vanteiden sorvaus?

[matt1]

Eli se kymmeniä tuhansia jarrulevyjä vuositain valmistava yritys ihan vain piruuttaan hukkaa tuhansia kiloja terästä tuotteisiinsa?
Kuinkahan ko.3mm:n levy kestää mahdolliset kunnon jarrutärinät +150kmh nopeudesta? Mahtaako laikka lähteä napaosasta?
Mahtaako...... ja mitä tapahtuu seuraavaksi?

jarru levyhän keskittyy takana kartiolla,joten ainaki siksi levy on niin "paksu"..

rohkenen epäillä ettei tuon asian kans tule ongelmia.. kun muissa autoissa, esim audissa levy ei ole alunperinkään paljoa tuota sorvattua paksumpi kyseisestä kohdasta.

toki asiasta voidaan olla montaa mieltä, eikä kyseinen toimenpide ainakaan vahvista levyä-saati sitten lisää turvallisuutta.
jarruttaessa kuitenkin suurin voima kohdistuu etujarruihin..
asiasta mainitsin kun ainakin näin saa pyöriä sisemmäksi.

kyseisillä levyillä olen muutaman tuhannen kilometriä ajellu eikä ole ollu mitään ongelmia..

[petrolhead]

jarrulevyhän on ihan eri juttu ku vanne,materiaali ihan toista luokkaa ku alumiini,niin ei jännitä murtuminen..
.

Valurautaa

Eli se kymmeniä tuhansia jarrulevyjä vuositain valmistava yritys ihan vain piruuttaan hukkaa tuhansia kiloja terästä tuotteisiinsa?

No , muistuu mieleen yksi juttu jossa autonvalmistaja suunnittelutti ulkopuolisella firmalla alustan ja jarrujen osat , ja lisäsi sitten kaikkiin vahvuuksiin millejä ihan varuiksi.

Voisin kuvitella että pyörän navasta ulospäin käytetään vielä tavallista suurempia varmuuskertoimia. Ensinnä siksi että pettäminen aiheuttaa suuren vahingon liikenteessä (sekä merkin maineeelle) , ja myös siksi että navan, jarrulevyn keskiön ja vanteen pinnan on oltava "kerralla oikein". Muuten saisi takaisinkutsukampanjassa suunnitella uusiksi vaihtaa muutakin kuin se liian ohuen osan.

Niin ja autotehdas kai ne jarrulevyn speksit määrää , ei se pulju joka ne valaa ja pakkaa. Eikös osin juurikin tämän takia isompi jarrulevy ole usein hintavampi? Käsittääkseni metalliosissa materiaalista juuri otetaan sitä hintaa..

EDIT: Jarrulevyn keskiosaa ohentaessa pitää muistaa että se on kovan rasituksen alaisena suuressa nopeudessa (vaikkei jarrutettaisi).. kehänopeuden neliö jaettuna säteellä , siitä voi jokainen laskea G-voiman. Ei ole aivan pieni

[petrolhead]

tupla tai jotain

[Hemi]

Valurautaa


No , muistuu mieleen yksi juttu jossa autonvalmistaja suunnittelutti ulkopuolisella firmalla alustan ja jarrujen osat , ja lisäsi sitten kaikkiin vahvuuksiin millejä ihan varuiksi.

Voisin kuvitella että pyörän navasta ulospäin käytetään vielä tavallista suurempia varmuuskertoimia. Ensinnä siksi että pettäminen aiheuttaa suuren vahingon liikenteessä (sekä merkin maineeelle) , ja myös siksi että navan, jarrulevyn keskiön ja vanteen pinnan on oltava "kerralla oikein". Muuten saisi takaisinkutsukampanjassa suunnitella uusiksi vaihtaa muutakin kuin se liian ohuen osan.

Niin ja autotehdas kai ne jarrulevyn speksit määrää , ei se pulju joka ne valaa ja pakkaa. Eikös osin juurikin tämän takia isompi jarrulevy ole usein hintavampi? Käsittääkseni metalliosissa materiaalista juuri otetaan sitä hintaa..

EDIT: Jarrulevyn keskiosaa ohentaessa pitää muistaa että se on kovan rasituksen alaisena suuressa nopeudessa (vaikkei jarrutettaisi).. kehänopeuden neliö jaettuna säteellä , siitä voi jokainen laskea G-voiman. Ei ole aivan pieni

Eli olet tosissaan sitä mieltä että jarrulevyjen kiinnitystasoissa on millitolkulla liikaa tavaraa ihan vain huvin vuoksi? Että tehtaalla inssit vain ihan huvikseen lisää ylivahvojen levyjen kautta jousittamatonta massaa samalla kuin muualla etuakselistossa mennään aina vain kevyempiin/ohuempiin alumiinirakenteisiin?
Mitähän mm.BMW:n osakkeenomistajat sanoisivat siitä tiedosta että juuri heidän rahojaan vedetään vessasta alas valmistamalla ja suunnittelemalla ihan huvin vuoksi satoja tuhansia kappaleita liian painavia jarrulevyjä ja samalla annetaan ajo-ominaisuuksien suhteen kilpailuetua pahimpiin kilpakumppaneihin???

[jaki]

Mielipide:
Tämä ketju on sairas. Jollei katso kalenteria luulisi olevan 1.4, mutta ei.
En olisi voinut kuvitellakaan, että näin typeriä mielipiteitä voi edes olla olemassa. Hemi on tasan oikeassa. Metalli on aina kallista, kun tehdään sarjatuotantona = jokainen säästetty gramma valmistuksessa on suoraan katteeseen. Kysykääpä joltakin autoinsinööriltä tuota samaa mistä voi ja paljoko sorvata turvallisesti. Ai juu, mutta eihän ne mitään tiedä, lippisjengissä se asiantuntemus asuu.

"sorvaa jarrulevyä ohuemmaksi", huh huh...

[r.w.]

Varmuuskertoimet nyt vaan ovat ihan totista totta, eikä yleensä puhuta edes kovin pienistä luvuista.

Ei sillä, että tällaisia perse edellä puuhun -ratkaisuja kuitenkaan suurella innolla kannattaisin. Vielä kun tietää millaisia töhöjä tätäkin foorumia pahimmillaan lukee, en todellakaan uskaltaisi suositella vaihtoehtona.

[japex]

Riippuu TÄYSIN vanteesta ja valmistajasta, ja siitä että tietää mitä tekee. Esim Compomotiven MO 25 ET:llä on tismalleen sama vanne kuin 20 ET:llä, kiinnityspinta on vain sorvattu 5 mm ohuemmaksi, siis tehtaan toimesta. Eli helppo homma laittaa sorviin ET20 vanne ja vetästä 5 mm pois pinnasta ja saada vanne 25 ET:llä. Ja huomata että meni vituiks, koska ET 20 vanteissa olikin tehdas upottanut pyöränpultin kartiot 5 mm syvempään

Eli jos välttämättä haluat sorvata sitä vannetta, niin parasta olis ensin verrata samanlaiseen vanteeseen jossa on se haluttu offset.

Eiköhän siitä et20:sestä porata myös pulttien reikiä syvemmäksi, luulen että pulttien pituudet pidetään aina samana.

[sfifg]

Voi jeesus mikä topic! Laittakaa nyt äkkiä tämä lukkoon ettei kukaan nyt ihan oikeasti mene lisää sorvaamaan mitään jarrulevyjä ja/tai vanteita.. Ei nyt ihan heti tuu mieleen mitään vaarallisempaa modia autoon tehtävän..

[Hemi]

Varmuuskertoimet nyt vaan ovat ihan totista totta, eikä yleensä puhuta edes kovin pienistä luvuista.
.

Ne varmuuskertoimet ovat olemassa vain ja ainoastaan kaikkia mahdollisia eteen tulevia skenaarioita varten. Eli moni levy ei välttämättä koskaan tule kohtaamaan voimakasta jarrutärinää, mutta aina joku levy sen joskus kokee ja silloin todellakin on hyvä olla hieman kerrointa sen normaalin jarrurasituskertoimen päälle.

[petrolhead]

Varmuuskertoimet nyt vaan ovat ihan totista totta, eikä yleensä puhuta edes kovin pienistä luvuista.

Ei sillä, että tällaisia perse edellä puuhun -ratkaisuja kuitenkaan suurella innolla kannattaisin. Vielä kun tietää millaisia töhöjä tätäkin foorumia pahimmillaan lukee, en todellakaan uskaltaisi suositella vaihtoehtona.

Molemmista kohdista täysin samaa mieltä , en tiedä tuliko se kirjoituksistani ilmi. Itse en viitsi kirjoittaa aiheesta enää sanaakaan.

[jannmann]

jarru levyhän keskittyy takana kartiolla,joten ainaki siksi levy on niin "paksu"..

rohkenen epäillä ettei tuon asian kans tule ongelmia.. kun muissa autoissa, esim audissa levy ei ole alunperinkään paljoa tuota sorvattua paksumpi kyseisestä kohdasta.

toki asiasta voidaan olla montaa mieltä, eikä kyseinen toimenpide ainakaan vahvista levyä-saati sitten lisää turvallisuutta.
jarruttaessa kuitenkin suurin voima kohdistuu etujarruihin..
asiasta mainitsin kun ainakin näin saa pyöriä sisemmäksi.

kyseisillä levyillä olen muutaman tuhannen kilometriä ajellu eikä ole ollu mitään ongelmia..

Melkein jarrulevy kuin jarrulevy on keskiöstä 7mm paksu, merkistä riippumatta.
Nyt sulla on 3mm ainevahvuutena "valuraudassa" Pitää katsoa, ettet ole ainakaan koskaan radalla samaan aikaan kuin minä, tai kukaan muukaan.

Jopa moottoripyörissä jarruosat on paksumpia ja ne sentään painaa luokkaa 200-300kg.

Tuttavani vanhasta MB farkusta irtosi takalaikka keskiöstä korroosion heikentämänä. Seurauksena takafillari lukkoon ja auto ojaan. Onneksi ei käynyt muuta vahinkoa.

[jani73]

Eikös polkupyörissä ole noi jarrulevyt luokkaa 3mm.

Mutta eihän tuollainen 3mm valurauta tarvi kovinkaan kummoista iskua esim vasarasta, kun se murtuu-siitä voi sitten miettiä kannattaako sitä todella pitää noin kriittisessä paikassa. Peltoautona se ehkä menisi, mutta ei muualla.

[matt1]

joo taidatte kyllä olla asiassa ihan oikeassa..

pahoittelen että olen mainostanut kenties typerää tapaa saada pyöriä sisemmäksi.

[iikka]

vanne kyllä kestää jos sitä suoraa osaa jättää kartionjälkeen vähintään 4mm..

mut jarrulevyä en kyllä lähtis ohentaan milliäkään

[Carbonfiber]

Kysytääs tässä, että paljos tommonen keskireiän sorvaus noin suurinpiirtein maksaa ja kuka niit tekee pk-seudulla?

Niin ja paljon noista yleensä voi ottaa pois? Pitäis saada BBS RG:eiden keskiöt 57->65,1 millisiks.