Lämpöongelmia

[Viklo]

Mites onko löytynyt ratkasua mittarin nopeisiin heittelyihin. Rupes 01vm e46 325 tekeen saman moisia temppuja. Lämmöt nousee satunnaisesti punaselle. Tipahtaa miltei heti nolliin, jonka jälkeen viisari palaa takaisin normaaliin lämpöön. Moottori ei vaikuta missään vaiheessa keittävän tai edes käyvän normaalia kuumempana.

Ajotietokoneesta nappasin koodit: P0118: Engine Coolant Temperature Circuit High Input. Voisko johtua tästä ?? vaihdoin jo anturin alavesiletkusta eikä auttanut. Vai kävikö nyt niin että vaihdoin low inputin miten nuo tulkitaan?

Johtoja olen runkuttanut kaikkialta muualta paitsi mittaristosta, ilman vaikutusta.

Huomenna ajatteltiin ilmata järjestelmä ja jos ei auta niin ilmeisesti termostaatti+vesipumppua vaihtamaan?

Myös P0141 löytyi, minkä ei luulis vaikuttavan ainakaan ko. ongelmaan (Ox Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

[Cell]

Ajotietokoneesta nappasin koodit: P0118: Engine Coolant Temperature Circuit High Input. Voisko johtua tästä ??

Kyllä voisi ja luultavasti johtuukin. Tuo ei ole se jäähdyttimen alavesiletkun anturi, vaan moottorin lämpöanturi joka muistaakseni sijaitsee kannessa imusarjan alla.

[Viklo]

Tätä arvelinkin, että se on juuri tuo hankalammin vaihettava nutikka. Luulin vain että ko. anturi lähettää tietoja ainoastaan ajotietokoneelle ja taas alavesiletkussa oleva suoraan mittarille?

[pete-]

Mikä perhana tossa omassa m52b28 myllyssä?
Muutama päivä sitten duunista tullessa huomasin juuri ennen
omaa parkkiruutua että lämmöt tapissa. (toivottavasti ei kauan ehtineet olla)
Noh, annoin auton jäähtyä ja eikun kokeilemaan. Tyhjäkäynnillä lämmöt
pysyy puolessa mutta heti kun lähtee ajamaan niin nousee sukkelaa vaihtia
punaselle.

Tänään tuli vaihdettua vesipumppu sekä termostaatti.
Ilmatakin yritin. Sisälle ei puhalla lämmintä.
Tyhjäkäynnillä taas pysyy kurissa mutta ajamaan ei pääse kuin 700m
niin taas tapissa. Paisarin pohjalta löyty 2x2cm kokoinen jonkun tulpan näköinen
kumin pala. Mistä lienee sekin.

Onko toi nyt oikeasti noin vaikea ilmata vai mikä mättää?



EDIT: Tuolta osaa numero 1 kun kopautti niin johan rupes toimimaan.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/528i-M52/LHD/M/1996/march/browse/heater_and_air_conditioning/water_valve_water_hose/

[Viklo]

Jepulis lämpöanturin vaihto venttiilikoppaan korjasi tilanteen. Vaihto jopa onnistui imusarjaa irroittamatta. Nyt testiajoa noin 600km takana ja mittari näyttää mitä pitääkin.

[Wiking]

Jos vesipumppu on rikki niin ei varmasti heittele lämpöjä vaan keittää kyllä heti. Muovisiipinen on näissä M52 tehtaalta lähtiessä.

Ei välttämättä, mun e34:ssa oli vesipumpun siivet akselilta irti..
Hiljaisissa nopeuksissa ei mitään ongelmia (pienillä kierroksilla), mutta kun kierroksia oli enemmän niin lämmöt nousi heti!
Syy: kovilla kierroksilla veden vastus niin suuri että siivet alkoi luistamaan akselin liitoksesta ja vesi ei kiertänyt, mutta pienillä kierroksilla siivet pysyi akselissa kiinni ja vesi kiersi...