M52B28 lämmettyään röpöttää eikä tahdo kiihtyä

[Vibex]

Vikakoodit lukuun ja postailet löydöksen tänne niin varmasti löytyy ratkaisu.

[bember]

Löytyipäs:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DH61-EUR-01-1997-E39-BMW-528i&diagId=11_1471

[bember]

"Nyt tää keskustelu on alkanu kuulostaa aika foliohattujutuille.
Ei se m52 sentään mikään nanotekninen laite ole."

?

[jr66]

realoem vin bx30164, mukaan mulla ei ole lambdoja, onko se mahdollista?

Avaa konepelti.

[Pazi88]

Sulle on jo annettu selvät vastaukset tässä topikissa = lue(tuta) vikakoodit. Sieltä todenneköisesti löytyy koodi viallisesta nokka-akselin asentoanturista. (Nyt myös maffita) -> vaihda uus oem nokka-akselin asentoanturi ja nollaa vikakoodit.

Ilman ensimmäistä steppiä, muu turaaminen on turhaa.

[bember]

vikakoodit luettu

oli moottorin suhteen 2 koodia - nollauksen jälkeen ei mitään.
Nokka-anturi vaihdettu kuitenkin, ei muutosta. Hörähtänyt sahaamalla sekunniksi, nyt startti tuhottu kun vaan vinkuu. Hankin uuden startin..

[bember]

startti vaihdettu

startaa nyt hyvin, mutta sama heikko kaasuvaste 3500rpm saakka yhä vaan ja röpöttää alkukierroksilla annettaessa kaasua. Oikeastaan mikään ei ole muuttunut. Mikä ois?

[Pazi88]

Jos ei nokka-akselin asentoanturin vaihto uuteen oem osaan auttanu, niin vaihda sit vielä kampuran asentoanturi kans uuteen oem osaan. Vika kuulostaa edelleen siltä että jommassa kummassa vika. Ongelmahan näissä on että ne anturien johdot alkaa ajan myötä näyttämään tältä:

[bember]

Helppoo jaella noita kalliita neuvoja . Testerin mukaan ei vikaa.
Mittasin nokan anturin Ohmit jotka oli 1250 mikä OK. P.o. 1280 +/- 10%.
Kampurin anturi vaihdettu lokakuussa. Ei starttaisi jos se viallinen.
Mites bensan syöttö ja paine? Sopisiko mitenkään kuvaan?
Nyt siis kylmänäkin käy nuhaisesti, niinkuin viidellä ja starttaaminen kestää pitempään kuin normaalisti, noin 3-4 sek.

[bember]

"Se ei toimi kylmänä eikä lämpimänä. Mut tiettyjen ms41 versioiden varaohjelma rikkinäisen nokka-anturin tapauksessa on just tommonen että rötää lämpimällä koneella jos painaa kaasua reilummin."

Eikö se varaohjelma poistu kun nollaa koodit?

[Juho_]

Jos haluaisi varman päälle varmistaa asentotunnistimien toiminnan, pitäisi mitata oskilloskoopilla millasta käppyrää sieltä tulee.

Ite henk.kohtasesti en tykkää / luota vastusmittauksiin noissa.
Muutama anturi ja solenoidi tullut vastaan, mitkä resistanssin perusteella kunnossa.
Sit kuitenkin ollut viallisia.

Mitä vikakoodeja siellä oli?

Bensapaine saa olla aika mieletön, jotta lambdakorjaus ei sen vaikutusta kumoaisi - ja silloinkin suuttimien pitäis päästää läpi.
Esim. 3,5 -> 5bar, niin näkyy ainoastaan negatiivisena STFT / LTFT.
Aika nopeasti korjaa.

Jos on imuvuotoa tai viallinen ilmamassamittari (esimerkiksi), niin lambdakorjausarvot voi olla reippaasti koholla, esim. 25% jolloin sytyttää vikakoodit korjausarvoista.
Ja jostain syystä se ecu saattaa kokeilla ilmeisesti ohittaa tuota ja pudottaa nollille... ??? En tiedä, itellä vaa kävi silleen että yllättäen auto alkoi tiputtelemaan randomilla sylintereitä pois pelistä ja ei vetänyt mihinkään.
Veti vaan mielettömän laihalle hetkellisesti ja sen jälkeen vikatilassa, kunnes käynnisti uudelleen.

Vikakoodit oli syl1-6 sytkäkatkos ja 1+2 lambdojen korjausarvot perseellään (on kokoajan, koska imuvuotoa).

Luulin eka jonkun tietyn sylinterin puola viaks, mut eipä ollutkaan.

[Pazi88]

Jos haluaisi varman päälle varmistaa asentotunnistimien toiminnan, pitäisi mitata oskilloskoopilla millasta käppyrää sieltä tulee.

M52 tapauksessa vain kampuran asentoanturin toiminan voi helposti varmistaa skoopilla. Nokan anturin toiminta perustuu anturissa tapahtuvaan vaihesiirtoon, mitä on aika hankala saada skoopilla esille ellei ole oikeesti pätevä skooppi ja sen käyttäjä.

Totta että kalliita kokeiluja, mutta se on oikeestaan ainoa järkevä tapa koittaa kokeilla onko vika siellä. 95% m52 ongelmista on joku imuvuotoja tai nokan/kammen asentoanturin ongelmia.

[Pazi88]

"Se ei toimi kylmänä eikä lämpimänä. Mut tiettyjen ms41 versioiden varaohjelma rikkinäisen nokka-anturin tapauksessa on just tommonen että rötää lämpimällä koneella jos painaa kaasua reilummin."

Eikö se varaohjelma poistu kun nollaa koodit?

Jep mutta heti kun lyöt koneen käyntiin ja ecu hoksaa että jomman kumman anturin signaali on pielessä se palaa varaohjelmalle.

[Juho_]

M52 tapauksessa vain kampuran asentoanturin toiminan voi helposti varmistaa skoopilla. Nokan anturin toiminta perustuu anturissa tapahtuvaan vaihesiirtoon

Okei, tuosta en ollutkaan tietoinen.

[Pazi88]

Kampurin anturi vaihdettu lokakuussa. Ei starttaisi jos se starttaaminen kestää pitempään kuin normaalisti, noin 3-4 sek.

Kyllä se starttaa joko nokan tai kammen anturin varassa jos jompikumpi on rikki. Käy vaan huonosti ja käyttäytyy kuvailemallasi tavalla.

Onhan vaihdetut anturit ollu OEM Siemens/VDO merkkisiä? Mikään muu näissä ei oileen ruukaa pelata. Poikkeuksiakin on, mutta jos haluat poissulkea vikakohteen, niin sieens/vdo anturi on laitettava.