Automaattilaatikon huuhtelu öljynvaihto DIY

[Fagerholm]

Vaihdelaatikko antaa vikakoodia, vaihteen valvonta 3.
Siellä luki myös CAN: pyörien nopeudet
Oisko öljyn vaihdon aika? 1-2 vaihto ihan normaali, 2-3 kiertää enemmän kun normaalisti ennen vaihtoa ja 'nykähtää' paikoilleen, 3-4 vaihto nostattaa kierroksia juuri ennen vaihtoa ja 4-5 vaihto normaali.. Mitäs öljyä tonne laatikkoon kannattaa pistää?

EDIT: Auto siis e46 320d vm.2000

[Vinki]

Ite vaihdoin omaan e61:seen öljyt 310tkm kohdalla. Ennen öljynvaihtoa laatikko oli paljon "kuminauhamisempi" kuin kaverin 170tkm ajetussa vastaavassa, eikä kyllä adaptaatioilla muuttunut siitä mihinkään. Öljyn vaihdon jälkeen laatikko parani huomattavasti tarkemmaksi, eikä luista läheskään niin paljon kuin ennen. Itse ainakin koin tuon projektin varsin järkevänä, varsinkin kuluihin nähden. Öljypohja 70€ (spareto) öljyt oli 8€ litra, ja 8litraa tais mennä.

[Hemi]

Voi se toimia niissä tilanteissa missä öljyn ja vaihteiston ominaisuudet riittää turbiinin lukituksen jossa tilassa laatikko suurimman osan aikaa jos kaikki kunnossa ja ajetaan ns maantieajoa.

Viskositeetti varmasti jo noilla +400tkm lukemilla jotain muuta kuin uudehkona, niin varmasti turbiini luistaa alkunopeuksissa enemmän samoin vaihdotkin erilaisia kun vaihtopaineet menee erilailla vaikka kuinka laatikko koittaa niitä korjata.

Silti näitä zf ikilaatikoita hajoilee silloin tällöin esim pakkirumpu. Tuskinpa kukaan pystyy aukottomasti jälkikäteen todistamaan poksahtiko muuten vaan vai paukuteltu pakkia vauhdista päälle.

Mikäli luistoa on vähänkään enemmän kuin mitä siihen on suunniteltu, ratasvalo on taulussa välittömästi.
Vaihtaminen +400tkm laatikolla johon ei ole tehty vaihtoja vaihtaa todella hienosti, mutta kun suoraa vertailukohtaa vastaavaan uuteen ei enään ole, kaikki spekulaatiot ovat vain mielikuvitusta.
Tämä viimeisin ajamani johon vaihtoja ei ollut koskaan tehty, vaihtoi kuitenkin hienommin kuin miesmuistiin ne joita olen viime aikoina ajanut joissa öljyjen kanssa on läträtty ja tämä on fakta, ei mielipide.

Autobildin testaajat kertoivat aivan samaa tuosta miljoonan ajetusta e39:stä, eli että laatikko toimii todella hienosti ja loogisesti.
En todellakaan epäile tätä, koska silloin kuitenkin laatikon adaptaatiot ja laatikon todelliset ominaisuudet vanhetessa ovat pelanneet katokotta yhteen alusta asti.

Väitän että jos tähän keskusteluun uskaltaa kommentoida myös ne joilla on alla vanha e39 jossa orggisöljyt laatikossa, kertovat aivan samaa siitä että laatikko oikeasti toimii hyvin.

[ritariässä]

Voi se toimia niissä tilanteissa missä öljyn ja vaihteiston ominaisuudet riittää turbiinin lukituksen jossa tilassa laatikko suurimman osan aikaa jos kaikki kunnossa ja ajetaan ns maantieajoa.

Viskositeetti varmasti jo noilla +400tkm lukemilla jotain muuta kuin uudehkona, niin varmasti turbiini luistaa alkunopeuksissa enemmän samoin vaihdotkin erilaisia kun vaihtopaineet menee erilailla vaikka kuinka laatikko koittaa niitä korjata.

Silti näitä zf ikilaatikoita hajoilee silloin tällöin esim pakkirumpu. Tuskinpa kukaan pystyy aukottomasti jälkikäteen todistamaan poksahtiko muuten vaan vai paukuteltu pakkia vauhdista päälle.

[Macke]

Ehkä ZF toimii, GM ei toimi. Vertauskohtana 260-370tkm omalla kärryllä ajettu siivu jonka jälkeen täys remppa lootaan Recrolla. Loota oli sen 100-kertaa napakampi sen jälkeen ja kulutuskin tippu melkein litran, että on se nyt ihan paskapuhetta että 400tkm ajettu aski toimisi sinne päinkään samalla tavalla kuin se uusi tai korjattu aski.

[Hemi]

Sehän on toki hienoa, että BMW on ajatellut myös meitä loppukäyttäjiä tekemällä autosta sellaisen, että se vanhetessaan vain paranee, kuten monet juomat. Viis siitä asiakkaasta, joka auton uutena ostaa, kunhan se vanhemmiten toimii, kuten on suunniteltu ja tahdottu.

Ei kai kukaan väittänytkään että se vanhetessaan ”paranisi”, vaan toimii juuri niin hienosti ilman räpellyksiä kuin nämä toimivat aikoinaan uutenakin.
Sitä vartenhan näihin on mm.adaptaatiosysteemi rakennettu että se osaa kompensoida öljyn viskositeettimuutoksen ja laatikon kulumisen.
Kun näiden kanssa ei räpelletä, ne oikeasti toimivat hienosti sinne paalauskoneen vierelle asti ja tämä ei enään tänä päivänä ole mutu, vaan oikea tieto. Puhtaat uskonasiat ja ”harrastamiset” sitten erikseen.

[Driver22]

Kolmen vuoden harkinnan ja osien ja öljykanisterin tuijottamisen jälkeen vaihdoin venttiilikoneiston/mekatroniikan ja öljyt. Jännää on ollut siitä lähtien...

Adaptiot tietty nollasin. Samat havainnot kuin aikaisemmastakin öljyjen vaihdosta (90tkm sitten) eli laatikko toimii nopeammin ja luistaa vähemmän = auto kiihtyy paremmin. Eikä pelkkä adaptioiden nollaus tai akun irrotus aiheuta samaa (ihan vaan jo etukäteen vastauksena). 3. vaihteen nykäisystä (syy venttiilikoneiston vaihtoon) ei vielä ole varmaa tietoa, pitää odottaa kylmempää ilmaa jotta tiedän katosiko se oikeasti vai ei.

Homman järkevyyttä on turha kommentoida. Jos olisin järkevä, en E39:ää olisi ostanut vaan olisin ajellut Mazdalla...

Kaverin e60 530da katosi nykimiset tällä

[TJJ]

Kolmen vuoden harkinnan ja osien ja öljykanisterin tuijottamisen jälkeen vaihdoin venttiilikoneiston/mekatroniikan ja öljyt. Jännää on ollut siitä lähtien...

Adaptiot tietty nollasin. Samat havainnot kuin aikaisemmastakin öljyjen vaihdosta (90tkm sitten) eli laatikko toimii nopeammin ja luistaa vähemmän = auto kiihtyy paremmin. Eikä pelkkä adaptioiden nollaus tai akun irrotus aiheuta samaa (ihan vaan jo etukäteen vastauksena). 3. vaihteen nykäisystä (syy venttiilikoneiston vaihtoon) ei vielä ole varmaa tietoa, pitää odottaa kylmempää ilmaa jotta tiedän katosiko se oikeasti vai ei.

Homman järkevyyttä on turha kommentoida. Jos olisin järkevä, en E39:ää olisi ostanut vaan olisin ajellut Mazdalla...

[petrolhead]

Taidatkin olla sellainen kaveri joka vaihtaa autoja kuin sukkia? No minä en ole, kun kerran päädyn jonkun auton ostamaan niin sillä ajetaan sitten niin pitkään kuin suinkin mahdollista, mitäpä järkeä olisi huono ja/tai käyttötarkoitukseen sopimaton auto ostaa, tai ainakaan minulla ei ole siihen varaa vaikka lienenkin ihan hyvin toimeentuleva.

Myllytys, laatikkoöljyjen vaihto ja muukin auton kunnossapito on ihan niin järkevää kuin kukin sen kokee omalla kohdallaan olevan, toki jos auto vaihtuu esim. viiden vuoden välein niin ei siinä juuri järkeä olekaan.

Mun autonvaihtamisen tahti ei liity mitenkään tähän. Tai kenenkään muunkaan. Vaikka se auto olis tarkoitus ajaa tehdastilauksesta Kuusakosken lavalle asti itse, niin joutavat "huoltotoimenpiteet" on_joutavia. Pienimmän kustannuksen kilometriä kohden saa kun se auto huolletaan tasan valmistajan ohjelman mukaan ja korjataan sitä mukaa kun oikeita vikoja ilmenee.

Mä ostin tuliuuden auton muutama kuukausi takaperin. Mulla ei ole pienintäkään aikomusta silti alkaa mihinkään hölmöilyyn esimerkiksi sen maalipinnan suojelemisen kanssa. Mä pääsen aika isoon summaan ku lasken yhteen vehkeet ja aineet jotka myllyttämistä ja varten voisi hankkia tai sitte maksaa toiselle sen jatkuvasta nuolemisesta. Se menee kuitenkin keulasta uusiksi ja kiveniskemät häipyy samalla kun ja jos tölväsen sen keulan ite johonkin. Tai peura hyppää eteen. Tai sitten kun päättää omasta pussista maalauttaa sen näillä leikkimisestä säästyneillä rahoilla.

Sama homma sen auton laatikon kanssa. Sinne vaihtuu öljyä just huolto-ohjelman mukaan plus mitä joutuu lisäämään tai vaihtamaan korjausten yhteydessä.
Voisin kysyä, kai te vaihdatte vetonivelien rasvatkin määrävälein ja "ennakoivana huoltona" vetonivelien kumit?
Mä en edes haluaisi että toi nykyinen vessa kestää mulla käyttiksenä 20 vuotta. 2036-vuosimallin autossa on varmasti turvallisuus, mukavuus, polttoaineen kulutus aivan pikkasen paremmalla tasolla.
Moottoriinkin voisi vaihtaa öljyt ja suotimen vaikka kymppitonnin välein ja aina Motor Upit ja muut snake oil-eliksiirit joukkoon. Siinä sais auton eliniän aikana törsättyä helpolla yhden oikean moottoriremontin verran ylimäärästä rahaa saamatta kuitenkaan mitään hyötyä.

[eiskalt]

Sehän on toki hienoa, että BMW on ajatellut myös meitä loppukäyttäjiä tekemällä autosta sellaisen, että se vanhetessaan vain paranee, kuten monet juomat. Viis siitä asiakkaasta, joka auton uutena ostaa, kunhan se vanhemmiten toimii, kuten on suunniteltu ja tahdottu.

[böntti]

Se että vanhan=sisäänajetun laatikon adaptaatiot totutetaan niihin uusiin öljyihin on tilanne jota ei ole suunniteltu ohjelmallisesti lainkaan.

Melkoinen hupiukko olet.

[Hemi]

Jos/kun öljyn kuluminen on huomioitu suunnittelussa, miksi ihmeessä laatikoita ei suunnitella vaihtamaan pehmeästi ja jämptisti nimenomaan kuluneilla öljyillä?

Niin, minä henkilökohtaisesti en tajua koko väittämää siitä että ko.laatikot eivät vaihda ”jämptisti” vanhoilla öljyillä?
Ne vaihtaa juuri niin kuin ne on suunniteltukin vaihtavan vanhoilla öljyillä ja se miten ne vaihtaa uusilla öljyillä ei ole ns.vakioitunut normaalitilanne.
Se ”uusilla öljyillä” ajaminen jo käsitteenä on kuitenkin absurdi, koska nehän ei ole ”uudet” kuin hetken, eikä näitä tosiaan ole suunniteltu siten että tämä ”jämptiys” olisi suunniteltua vakiokäytöstä, koska muutenhan näitä öljyjä saisi sen vuoksi vaihtaa ihan jatkuvasti.

Se että vanhan=sisäänajetun laatikon adaptaatiot totutetaan niihin uusiin öljyihin on tilanne jota ei ole suunniteltu ohjelmallisesti lainkaan.
Tästä kertoo se että kun tuollaista räpeltämätöntä +400tkm ajettua orggis laatikkoöljyillä olevaa bemaria ajaa, laatikot tuntuvat aina toimivan todella hienosti ja loogisesti.
Tämä Autobildin juttu miljoona ajetusta e39:stä orggisöljyillä kertoo tasan samaa, eli siitä kuinka todella hienosti sekin laatikko vaihtaa vaikka kilsat ovat mitä ovat.

Eli joo, nämä yksilöt mistä näiden laatikkoöljyjen kanssa on räpelletty vaihtaa aina hieman erilailla...sanotaanko epäloogisemmin, mikäli öljyt eivät ole aivan uudet ja siis viskositeetiltaan uudet.
Tämä tilanne vain ei kestä loputtomiin ja ennemmin tai myöhemmin tulee vaihe kun tilanne vakioituu, mutta lopputulema on jonkin verran erilainen kuin niissä missä öljyjen kanssa ei ole koskaan läträtty.

Ajoin tuossa keväällä kolaroitua ja purkuun menevää -99 mallista 530D täyden huoltohistorian suomifarkkua toiselta omistajalta, jossa mittarissa oli 480tkm ja johon ei koskaan ollut vaihdettu laatikkoöljyjä(omistajien mukaan maahantuojan ohjeesta) ja voin sanoa että laatikko oikeasti toimi niin hienosti ja loogisesti, että niin hienosti se ei ole toiminut edes uutena.
Eli se väittämä että tämä laatikkoöljyjen lutraaminen on ainoa tie sille että ko.laatikot vaihtaa hienosti, on suoraan sanoen paremman tiedon=kokemuksen puutetta.

[kalevik]

Ei, ei todellakaan vastaa uutta öljyä, mutta pointtihan onkin se että näitä laatikoita ei ole suunniteltukaan toimivaksi uusilla öljyillä kuten on esim.moottoreiden laita. Nämä laatikot ON SUUNNITELTU TOIMIMAAN NIMENOMAAN KÄYTETYILLÄ ÖLJYILLÄ!

Jos/kun öljyn kuluminen on huomioitu suunnittelussa, miksi ihmeessä laatikoita ei suunnitella vaihtamaan pehmeästi ja jämptisti nimenomaan kuluneilla öljyillä?

[Hemi]

Vaikka se ei kestoon vitt**kaan vaikuttaisi niin eikö se nyt ole mukavampi ajella laatikolla mikä vaihtaa nätisti?? Jokaisella vaihdolla mitä olen itse tehnyt on toiminta parantunut ja PYSYNYT. Adaptaatioita nollaamalla toiminta saattaa tasoittua muutamaksi viikoksi joten sitä turhaa ehdotella.
Onko se sulta pois jos muut haluaa ajella pehmeesti vaihtavalla laatikolla?

Jokainen saa tehdä mun puolesta mitä haluaa eikä täällä kukaan sullekkaan ole varmaan sanonut että sun pitäisi vaihtaa öljyjä, miksi siis kehoitat muiden olla vaihtamatta?

Niin, minä en ole vielä tätä kirjoittaessa nähnyt tämän ”pehmeämmin vaihtamisen” olleen ikinä pysyvä.
Se kestää tasan sen aikaa kunnes öljyt stabiloituvat viskositeetin suhteen sille tasolle millä nämä laatikot ovat oikeasti suunniteltu toimivan.

Ok, jos kerran vaihdon positiiviset asiat ovat pysyviä, niin näitä vaihtojahan ei silloin tarvitse tehdä kuin kerran melko uutena?
Onko näin, vai mättääkö tämäkin ”vaihtologiikka”/”tarve"?

[Hemi]

Mikäs hemin mielestä siinä on niin haitaksi että vaihtaa niitä laatikon öljyjä? Tuskin se puolimiljoona/liki 20v ajettu öljy vastaa täysin samaa mitä uusi öljy

Ei, ei todellakaan vastaa uutta öljyä, mutta pointtihan onkin se että näitä laatikoita ei ole suunniteltukaan toimivaksi uusilla öljyillä kuten on esim.moottoreiden laita. Nämä laatikot ON SUUNNITELTU TOIMIMAAN NIMENOMAAN KÄYTETYILLÄ ÖLJYILLÄ!
Uusi laatikkoöljy on aina rasite näille laatikoille kunnes se uuden öljyn viskositeetti stabiloituu suunnitellulle tasolle.
Rasitteesta kertoo konkreettisesti se tosiasia kuinka vanhemmiten GM dieselaskien turbiinit todella helposti korkkaa uusilla öljyillä, koska niitä ei oikeasti ole suunniteltukaan paljon ajettuina juuri uusien öljyjen viskositeetille, vaan nimenomaan niille ”vanhoille öljyille”.

Eli, se puolimiljoonaa ajettu öljy vastaa juuri sitä minkälaiseksi laatikon suunnitelleet inssit sen ovat suunnitelleetkin. Eli juuri tähän perustuu tämä
LL-idea laatikoiden kohdalla, toisin kuin vaikkapa moottorit joihin on teknisesti suunniteltrukin öljynvaihto ja tätä kautta viskositeettivaihtelu uuden/vanhan öljyn välillä.

Se suurin haitta on kuitenkin käytetyt rajalliset omistajien huoltopääomat joita näihin täydellisen turhiin vaihtoihin käytetään, kun kuitenkin merkille/mallille ja sen arvostukselle myös vanhemmiten olisi eduksi käyttää ne rajalliset huoltopääomat ihan oikeisiin huoltoihin.
Nyt on kyllä jo oikeasti tiedossa että esim.e39:llä pääsee kuin pääseekin jopa niillä GM askeilla (ZF:stä nyt puhumattakaan) paalauskoneen leuoille asti ilman yhtäkään vaihtoa.
Maailmalla parhaat ovat jo ylittäneet sen miljoonan rajapyykin ilman vaihtoa ja täällä pohjan perilläkin jo näkee kuitenkin +500tkm ajettuja hienosti toimivia laatikoita ilman ainuttakaan vaihtoa.
Tämä laatikoiden kanssa sählääminen määrien, laatujen, oikeiden vaihtoproseduurien ja vaihtojen jälkeiset turbiinijumpat ovat kuitenkin aina niiden heiniä jotka tätä öljyjen kanssa läträämistä harrastavat.
Mitään järkeähän siinä ei ole, eikä ole olemassakaan mitään faktaa mikä vaihtoja puoltaisivat...ja näissähän perusteina nykyään ovatkin vain ”harrastaminen”?