ne itselleni varalle, silloin kun on osia varastossa niin paikatkin kestää tunnetusti paremmin....

[-Tapi]

No hö. Viime kesänä Häkkinen veloitti yhden suuttimen mittauksesta 60 €. Mokomakin.

Ja yhteen autoon vaihtoi suutinkärjet 535d-mallisiksi ilmoittaen että neljä suutinta ei sen jälkeen enää toiminut => uudet suuttimet kehiin.

[th2376]

Onko kukaan mittauttanut ehjän ja nätisti käyvän 530d/330d:n suuttimien korjausarvoja, olisi mielenkiintoista tietää paljonko ne heiluvat 0 ympärillä.... ??

[-Tapi]

Onko kukaan mittauttanut ehjän ja nätisti käyvän 530d/330d:n suuttimien korjausarvoja, olisi mielenkiintoista tietää paljonko ne heiluvat 0 ympärillä.... ??

-0,5-0,5 mutta isompikaan huojunta ei haittaa.

[jms-btcf]

No niin, nyt on sitten uusi suuttimien johtosarja paikoillaan mutta vika ennallaan. Kun koneen käydessä irroittelee suuttimien liittimiä niin kolmossuuttimen piuhan irroitus ei vaikuta käyntiin paljoakaan, joten kai tässä täytyy taas kertaalleen vetää haalarit päälle kun kerran johtosarja on tullut testattua.

Mulla alkoi kanssa oireilemaan epätasaisella käynnillä ja sain selvitettyä Tapin vinkin perusteella että kakkossuuttimen osalta johtosarja on viallinen, piuhoja liikuttamalla käynti palaa nomaaliksi joksikin aikaa.

Vähän offtopikkia:
Nyt on uusi johtosarja kätösissä ja eilen piti tehdä vaihto mutta homma viivästyi. Vaihdoitko th2376 itse ko. johtosarjan - miten ja millaisella avaimella sait irti johtosarjan moottorissa olevasta kiinnikkeestä? Homma on kaiketi nopea jos löytyisi oikea työkalu, itse yritin kihnuttaa ruuveja (2 kpl ?) auki vääntämällä torx-kärkeä pihdeillä... No avaimen kärki torx (t20) lepäilee nyt jossain pohjamuovin päällä, on taas kiitettävän ahdas ja näkymätön paikka...

[hank]

jos jollakin on tarvetta niin mulla on ylimääräisenä 3kpl 530d suuttimia, johtosarja ja korkeapainepumppu.
ja lisäksi rail pressure sensori

[pete74]

kulkine 530da touring -00

itselläni on myös hieman samanlaista ongelmaa "satunnaisesti", elikkä
ogelmana on että matka-ajon jälkeen kun kone on lämmennyt kunnolla niin esim. kun pysähdyt liikennevaloihin käynti on "seilaavaa" ja kone käy hieman epätasaisesti. toisinaan taas matka-ajossa tasakaasulla ajettaessa kierrokset ~1500-2000 r/min. kulku on nykivää.

auton historiaa

1. molemmat pa-pumput vaihdettu (tankista ja kuskin penkinalta)
2. kaikki pa-suuttimet kunnostettu sekä testattu

eilen kaikki suuttimet koeponnistettiin penkissä eikä ollut ohivuotoja/vikoja.
testerikään ei antanut mitään vikailmoituksia ei ennen eikä jälkeen koeponnistuksien.

joten olisiko ideoita mistä kyseistä vikaa voisi lähteä seuraavaksi metsästämään.

ps. kiitoksia jo etukäteen

[Rahu]

kulkine 530da touring -00

itselläni on myös hieman samanlaista ongelmaa "satunnaisesti", elikkä
ogelmana on että matka-ajon jälkeen kun kone on lämmennyt kunnolla niin esim. kun pysähdyt liikennevaloihin käynti on "seilaavaa" ja kone käy hieman epätasaisesti. toisinaan taas matka-ajossa tasakaasulla ajettaessa kierrokset ~1500-2000 r/min. kulku on nykivää.

auton historiaa

1. molemmat pa-pumput vaihdettu (tankista ja kuskin penkinalta)
2. kaikki pa-suuttimet kunnostettu sekä testattu

eilen kaikki suuttimet koeponnistettiin penkissä eikä ollut ohivuotoja/vikoja.
testerikään ei antanut mitään vikailmoituksia ei ennen eikä jälkeen koeponnistuksien.

joten olisiko ideoita mistä kyseistä vikaa voisi lähteä seuraavaksi metsästämään.

ps. kiitoksia jo etukäteen

Tuo kuullostaa taas kerran rail pressure sensorilta, useasti tuo vika on korjaantunut tuon vaihdolla vaikka vikakoodia ei annakaan.

Sijaitsee siis siinä jakotukin päässä moottorin takaosassa imusarjan alla.

[Clavurion]

Vähän offtopikkia:
Nyt on uusi johtosarja kätösissä ja eilen piti tehdä vaihto mutta homma viivästyi. Vaihdoitko th2376 itse ko. johtosarjan - miten ja millaisella avaimella sait irti johtosarjan moottorissa olevasta kiinnikkeestä? Homma on kaiketi nopea jos löytyisi oikea työkalu, itse yritin kihnuttaa ruuveja (2 kpl ?) auki vääntämällä torx-kärkeä pihdeillä... No avaimen kärki torx (t20) lepäilee nyt jossain pohjamuovin päällä, on taas kiitettävän ahdas ja näkymätön paikka...

Meniköhän multa jotain ohi? Ne johtosarjan muovituen torx-ruuvit saa kyllä ihan suoraan hylsyllä auki, ainakin kun ilmanputsarikotelo (apukuskin puoleinen kotelointi) on irti. Jos sopivaa torxia ei löydy, joku puolikas (muistaakseni 5,5 mm) normihylsy istuu siihen nasakasti.