Kytkimen letkua

[Heguli 31]

Enää en muuta sano asialle kuin AAMEN, uskon tuoneeni fakta seikoin ja kertomani käytännön kokemuksen kautta selville, miten asiat on todellisuudessa fiktioon verrattuna. Sekä sellaisille henkilöille jotka ei ole tehneet vastaavia kytkin muutoksia tai saaneet em. kokemusta käytännössä. Jopa Einstein sanoi "kokemusta ei voita mikään". Kiitän asiallisesta keskustelusta vaikka joilekkin asia kumisestavenyvästä kytkinletkusta meni koskettavasti jonkun omalle ns. henkilökohtaiselle tasolle, jolle osasin nauraa oikeasti ja tasot heittää tekniikka osammisessa. Miettikää kytkimen koko elinkaaren asiat, kytkinlevy kuluu ja sekä asetelma ja jopa metallia lähtee astelmasta ja vauhtipyörästä ja juuri tämä venyvä kytkinkumiletku pitää koko kytkimen toiminta mallin säädön samanlaisena kytkimen elinkaaren aikana, vaikka tulee muuttuvia tekijöitä joita edellä mainitsin.

Se että sinä suollat ihan täyttä huuhaata,ei ole todellakaan mitään faktaa. Kuten tämä viimeisinkin sepustuksesi sen todistaa. Vaikka itse niin uskoisitkin,niin faktaa tuossa ei ole mitään. Ja sitä faktaa on pyydetty jo monelta taholta.

Eli laita vaikka edes yksi nettilinkki johonkin oikealle tekniikkasivustolle jossa todistetaan kykimen säädön tapahtuvan joustavalla kumisella letkulla. Tai virallisiin Bmw:n korjausohjeisiin,missä OEM letkun ansiosta kytkin säätyy.

[nullzwei]

minulla tuolloin E30 H26 moottorissa oli Alpinen kytkin..

En tiedä Alpinen kytkimestä yhtään mitään, mutta kyseessä taisi kuitenkin olla ALPINAn kytkin. Mitä konkreettista eroa siinä oli versus vakio 2.5-kytkin?

[Suh0]

Ja edelleen. Minkä takia olisi suunniteltu kallis xtend kytkin pitämään kytkintuntuma ja toiminta samana siihen saakka, kunnes hajoaa. 80 luvulla on jo sama tehty kumiletkulla ?

[jannmann]

Ja edelleen. Minkä takia olisi suunniteltu kallis xtend kytkin pitämään kytkintuntuma ja toiminta samana siihen saakka, kunnes hajoaa. 80 luvulla on jo sama tehty kumiletkulla ?

Jep ja vieläpä adaptoituvalla letkulla. Kuitenkin monessa sama letku vaikka asetelmakin vaihtuu mallisarjan mopoimmasta 100% jäykempään tehoikkaimmassa versiossa.

[325E]

Ero itse asetelmassa

Ero itse asetelmassa, en jaksa kaivaa arkistoja jossakin sen speksit on ylhäällä.

En tiedä Alpinen kytkimestä yhtään mitään, mutta kyseessä taisi kuitenkin olla ALPINAn kytkin. Mitä konkreettista eroa siinä oli versus vakio 2.5-kytkin?

[BeamR]

Ero itse asetelmassa, en jaksa kaivaa arkistoja jossakin sen speksit on ylhäällä.

Tuliko siinä mukana erilainen kumiletku? Eli vaihtuiko se säätyvä kumiletku kytkinpaketin mukana?
Vai mistä se letku tiesi että nyt tuli tymäkämpi asetelma?

[325E]

Aito Trolli on Heguli, sen kertoo kirjoitusten määrä

Olet aito Trolli on Heguli, sen kertoo kirjoitusten määrä, laatu kirjoitukset ei laske määrää, ei kaikkea suustaan pitäisi päästää tai kirjoittaa. Minun ei todellakaan tarvii sinua uskotella ja uskon, että joku viisas tekniikasta tietävä ei kyseenalaista kertomaani. On aivan sama mitä mieltä olet, sanoillasi ei ole painoa kun tekniikasta et ole kertonut mitään vastineeksi, miksi asia ei olisi kuten kerroin. Perustele edes se , niin saamme nauraa. Hyvää yötä ammattilaiset, nyt osaamaton ja tietämätön lähtee nukkumaan.

Se että sinä suollat ihan täyttä huuhaata,ei ole todellakaan mitään faktaa. Kuten tämä viimeisinkin sepustuksesi sen todistaa. Vaikka itse niin uskoisitkin,niin faktaa tuossa ei ole mitään. Ja sitä faktaa on pyydetty jo monelta taholta.

Eli laita vaikka edes yksi nettilinkki johonkin oikealle tekniikkasivustolle jossa todistetaan kykimen säädön tapahtuvan joustavalla kumisella letkulla. Tai virallisiin Bmw:n korjausohjeisiin,missä OEM letkun ansiosta kytkin säätyy.

[BeamR]

ja uskon, että joku viisas tekniikasta tietävä ei kyseenalaista kertomaani.

Eli siis sanot nyt että väitteesi ei ollutkaan faktaa, vaan uskon asia. Uskot, että se on totta, mutta et tiedä.
Uskot, että joku voisi vahvistaa väitteesi.

Henkimaailman hommia, kutsukaa manaaja.

[Remotion]

Henkimaailman hommia, kutsukaa manaaja.

Kutsuin manaajaa mutta sattui näppäilyvirhe, saat sen takia nyt manaatin hoitamaan asiaa.

[HTK12]

Olet aito Trolli on Heguli, sen kertoo kirjoitusten määrä, laatu kirjoitukset ei laske määrää, ei kaikkea suustaan pitäisi päästää tai kirjoittaa. Minun ei todellakaan tarvii sinua uskotella ja uskon, että joku viisas tekniikasta tietävä ei kyseenalaista kertomaani. On aivan sama mitä mieltä olet, sanoillasi ei ole painoa kun tekniikasta et ole kertonut mitään vastineeksi, miksi asia ei olisi kuten kerroin. Perustele edes se , niin saamme nauraa. Hyvää yötä ammattilaiset, nyt osaamaton ja tietämätön lähtee nukkumaan.

Kyllä se sinä olet joka täällä trollaa, sellaisia satuja kerrot jokaisessa keskustelussa. Koskaan ei löydy näille ihmeellisille väitteillesi mitään faktaa. Jos olisit edes vähän jenkki BMW foorumeita seurannut, niin siellä todella monet käyttää punosletkuja jarruissa ja kytkimelle ilman mitään ongelmia. Olet ensimmäinen, joka väittää sen letkun mitään säätävän. Jokainen tekniikasta jotain ymmärtävä kyllä kyseenalaistaa nämä sinun sadut.

[BeamR]

Contitech on varmaankin sopiva tietolähde näille tuotteille, ne kun tekee kumista kaikkea automotiveen.
Contitechin sivuilla puhutaan hyvänä asiana kytkinletkuista puhuttaessa sitä, että mahdollisimman pieni letkun tilavuuden muutos takaa kytkimen tarkan toiminnan.

Käännetään toisinpäin: jos se letkuu laajenee paineen alla, kytkin ei toimikaan enää tarkasti.

Quote: "Very low volume expansion for excellent clutch behavior"

https://www.contitech.de/en-GL/Industries/material-handling/hose-lines-forklifts/Clutch#Content

Ja samaa viestiä löytyy kaikilta letkuvalmistajilta.

Sitten ehkä täsmällisin selvitys liittyen letkun laajenemiseen, ja miksi se EI ole hyvä asia:

Expansion Under Pressure Consideration

When a hose is pressurized, its diameter expands and its length decreases. (When routing a hose assembly, make sure that it has enough slack so the hose does not pull out of the fitting under pressure.) Overall, the volume of the inside of the hose slightly increases under pressure. With enough hoses used in a system, the increase in the amount of hydraulic fluid necessary to complete the task can become noticeable and may need to be considered in the design stage.

In addition, the hose’s volume fluctuation decreases the hydraulic system reaction time and efficiency.

https://www.hoseandfittingsetc.com/our-blog/hose-v.-tube-assembly-in-hydraulic-systems

Jos löydät MISTÄÄN minkäänlaista faktaa sille, että kytkinletku olisi ikinä suunniteltu tarkoituksella laajenemaan jotta kytkin toimisi oikein, niin kerro heti. Sua vastassa on nyt mm maailman suurin kytkinletkujen valmistaja, ne on varmasti kiinnostuneita ja ottavat sinuun yhteyttä.

Tää ei ole uskon asia, vaan sekä letkuvalmistajien toteama että yksinkertainen hydrodynamiikan määrittämä asia.

[Heguli 31]

On aivan sama mitä mieltä olet, sanoillasi ei ole painoa kun tekniikasta et ole kertonut mitään vastineeksi, miksi asia ei olisi kuten kerroin. Perustele edes se , niin saamme nauraa.

Naureskellasi voit samalla tutkiskella kytkimen työsylinterin toimintaa kytkimen elinkaaren aikana. Pysyykö mäntä siinä koko ajan samassa paikassa lepoasennossaan kytkimen pikkuhiljaa kuluessa,vai muuttuuko sen asema sylinterissä?

Ei se kytkimen letku ole mikään paineenvaraaja. Ja jos viimein laittaisit jotain faktaa jostain muusta lähteestä,kuin omasta päästäsi. Näitä höpinoitä ei kukaan usko. Tässä ei ole kyse minusta,kuten annat ymmärtää,vaan tuota oikeata faktaa haluaisi KAIKKI muutkin nähdä. En siis ainoastaan minä. Sitä faktaa on moni täällä sinulta pyytänyt. Jälleen kerran turhaan. Ei löydy.

PS. Tuo kytkin toimisi alkuperäisillä osilla vaikka tuota letkua ei välissä olisikaan. Siis kiinteällä putkella,ilman joustoa. Jos siis kone/laatikko paketti olisi kiinteästi autoon asennettu. Eikä värinänvaimennus kumeilla. Kuten tuolla aiemmin jo kirjoitin.

[jani]

Ite olen miettinyt että miksi moottoripyörissä on aina tehtaalta kumiletkut, veikkaan luotettavuutta ja sitä että se on aivan yhtä hyvä kuin teräspunos.

Tuotantohinta ratkaisee.

Itse vaihdoin joskus kumiletkut teräspunokseen moottoripyörässä, en huomannut toiminnassa mitään eroa, (tiedän, paineet on pienet vs. auton jarrut)

Yamaha crossipyörissä "default viritys" on vaihtaa eteen teräspunosletku joka vähentää huomattavasti kumipalloefektiä.

[Risto113]

BMW moottoripyörissä on teräspunosletkut ainakin kun pyörässä on jarrutehostin.
...Ja samalla tulee kytkimellekin se sama punosletku (varmaankin jo ihan ulkonäkösyistäkin?).

[-Markus-]

Orginaali kytkin letku pitää olla se mikä on koska siinä on säätö joka säätää kytkimen oikein, jos laitat vaikka normi kumijarruletkun sinun työsylinteri työntää täydellä väärällä voimalla kytkimen rikki eli voimaa tulee liikaa.

JUURI SIKSI BMW ORGINAALISSA KYTKIMENKUMI LETKUSSA LUKEE " NOT BRAKE".

Voi varmasti jarruletkua käyttää kytkimessä mutta ei tosiaan toisinpäin, koska kytkinletku ei välttämättä kestä hätäjarrutusta.