Dieseleitten katsastus tarkempaa

[VilleP]

Tämä on kyllä ihme foorumi. Täysin asiallisesta aiheesta saadaan aikaan juotavaa pään aukomista, ihan valideihin kommentteihinkin. Jos ei ole annettavaa aiheelle, niin miksi osallistua?

[HTK12]

Jos ei laittais sitä nenäänsä sinne pakoputkeen, niin vois mahdollisesti avautua että suurin vaikutus on sillä että ahistaa.
Ilmastoahdistusta, kuten muitakin ahdistuksia, ei tarvitse kokea yksin. Näistä asioista on hyvä käydä juttelemassa terapiakeskuksessa
- myös lääkitys voi auttaa.

Niin, että kun kiistatta on mitattavissa, että ne puhdistamattomat pakokaasut huonontaa ilman laatua, niin se on ilmasto ahdistusta? Sitten vingut jostain ryssä sanan käytöstä foorumilla. Taitaa siellä ahdistaa aika pahasti.

[Laku]

Mikään ei ole ikuista. 200tkm ajettuna mielestäni kuuluukin alkaa auton hajoamaan.

Jaa? DPF ja EGR lukuunottamatta ei ole mikään muu hajonnut oikeastaan. Täysin orkkisalusta ja 350tkm lähestyy .

[Laku]

Niin, keskimääräinen F korisen bmw:n alkuperäisen ensiasennus akun keski ikä on noin 7-8 vuotta.

Sitä en tiedä kuinka kauan olisi se riittävä kestoikä tämän jarrutusenergian talteenoton omaavissa autoissa akulle...

Entä Webastollisen keski-ikä? Oma kokemukseni on 4-5 vuotta ihan maksimi, jos Webastoa haluaa käyttää ja käynnistyy kovemmissa kuin -20 pakkasissa:

Oman kokemukseni mukaan tuossa 3-4v kohdalla alkavat kovemmilla pakkasilla matalajännite herjat. Ei tosin ole mennyt vaihtoon vielä tuossa vaiheessa , mutta kunnon pakkasilla olen sitten kytkenyt yön yli akun lataukseen. Olen asentanut autoihini aina kiinteän laturin , mutta eipä sitä muista käyttää , ennenkuin akkuherjat alkavat.

[HTK12]

Jaa? DPF ja EGR lukuunottamatta ei ole mikään muu hajonnut oikeastaan. Täysin orkkisalusta ja 350tkm lähestyy .

DPF ei kyllä yleensä 200tkm BMW:ssä mene. Tukkoon voivat mennä kun rikki on termari (M57 ihan tyyppivika), kaasulappä hajoaa tms. Nuo tukkoon menneet DPF saa käytännössä aina takaisin toimintaan kun korjaa ensin vian ja sitten pakkopolttoa perään.

[naikou]

Ja varsinkin talvikelillä ei nuo koneet lämpeä ikinä maantieajossa millään 30km ajosuoritteella, varsinkaan silloin kun on vikaa. Mullakin joskus semmonen melko ehjä m57 ollu ja ilman esilämmitystä kun sillä erehtyi lähtee -27 aamuna ei siinä ollut vielä työpaikan pihallakaan kokonaan lämmin ohjaamo

[Laku]

DPF ei kyllä yleensä 200tkm BMW:ssä mene. Tukkoon voivat mennä kun rikki on termari (M57 ihan tyyppivika), kaasulappä hajoaa tms. Nuo tukkoon menneet DPF saa käytännössä aina takaisin toimintaan kun korjaa ensin vian ja sitten pakkopolttoa perään.

Enpä tiedä, mikä noissa autoissa sitten oli silloin "vikana". E61 termarit olivat kunnossa, F11 ei ole sitten korjattu vieläkään .

[Urpo_rotta]

Enpä tiedä, mikä noissa autoissa sitten oli silloin "vikana". E61 termarit olivat kunnossa, F11 ei ole sitten korjattu vieläkään .

Osaamaton/ laiska/ahne korjaamo?

[HTK12]

Enpä tiedä, mikä noissa autoissa sitten oli silloin "vikana". E61 termarit olivat kunnossa, F11 ei ole sitten korjattu vieläkään .

Paha sanoa, mutta käytännössä melkein aina vian selvittämällä ja tekemällä pakkopolton korjauksen jälkeen sen hiukkassuodattimen saa takaisin toimimaan 200tkm ajetussa. Monilla menty yli 400tkm alkuperäisellä. Välillä toki voi vaatia pakkopolttoa kun on mennyt tukkoon syystä x. Mahdollisia syitä siihen tukkoon menemiseen ehjälläkin DPF on todella paljon. Toki jossain vaiheessa kannattaisi suodatin pesettää kun sitä tuhkaa sinne kertyy.

[jr66]

Paha sanoa, mutta käytännössä melkein aina vian selvittämällä ja tekemällä pakkopolton korjauksen jälkeen sen hiukkassuodattimen saa takaisin toimimaan 200tkm ajetussa. Monilla menty yli 400tkm alkuperäisellä. Välillä toki voi vaatia pakkopolttoa kun on mennyt tukkoon syystä x. Mahdollisia syitä siihen tukkoon menemiseen ehjälläkin DPF on todella paljon. Toki jossain vaiheessa kannattaisi suodatin pesettää kun sitä tuhkaa sinne kertyy.

Onko mummotyylillä kauppamatkoja ajaen mitään tekemistä tämän tukkeutumisen kanssa ?

[Laku]

Osaamaton/ laiska/ahne korjaamo?

Harrastajalla huollettu.

Paha sanoa, mutta käytännössä melkein aina vian selvittämällä ja tekemällä pakkopolton korjauksen jälkeen sen hiukkassuodattimen saa takaisin toimimaan 200tkm ajetussa. Monilla menty yli 400tkm alkuperäisellä. Välillä toki voi vaatia pakkopolttoa kun on mennyt tukkoon syystä x. Mahdollisia syitä siihen tukkoon menemiseen ehjälläkin DPF on todella paljon. Toki jossain vaiheessa kannattaisi suodatin pesettää kun sitä tuhkaa sinne kertyy.

Pakkopolttoa ym. ei koitettu. Molemmat autot ohjelmoitiin Seinäjoella ja samalla DPF off.

[HTK12]

Pakkopolttoa ym. ei koitettu. Molemmat autot ohjelmoitiin Seinäjoella ja samalla DPF off.

Saa sen ongelman noinkin ratkaistua, jos ei voimaa halua samalla, niin on vaan mielestäni vähän kallis ratkaisu.

[Laku]

Saa sen ongelman noinkin ratkaistua, jos ei voimaa halua samalla, niin on vaan mielestäni vähän kallis ratkaisu.

Onko? Paljonko puhdistus maksaa tai muut tarvittavat toimenpiteet :think?

Homma hoitui aikanaan alle 500 eurolla.

[Urpo_rotta]

Onko? Paljonko puhdistus maksaa tai muut tarvittavat toimenpiteet :think?

Homma hoitui aikanaan alle 500 eurolla.

Pesu on 250-350€ siihen irrotus ja asennustyöt päälle.

[HTK12]

Onko? Paljonko puhdistus maksaa tai muut tarvittavat toimenpiteet :think?

Homma hoitui aikanaan alle 500 eurolla.

No jos puhutaan 200tkm ajetusta, niin niin pakkopoltolla menee, olettaen ettei mitään muuta vikaa ole kuin tukossa dpf. Tämän tekee alle tunnissa, joten työtunnin veloituksella tai vähän alle pitäisi selvitä. Sitten jos sieltä rikki vaikka termari(t), niin korjattava ne on kuitenkin. Näitä pakkopolttoja tulee aika usein tehtyä.