Kysymyksiä "lastutuksesta"?

[markku55]

Ehdottomasti moinen hökötys pois käytöstä samalla kun ohjelmaa räpelletään. Poiston ansiosta DPF:n elinkaari kasvaa, poltot harvenevat tai ainakin polttovälit ovat maksimissaan, imusarja ei karstoitu enää lisää, itse venttiili ei voi enää hajota, joka taas saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen, tulevat nykimiset ja niiden syyn metsästys jäisi pois, polttoaineen kulutus laskee, jne, jne. Eiköhän tuossa olisi ollut jo riittävästi syitä turhan osan poistoon... Mutta seuraavalla kerralla sitten �� ja toisaalta asioista tietävän ohjelmoijan tai jälleenmyyjän olisi luullut tuon poiston siihen järjestävän.

Ok, eli taas kysymään, miten tuo EGR "eliminoidaan", ohjelmallisesti vai mekaanisesti? (Voi poiaat, oliskohan pitänyt vaan tyytyä Octaviaan ;D ilman mitään hassuttelua)
Oli kai täälläkin jo asiasta mainittu, mutta nyt siis kyssäri VAIN koskien EGR:ää.

[VolvoTDi]

Ok, eli taas kysymään, miten tuo EGR "eliminoidaan", ohjelmallisesti vai mekaanisesti? (Voi poiaat, oliskohan pitänyt vaan tyytyä Octaviaan ;D ilman mitään hassuttelua)
Oli kai täälläkin jo asiasta mainittu, mutta nyt siis kyssäri VAIN koskien EGR:ää.

Ohjelmallisesti riittää kun EGR on vielä ehjä ja sulkeutuu. Saahan sen siihen vieläkin tehtyä jos vaan osaavat.

Octaviassa olisi jo uusittu pari EGR:ää, joten siinä mielessä ei olisi ollut hyvä valinta

[markku55]

Ohjelmallisesti riittää kun EGR on vielä ehjä ja sulkeutuu. Saahan sen siihen vieläkin tehtyä jos vaan osaavat.

Octaviassa olisi jo uusittu pari EGR:ää, joten siinä mielessä ei olisi ollut hyvä valinta

Olen hieman ulkona asiassa, joku väittää, ettei EGR:n poistolla ole mitään merkitystä vakioauton osalta ja toisaalta se on kai periaatteessa laitonta.
Jos palautuskanava toimii ja moottori on kunnossa, niin mikä siinä nyt menee pieleen vaikka EGR:ää ei poistettaisikaan?
Onko tässä nyt kyse suurista km määristä, vai vain väärinkäsityksistä, en tiedä.
Eiköhän nykyisissä 2L BMW dieseleissä ole jopa enemmän tehoa ja vääntöä kuin meikäläisen lastutetussa n. 200hv ja 400Nm ja silti EGR on mukana, vai onko?

[Siankarlo]

Olen hieman ulkona asiassa, joku väittää, ettei EGR:n poistolla ole mitään merkitystä vakioauton osalta ja toisaalta se on kai periaatteessa laitonta.
Jos palautuskanava toimii ja moottori on kunnossa, niin mikä siinä nyt menee pieleen vaikka EGR:ää ei poistettaisikaan?
Onko tässä nyt kyse suurista km määristä, vai vain väärinkäsityksistä, en tiedä.
Eiköhän nykyisissä 2L BMW dieseleissä ole jopa enemmän tehoa ja vääntöä kuin meikäläisen lastutetussa n. 200hv ja 400Nm ja silti EGR on mukana, vai onko?

Ei EGR:n säilyttämisestä ole normaalikäytössä mitään muuta "haittaa" kuin että etenkin pätkäajossa joutuu huolehtimaan imusarjan ja EGR:n säännöllisestä puhdistamisesta. En tiedä onko teoriassa olemassa jokin ajosuorite, jolla EGR pysyisi toimintakuntoisena vaikkapa 300.000 km mutta normaalisti kai vaihtoon menee viimeistään 200k kohdilla vaikka olisi miten maantieajoa. Puhdistuksen pitäisi minun mielestäni kuulua kaikkien EGR-venttiilillä varustettujen autojen huolto-ohjelmaan mutta kun ei kuulu (Sama ilmiö automaattivaihteiston öljyissä, mutta ei siitä enempää ettei mene offtopiciksi ).

Itse en ole poistanut EGR:ää aiemmasta E39:stä enkä poista sitä nykyisestäkään F11. EGR on siellä pienentämässä typen oksidipäästöjä ja hoitaa tuon hommansa todella hyvin silloin kun se toimii. Minulle on arvo sinänsä että auton katti on paikallaan ja toimii, ja EGR myös. Sitten kun autosta menee osia rikki tai niitä pitää putsata niin tehdään tarpeelliset toimenpiteet.

En kuitenkaan lähde jeesustelemaan, ymmärrän hyvin että kun huipputehoja lähdetään metsästämään tai vanhemmasta autosta halutaan kustannustehokasta ja toimintavarmaa niin "turhat" ja kalliita remontteja aiheuttavat systeemit joutaa mäkeen. Eikä se maailma siihen lopu. Kunhan ymmärtää minne se EGR:ssä muuten oleva paska tämän jälkeen menee ja pystyy henkilökohtaisesti elämään asian kanssa.

[markku55]

Ei EGR:n säilyttämisestä ole normaalikäytössä mitään muuta "haittaa" kuin että etenkin pätkäajossa joutuu huolehtimaan imusarjan ja EGR:n säännöllisestä puhdistamisesta. En tiedä onko teoriassa olemassa jokin ajosuorite, jolla EGR pysyisi toimintakuntoisena vaikkapa 300.000 km mutta normaalisti kai vaihtoon menee viimeistään 200k kohdilla vaikka olisi miten maantieajoa. Puhdistuksen pitäisi minun mielestäni kuulua kaikkien EGR-venttiilillä varustettujen autojen huolto-ohjelmaan mutta kun ei kuulu (Sama ilmiö automaattivaihteiston öljyissä, mutta ei siitä enempää ettei mene offtopiciksi ).

Itse en ole poistanut EGR:ää aiemmasta E39:stä enkä poista sitä nykyisestäkään F11. EGR on siellä pienentämässä typen oksidipäästöjä ja hoitaa tuon hommansa todella hyvin silloin kun se toimii. Minulle on arvo sinänsä että auton katti on paikallaan ja toimii, ja EGR myös. Sitten kun autosta menee osia rikki tai niitä pitää putsata niin tehdään tarpeelliset toimenpiteet.

En kuitenkaan lähde jeesustelemaan, ymmärrän hyvin että kun huipputehoja lähdetään metsästämään tai vanhemmasta autosta halutaan kustannustehokasta ja toimintavarmaa niin "turhat" ja kalliita remontteja aiheuttavat systeemit joutaa mäkeen. Eikä se maailma siihen lopu. Kunhan ymmärtää minne se EGR:ssä muuten oleva paska tämän jälkeen menee ja pystyy henkilökohtaisesti elämään asian kanssa.

Kiitos mielipiteestäsi, itse en tämän perusteella aio tehdä mitään EGR:lle, seuraavassa huollossa voin huomauttaa, että tarkastavat EGR-venttiilien kunnon.

[VolvoTDi]

Ei sitä EGR:ää huipputehoa haettaessa edellytetä poistettavan, koska on muutenkin kiinni mm. kaasu pohjassa. Minulle tulee autoja, joista poistetaan ihan vain pelkästään EGR ja mitään muuta ei tehdä. Yhtä laitonta on poistaa EGR kun lisätä hepoja pellin alle. EGR poisto lisää toimintavarmuutta ja ne ketkä pelaa autojen kanssa ovat kaikki yhtä mieltä kyseisestä osasta, mutta on tosiaan jokaisen oma asia mitä tekee autolleen. Googleta vaikka egr manifold ja katso kuvia, hyhhyh kuka nyt tollasen haluaa moottoriinsa 😃

[BaTTman]

Harva sitä katalysaattorinkaan autoonsa haluaa, mutta jostakin syystä ne valmistajat niitä sinne auton alle tunkee...

[VolvoTDi]

Harva sitä katalysaattorinkaan autoonsa haluaa, mutta jostakin syystä ne valmistajat niitä sinne auton alle tunkee...

Totta, sille on syynsä miksi ne noita tunkee autoihin, mutta loppukustannukset huonosta suunnittelusta, toteutustavasta ja laaduttomista osista osuvat kuluttajalle.

Hyvä esimerkki oli kun asiakas soitti ja kysyi, että voinko auttaa kun hänen -12 1.6tdi Golf polttelee häiriövaloa ja Laakkonen oli todennut EGR:n ja DPF:n olevan vaihtokunnossa. Osat + työt = 5500€ (EGR 1500€, DPF 3200€, työ 800€). EGR:n vaihto edellyttää vaihteiston irroituksen osaksi. Näppärää suunnittelua. Viikkoa aiemmin asiakas oli vaihtamassa autoa toiseen ja olisi saanut nykyisestä 12t€. On nuo osienkin hinnat ihan poskettomia kun puolet auton arvosta menee pakoputkeen! Voitte varmaan arvata mitä tapahtui...

Kyllähän auton valmistajat pystyisivät tekemään moottorin niin puhtaaksi, että moisia tulppia pakoputkiin ei tarvitsisi tunkea, mutta on niin paljon halvempaa tunkea rojut pakoputkeen ja näin päästä läpi päästövaatimuksista. Hondalla on 1.5dtec diesel, missä ei ole vieläkään DPF:ää vaan siinä on onnistuttu rakentamaan moottori niin vähäpäästöiseksi, että sitä ei tarvita, tuohon pitäisi kaikkien pyrkiä niin ei jäisi kuluttajille kustannukset kun takuu on loppu.

[Bmw Master]

Vaikuttaako Bemarissa EGR:n poistaminen lämpenemiseen?

[markku55]

Hyvä esimerkki oli kun asiakas soitti ja kysyi, että voinko auttaa kun hänen -12 1.6tdi Golf polttelee häiriövaloa ja Laakkonen oli todennut EGR:n ja DPF:n olevan vaihtokunnossa. Osat + työt = 5500€ (EGR 1500€, DPF 3200€, työ 800€). EGR:n vaihto edellyttää vaihteiston irroituksen osaksi. Näppärää suunnittelua. Viikkoa aiemmin asiakas oli vaihtamassa autoa toiseen ja olisi saanut nykyisestä 12t€. On nuo osienkin hinnat ihan poskettomia kun puolet auton arvosta menee pakoputkeen! Voitte varmaan arvata mitä tapahtui...

Täytyy vaan todeta, että paljonhan meitä vedätetään noiden päästömääräysten ohessa, autonvalmistajat väistävät ongelmat ja jättävät meidät kuluttajat maksumiehiksi.
Mutta vielä kyssäri tuosta EGR:stä, näyttihän ne nettikuvat aika kuvottavilta, paljonko ajetuista moottoreista lie otettu. Kyssäri koskee EGR:n puhdistusta, muutaman videon perusteella vaikutti siltä, että jopa "tienvarressa" taivasalla oli noita puhdisteltu, milloin EGR menee oikeasti vaihtoon, vai onko kyse siitä, että menee vaihtoon jos ei haluta puhdistaa?
Voisi jopa kuvitella, että itse venttiilin vaihto puhdistuksen yhteydessä olisi riittävä toiminto jos pelkkä puhdistus ei herätä EGR:ää henkiin?

[VolvoTDi]

Puhdistus auttaa noissa alipainetoimisissa EGR:issä, mutta sähkötoimisessa vika kohdistuu joko koneistoon, jossa rattaat lyö yli kun yrittää sulkeutua kun karstaköntti on välissä tai monesti asentotunnistin hajoaa ja sitä ei voi uusia.

[HTK12]

Puhdistus auttaa noissa alipainetoimisissa EGR:issä, mutta sähkötoimisessa vika kohdistuu joko koneistoon, jossa rattaat lyö yli kun yrittää sulkeutua kun karstaköntti on välissä tai monesti asentotunnistin hajoaa ja sitä ei voi uusia.

Auttaa se sähköisissäkin, ainakin ooppeleissa.

[VolvoTDi]

Auttaa se sähköisissäkin, ainakin ooppeleissa.

Juu kunnes asentotunnistin hajoaa.

[markku55]

No, jos tuo EGR menee toimintakyvyttömäksi vaikka sen puhdistaisikin, niin voiko sen siinä vaiheessa vielä sulkea pois ja näin välttyä kalliilta uusimiselta?

[VolvoTDi]

No, jos tuo EGR menee toimintakyvyttömäksi vaikka sen puhdistaisikin, niin voiko sen siinä vaiheessa vielä sulkea pois ja näin välttyä kalliilta uusimiselta?

Voi sen vielä silloinkin, mutta tässä välissä saattaa DPF jo ottaa itseensä jos EGR on jäänyt auki, tosin valot palaa jo merkiksi, että ei mahdottomasti kannata ajella.