Megasquirt kysymyksiä II

[T3]

Edellinen topikki tuli täyteen: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=218217

[Juppe]

-----

[Pazi88]

Nyt te kyllä puhutte ihan höpöjä että IAT tieto ei olis tarpeen. Speed density moodi VE-kartalla nimenojaan perustuu siihen että se tietää ilman tiheyden imusarjassa ja lämpötila vaikuttaa siihen paljon. Ero ilman tiheydessä on n. 8% 20 ja 50 asteen välillä mikä tarkottaa että esim. 20 asteessa 14.7 säädetty seos muuttuu ~15.7 kun imulämpö on 50 astetta. Jos IAT korjausta ei ole käytössä.

[Juppe]

-----

[Vauhtivaunu]

Megasquirt käyttää imulämpötilan korjauskäyränä ns. Steinhart-Hart-kaavalla laskettua käyrää joka tallennetaan prosun muistiin pysyvästi eikä sitä "hienosäädetä". Tämä tapahtuu MS1:ssä Easytherm-ohjelmalla ja MS2:ssa ja MS3:ssa Tunerstudiolla antamalla kolme tarkkaa lämpötila-vastusarvoa. Sössimällä nämä vastus-lämpötilaparit tai käyttämällä jotain random-anturin arvoja menee käyräkin pieleen ja sitä kautta polttoaineen suihkutuskin on pielessä.

https://en.wikipedia.org/wiki/Steinhart%E2%80%93Hart_equation

Ilmeisesti myös Speeduino käyttää eo. metodia koska siihenkin syötetään kolme vastus-lämpötilaparia kun kalibroidaan lämpöanturit.

[shawela]

Onko kellään tietoa afr safety systemin toiminnasta kahdella lambdalla? Kyseessä on ms3. Tarkkaileeko se ainoastaan yhtä lambdaa? V koneessa olisi nimittäin hyvä tarkkailla kumpaakin pakopuolta.

[Biimersson]

Tässähän näyttää sopivasti olleen IAT keskustelua niin sotketaan pakkaa vielä omalta osalta.
Ohjaus KDFI v1.4
M50B25 NONvanos
Tupla imunokat
870cc dekat
RE85 polttoaine
Itse sijoitin imuilman lämpötila-anturin ahtoputkeen n:20cm kaasuläpästä
Ja ainakina omasta mielestä anturi on siirrettävä imuisarjaan, koska kylmällä säällä (0°C) pitkässäkin tyhjäkäynnissä IAT näyttää +5-10 °C.
Tästä aiheutuu erittäin epälooginen käytös mm tyhjäkäynnin seoksiin.
Viimeksi käytössä oli vielä M52 muovinen imusarja ja anturi vakio paikalla jolloin IAT näytti paljon suurempia lukuja pitkän tyhjäkäynnin jälkeen, jolloin myös seos pysyi kohdallaan.

[Juppe]

-----

[Biimersson]

Hyvät tietää oon noista kuullu kanssa kaikenlaista palautetta toisilla pelaa ja toisilla taas ei.
Mulla tuntuu tuo tyhjäkäynti olemaan se Akilleen kantapää -> meinaa seos seilata -> sammuilee kaasulta nostaessa. Suuttimet kuitenkin uudet ja finjecktorilta ostettu eli pitäisi olla samanlaisia.
Lähinnä tuon IAT asian takia rupesin kommentoimaan kun ongelma on anturin siirron jälkeen huomattavasti pahempi.
Tyhjäkäynnin pulssin leveys asettuu kuitenkin 1.6-1.7 ms niin kai se nyt noillakin on saatava käymään edes kohtuullisesti tyhjää?

[Juppe]

-----

[topeka]

Elekee suuttuko, muualla tuntuu olevan melko hiljaista kdFi:n suhteen, niin tulin hakemaan täältä neuvoja. Tarkoitus saada suorasytkä toimimaan hukkakipinän malliin, nokan asentotunnistinta ei ole.

- koneena jakajamallinen C20LET
- moottorinohjauksena kdFI v1.4 PnP, melkein sama purkki kuin M50/M52
- puolina jotkin Mercuryn 2-napaiset, todettu toimivaksi rallisprint Evossa
- sytytysvahvistimena Bosch 0227100211 https://www.finjector.com/fin/bosch_...0211-p-2559-44

kdFi:ltä vedot pinneistä A1, A2, B1 ja B2 sytkävahvistimen pinneihin 1, 2, 4 ja 5. 3 kytketty maihin sylinterikanteen. Toiselta puolen sytkävahvistimen pinneistä piuhat eteenpäin puolille. Plussat tulee suoraan kdFi:ltä puolille.

Ongelmana siis, ettei tule kipinää. Onko jokin asetus nyt pielessä, tai kytkennöissä jotain?

Ei vaikutusta, jos vaihtaa Number of coils kohtaan Wasted Spark. Tunerstudion asetukset alla:

https://drive.google.com/file/d/18HKvmnDisQKkI_MW0cU5AmfS3MnHyrak/view

Vielä lisäyksenä, että laite on ollut pyörivässä kunnossa jakajasytytyksellä.

[Lehtiskä]

Saattaa olla tyhmä kysymys mutta kysytään nyt kuitenkin
Autossa Megan moottorinohjaus
Kone: M50B25
Katsoin säädettävällä ajoitus lampulla ennakoita tyhjäkäynnillä ignition advance näyttää 20ast lamppu pitää ruuvata 65ast että vilkkuu YKKssa:think
Minusta 20ast on jo paljon tyhjäkäynnillä mutta tuskin puhuisi 65ast ennakolla mitään
Mikä tässä nyt mättää? Signaalia yritin Puolan kummastakin johdosta ja aina sama tulos.
Kaasua jos kääntää niin ennakko karkaa vielä enemmän.
Joku käyttäjälähtöinen ongelmahan tässä on mutta mikä?
Ja tosiaan auto hukkakipinä moodissa ja vakio puolilla.

[nevari]

Saattaa olla tyhmä kysymys mutta kysytään nyt kuitenkin
Autossa Megan moottorinohjaus
Katsoin säädettävällä ajoitus lampulla ennakoita tyhjäkäynnillä ignition advance näyttää 20ast lamppu pitää ruuvata 65ast että vilkkuu YKKssa:think
Minusta 20ast on jo paljon tyhjäkäynnillä mutta tuskin puhuisi 65ast ennakolla mitään
Mikä tässä nyt mättää? Signaalia yritin Puolan kummastakin johdosta ja aina sama tulos.
Kaasua jos kääntää niin ennakko karkaa vielä enemmän.
Joku käyttäjälähtöinen ongelmahan tässä on mutta mikä?
Ja tosiaan auto hukkakipinä moodissa ja vakio puolilla.

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=6012

olisiko tässä ongelman syy :think

[Pazi88]

Tuo ajoituslamppu missä on tuo ennakonsäätönamiska on kyllä semmonen kapistus että saa äkkiä melko persiilleen ennakon Paljon varmempi, kun hommaa lampun, missä ei oo säätönamiskaa ollenkaan.

[Lehtiskä]

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=6012

olisiko tässä ongelman syy :think

Eikös tässä tapauksessa lamppu vaan välähdä yhden kerran "turhaan" koska ei se tyhmä palikka välähdä kun vaan silloin kun kipinä tulee. eikait sen pitäisi ennakkon näyttämään "tuplata".
Ja vaikka ennakko näkyisi tuplana kuulostaa 32.5ast myös aika hurjalle
Edit: taidan tehdä niinkun pazi88 tossa jo vähän vihjas että haen ihan perus lampun 😅