Automaattilaatikon huuhtelu öljynvaihto DIY

[Casull]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

[1031]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

Ehkä kerroin epäselvästi, huuhtelin naftalla sen lämmönvaihtimen ja sen jälkeen laatikon täyttö huuhtelemalla uudella öljyllä (jolloin naftan jäänteet lauhduttimesta poistui öljyn mukana)

Mihin sinä Hemiä olisit tässä tarvinnut?

[Bmw Master]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

Taidettiin kuitenkin vain lauhdutin huuhdella dieselillä ja lopuksi ATF:llä.

[Kissvesala]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

[1031]

Viikonloppuna tuli tehtyä 520da e61 zf 6hp19 askiin öljynvaihto huuhtelemalla (220tKm ajettu ja ei vaihdettu aiemmin)
Homma meni seuraavasti
lämpimänä öljyjen tyhjäys pohjaropusta , sillä aikaa lämmönvaihtimen letkut irti laatikon kyljestä ja porakonepumpulla 5L kanisterista dieselillä huuhtelu " "vastavirtaan" lämmönvaihtimelle, letkuina läpinäkyvää muoviletkua josta näki hyvin milloin irronnut sakka väheni, noin 10 min. huutelin tuolla systeemillä.
Öljypohjan irroitus ja taas odottelua, että vanhaa öljyä valuisi pois mahdollisimman paljon, siinä ehti puhdistaa tiivisteen vastinpinnan odotellessa.
Uusi pohja paikoilleen ja lämmönvaihtimen menoputki kiinni laatikkoon (tuon muuten saa hyvin paikoilleen kun laittaa 14mm kiintovaimen "klampiksi" ja pultilla ison prikan kanssa kiristää tuon kiintoavaimen tiukalle laatikkoa vasten (vaatii esim mutterin prikan yläpuolelle laatikon ja prikan väliin, katso liitteen kuva)
Sitten porakonepumpulla laatikkoon uutta öljyä ja lämmönvaihtimelta palaavaan putkeen kirkas letku ja letku "jäteöljy" astiaan.
kaveri käynnisti auton ja käytti tyhjäkäynnillä läpi P,N,R ja 1-4 vaihteet ja sitten takaisin P:lle.
Tuli huomattua että aika "hektinen" oli ainakin näin eka kertalaiselle tuo prosessi että kuinka nopeasti öljyä pitää pumpata ja kuinka nopeaan sitä tulee laatikosta pois.
Kannattaa valita kaksi puhdasta astiaa joista näkee öljynpinnan jotta näkee tuon suhteen että pumppaako liian hitaasti uutta tavaraa sisään.
Itsellä oli 16L ZF Lifequard 6 öljyä ja kaikki meni kyseiseen operaatioon ja itseasiassa öljyn pinta jäi noin 1mm tarkistusropun alareunan alle. No pari litraa samaa tavaraa tulossa lisää..lisätään sitten tarkasi oikea määrä
Noin 14 litran kohdalla huomasi selvästi paluupuolen letkussa kun rupesi tulemaan puhdasta öljyä ylos.
Adaptaatioiden nollaus ja koeajolle-> laatikon luonne muuttui kyllä paremmaksi, tuntuu että kaasua painaessa olisi enemmän sellainen manuaali askin tuntuma ja vaihdot entistäkin mukavammat.

Tuskin toin tällä jutulla paljoakaan lisää informaatiota näihin moniin automaatin öljynvaihto keskusteluihin, mutta pari huomiota tosiaan:
Sellaiset astiat joista näkee selvästi öljypinnan tason , lämmönvaihtimen huuhtelu ennen uusia öljyjä (poistuleva öljy huuhtelee lauhduttimen "pesussa" käytetyn dieselin/bensan pois)
Tämä oli pumppuna

http://www.ikh.fi/tuotehaku/porakone%2Bpumppu#!tid10586

Ja hyvin riitti 700w porakoneen kanssa.

Reason for edit: kuvan lisäys

[Jka]

Yhden Dr.Tranny tuubin laitoin .. http://www.lubegard.com/SearchByCate...+Shudder+Fixx#

[markok]

Öljyt tuli vaihdettua automaattiin ja 90km koeajon perusteella nykiminen ja kierrosten hummaus hävisi kokonaan sekä vetää ylämäkeen ihan eritavalla kuin pitkään aikaan. Sen lisäksi vaihteet vaihtuu selvästi pehmeämmin. Eli kyllähän tuo syyllinen oli loppuunajetut öljyt jotka olis pitänyt jo vaihtaa paljon aikaisemmin. Metalliakaan ei ollut kuin pientä pölyä kiinni öljypohjan mangneeteissa. Tosin tulihan sinne tuo lisäainekin laitettua öljyjen sekaan, että sekin voi vaikuttaa.

Ihan heti en olis uskonut että voi olla noin helvetin iso ero entiseen

Hyvä että auttoi. Toivottavasti vaikutus kestää pitkään. Kuinka paljon laitoit lisäainetta öljyn sekaan? Valmistajan suositushan oli aika iso määrä.

[Jka]

Öljyt tuli vaihdettua automaattiin ja 90km koeajon perusteella nykiminen ja kierrosten hummaus hävisi kokonaan sekä vetää ylämäkeen ihan eritavalla kuin pitkään aikaan. Sen lisäksi vaihteet vaihtuu selvästi pehmeämmin. Eli kyllähän tuo syyllinen oli loppuunajetut öljyt jotka olis pitänyt jo vaihtaa paljon aikaisemmin. Metalliakaan ei ollut kuin pientä pölyä kiinni öljypohjan mangneeteissa. Tosin tulihan sinne tuo lisäainekin laitettua öljyjen sekaan, että sekin voi vaikuttaa.

Ihan heti en olis uskonut että voi olla noin helvetin iso ero entiseen

[Jka]

Olisihan se heti pitänyt selvittää tuo vika. Ajattelin silti että liian kallis korjata ja hajoaa kun hajoaa jolloin hommaan kunnostetun vaihteiston kokonaan. Nyt kun toi ei tunnu hajoavan millään, niin pitää laittaa kuntoon.

[jr66]

alko hummailemaan kierroksia ja jyristelemään. Sitä se on tehnyt jo 70 tuhatta kilometriä.

[WSE1]

Sen verran tuohon alotuspostaukseen liittyen, että kun öljyä pumppaat laatikkoon samalla ku vanhaa kuraa tulee ulos niin ei vaihteita tartte/ehdi käydä läpi. Kyllä se pumppu pumppaa ne ihan keppi vapaalla sieltä ulos. Uutta ölppää kunnon porakonepunpulla vaan kokoajan sisään rttei vaan pääse käymään vähänä. Kahestaan melkeen suosittelen homman tekemään. Ja sitten nuista putkista... Se on juuri vastoin järkeä eli se putki missä ei ole kiinteää kiinnikettä pitää saada laatikkoon kiinni (kannattaa tehä pellistä kiinnike) ja missä se kiinnitys salpa on niin siitä tulee vanhat kurat pihalle.

kun kytkee kaksi halpaa 19,90e sähköistä 12 v öljypumppua rinnakkain niin tuotto riittää, vaihteiden läpikäymisen hyöty on lähinnä siinä että pakoilta ja venttiilikoneistosta tulisi mahdollisimman paljon vanhaa öljyä pois, käytännön merkitys suhteessa kokonaistilavuuteen jää vähäiseksi.

[WSE1]

Paljonko autolla oli ajettu kun Laakkosella tehtiin öljyn vaihto ilman huuhtelua? Voi olla, että tässä on syy laatikon rikkoontumiseen.

Vaikka tällaisesta onkin saatu paljon legendaa aikaan niin perinteinen öljynvaihtokaan ei laatikkoa riko jos öljyn tyyppi on sama kuin mitä laatikossa oli ja öljyä on täytetty oikea määrä.

[WSE1]

Kyllä mua ainakin huolettaa aika helvetisti enemmän, mitä siellä on tehty ja mitä ruuveja on käännelty jos teetän "ammattilaisella" yhtään mitään. Ammattilainen ei tee koskaan huolella vaan niin nopeasti kuin mahdollista. Lisäksi virheitä paikkaillaan räkävirityksillä ja ne jätetään kertomatta.

Höpö höpö. Ammattilainen tekee huolella sekä tiedon ja rutiinin tuomalla varmuudella. Ammattilainen tietää ettei hänellä ole varaa tehdä virheitä tai virityksiä koska ammattilaisen tarkoituksena on yleensä toimia alalla pitkään, jopa koko ikänsä. Valitettavasti todellisessa korjaamoelämässä ammattilaisia on todella vähän, maakunnissa yleensä suhteessa enemmän kuin suurissa kaupungeissa (maaseudulla tekniikan perusasiat opitaan jo kotona).
Useimmien ammattilainen on enemmän itseoppinut kuin koulutettu ja ammattilaisia löytää helpommin korjaamoiden omistajista kuin työntekijöistä. Opiskelijat ja nuoremmat rividuunarit eivät ole ammattilaisia mutta voivat joskus sellaisiksi tulla jos nöyrä asenne jatkuvalle oppimiselle ja opiskelulle on kohdallaan.

[Jka]

Sillä oli sillon ajettu noin 161tkm ja loota toimi 140tkm kunnes alko hummailemaan kierroksia ja jyristelemään. Sitä se on tehnyt jo 70 tuhatta kilometriä. Perjantaina vaihtuu öljyt tuolla huuhtelu menetelmällä niin täytyy raportoida tuloksia tänne

[markok]

Kun toi autotomaatti toimii surkeasti niin vaihdan öljyt. Hommasin 20L ravenol kannun ja suodattimen, sekä lisäaineen Instant shudder Fixin. Nämä yhdessä toivottavasti korjaa viat eli tasakaasulla erittäin ärsyttävän kierrosten seilaamisen ja rynkyttämisen ylämäessä yms sekoilut. Jo aikaisemmin e46 säikeeseen linkkaamani video jossa tuo kierrosten seilaaminen näkyy -> http://youtu.be/xZZvOa9DFto

Soitin automaattihuoltoonkin ja kun nämä on niin kestäviä vaihteistoja niin voi olla vain vanhan öljyn kulumisesta aiheutunut turbiinin kitkapintojen lasittuminen jolloin luistaa eikä tarvis kallista remonttia tehdä.

On varmasti paljon likaa laatikossa koska ilmeisesti Laakkosella noin 6 vuotta sitten tehdyssäkään öljynvaihdossa ei huuhteluvaihtoa tehty, ja viimeiset yli 200tkm ajettu samoilla öljyillä autoa yhtään säälimättä.

Youtubesta katselin yhtä ohjetta jolloin vaihdettiin ensin suodatin ja öljypohjan öljyt sekä toistettiin autoa välissä käyttämällä sekä vaihteita vaihtamalla tuo öljynvaihto öljypohjaan niin kauan kunnes on suht puhtaanväristä öljyä ulostullessa.

Eikö tämä tapa olisi aika helppo ja aika vähän vanhaa jää kiertoon?

Se mikä ongelma tulee mieleen tuossa niin uusi suodatin kerää itseensä kaiken kierrossa olevan paskan minkä uusi öljy irroittaa vrt. huuhteluun jolloin se toinen lauhduttimen letku irroitetaan ja vanha öljy palaa likaöljyastiaan menemättä uuden suotimen lävitse. ja sitten tietysti sinne jää vanhaa öljyä vähän uuden sekaan vaikka mitä tekis.

Jos teen kunnolla huuhtelemalla niin haitanneeko jos vaihteiston pumppu imee ilmat, eli sitten täyttää aina uudella öljyllä sen pohjan ja käyttää kunnes öljypohja on taas tyhjä.

Onko monetkin vaihdellu bensasteppiin öljyjä lähiaikoina (m54b25 ja zf 5hp19) ja irroitellut haperon näköisiä lauhduttimen letkuja. Hieman huolettaa noidenkin tiiveys kun takaisin laittaa.

Kyllä paluuputki kannattaa irrottaa öljyn vaihdossa. Jos teet vaihdon kuvaamallasi tavalla menee öljyä todella paljon enemmän eikä tulos ole siltikään niin hyvä. Ei kannata antaa öljypumpun välillä höriä ilmaa, mutta kun teet e46 touringin kirjoittamalla ohjeella vaihdon ei pumppu höri ilmaa ja voit aina välillä sammuttaa auton ja täyttää lisää öljyä. En nyt muista millainen liitos 5hp19 laatikossa on lauhduttimen putkille, mutta eikös siinäkin ole laatikon päässä ihan vaihdettava tiiviste? Vähän epäilen, että öljynvaihto korjaa kertomaasi vikaa, mutta voihan sitä kokeilla. Paljonko autolla oli ajettu kun Laakkosella tehtiin öljyn vaihto ilman huuhtelua? Voi olla, että tässä on syy laatikon rikkoontumiseen.