EGR:n poistomenetelmistä

[Henry]

Mites muuten ku jos alkaa purkaan tota imusarjaa läppien puhdistus operaatiota varten, niin pitääkö jotain tiivisteitä uusia? Aattelin vaan että vois hommata ne valmiiksi jos projektiin alan.

[-Tapi]

Pakokaasun paine ei riitä avaamaan EGR:n venttiiliä, jousivoima on melko suuri ja pakokaasulla painetta vain n. 2bar suurimmillaan. Venttiilin pinta-alakin on aikas olematon verrattuna jouseen.

[Rahu]

Tänään tuli hieman puuhasteltua ja tukin egr:n työntämällä ruuvin letkun päähän ja laittamalla varmuudeksi vielä klemmarin niin pitäisi olla kyllä tiivis. Samaan syssyyn sitten purin koko imusarjan ja egr venttiilin pesua varten ja paskaahan siellä oli vaikka naapurille jakaa, joten ei tullut irrotettua turhaan sitäkään.

Olin katsovinani että egr venttiili olisi tiivis ja siksi päädyin pelkän alipaineletkun tukkimiseen. Mutta, onko mahdollista että pakokaasussa olisi sen verran painetta että se tulisi kuitenkin jonkin verran venttiilistä läpi?

Vikakoodithan tuo näytti sitten antaneen palkaksi tuostakin työstä herjaa liaallisesta ilman määrästä ja jostain muistakin vielä mitä en sattunut painamaan mieleen.. Mutta siitä johtuvaa kuitenkin.

Auto siis 530d -99

[tuikku]

.
Uudemmissa pitää siitä moottorin "käyttöjärjestelmästä" poistaa se ohjelman pyyntö kierrätykselle.
Sitten ei tule enää herjaa, vaikka miten tulppailee.
Se herja voi tulla pitkänkin ajan perästä, se ei tule välttämättä heti.
Eikä sitä sitten enää tarvi välttämättä tulpatakkaan, kun egr- venttiili pysyy koko ajan muutenkin kiinni.

Jos läpät on kunnossa, ei niitä kannata poistaakkaan.
Ne ohjaa niillä pienimmillä kaaupolkimen asennoilla ilman kulkemaan pelkästään sen "kierteentekevän" kanavan kautta, tällä on hyviä vaikutuksia mm. taloudellisuuteen.

Karalan Mikaan yhteyttä, niin muunmuassa kierrätyksen saat poikkeen.

[Henry]

Pitäis varmaan itekki tsekata noi läpät . Eli kannattaako ne poistaa kokonaan, vai putsata? Ihme että tähän ei ole tullut parannusta E60:sen osalta

[anttij]

Laitoin EGR takaisin toimintaan ja käytin pirssin vikakoodien nollauksessa. Ei herjaa enää kohonneista päästöistä.

[anttij]

Noniin. Eli eilen illalla tuli otettua 525dA E60:stä imusarja irti. Läpäthän siellä oli lyhemmissä kanavissa, otin ne ja alipaineventtiilin ja läppien yhdystangon pois ja tulppasin läppärunkojen akseleiden reiät. Alipaineventtiilille tulevan letkun väliin oli lisätty (E39 ei ollut) anturi (ilmeisesti paineanturi, kyljessä liitin johon tuli piuha), jonka jätin paikalleen ja tulppasin siitä venttiilille lähtevän letkun. Tulppasin samalla EGR putken alumiinilätkällä EGR-venttin sisäänmenosta. Ennen egr-venttiiliä välijäähdyttimeltä tulevassa ilmaputkessa on läppäventtiili (realoem mukaan AGR), sen jätin paikalleen. Pieni jännitys päällä virrat päälle ja heti varoituskolmion kuva pimpelipomin kera kojetaulussa. Herjasi kuitenkin vain kelloa, kun akku ollut liian pitkään irtikytkettynä (otin pois n. tunti auton sammuttamisen jälkeen ennen purkamista). Kellonajan asettelun jälkeen herja ja kolmio hävisivät. Auto käyntiin ja n. 5 min tyhjäkäynnillä, sitten liikenteeseen ja n. 30 min ajelua. Toimi hienosti ja ei herjoja, ainut ero jonka huomasi oli hieman heikentynyt moottorijarrutus. Tänä aamuna kotipihalla auto käyntiin ja samantien liikenteeseen n. 500m ja syttyi moottorin kuva mittaristoon pimpelipomin säestämänä. Samantien tien sivuun ja auto sammuksiin. Sitten virrat päälle ja valikoita selaamaan: löytyi seuraava herja: "Increased emissions.", jota klikkaamalla avautui ikkuna: "Fault affecting emissions. Have the problem checked by BMW service as soon as possible." Rauhallista ajoa muutama kilsa pajalle, liittimien ja letkujen tarkastus ja nyt mietitään mitä tehdään. Veikkaisin, että tunnistaa jotenkin EGR-tulppauksen. Onko kellään tietoa saako herjat nollattua kotikonstein, niin voisi kokeilla laittaa EGR:n takaisin toimintaan ja kokeilla johtuuko vikailmoitus tulppauksesta.

[anttij]

Muistaakseni uudemmissa ei ole useita läppiä imusarjassa vaan niissä on vain yksi läppä mikä on ennen egr-venttiiliä ahtoputkessa. Muistinko väärin, tarkentakoot jolla parempi muisti...

EDIT: Omaa muistia tarkennettu, RealOEM:n mukaan kaikissa E60 530d:ssä on tämä "yksiläppäinen" järjestelmä.

Realoem:ssä e60:een löytyy ainakin alipaineventtiili (samannäköinen, joka e39:ssä ohjaa kuutta läppää imusarjassa tangon välityksellä). Paikallisessa merkkihuollossa (Kokkola) kuulemma tullut vastaan yksi e60, jossa imusarjan läppä mennyt koneen läpi. Onko jollakin varmaa tietoa/kokemusta asiasta?

[Laxa]

Niin tietysti, mitähän oikein ajattelin...
googletin hieman läppä-asiaa ja tosiaan selvisi, että läpät on ainoastaan päästöihin liittyvä juttu.
RealOEM:stä katselin uusia malleja(E61/E91), ja mielestäni siellä on vain läpällisiä versioita. Myös kaksilitraiset mallit.
Olisiko niin, että e39 2.5/3.0 automaatti-dieselit saatiin menemään silloisista EU3 päästörajoista tuon läppäsysteemin avulla ja nykyään läppiä käytetään jo kaikissa malleissa EU4:n takia?
Jos tuo läppäsysteemi on noin vikaherkkä ja vian seuraukset ovat katastrofaaliset, niin on mielenkiintoista seurata tulevaisuudessa, miten tästä väännetään kättä, kun läpällisiä autoja alkaa yhä enemmän laukeamaan. Tuotevastuulaki kait antaa jotain turvaa jos tulee 100000km kohdalle monen tonnin remppa. varsinkin jos huolto-ohjelmassa ei ole asiasta mainintaa.
-jbu

Muistaakseni uudemmissa ei ole useita läppiä imusarjassa vaan niissä on vain yksi läppä mikä on ennen egr-venttiiliä ahtoputkessa. Muistinko väärin, tarkentakoot jolla parempi muisti...

EDIT: Omaa muistia tarkennettu, RealOEM:n mukaan kaikissa E60 530d:ssä on tämä "yksiläppäinen" järjestelmä.

[jbu]

Niin tietysti, mitähän oikein ajattelin...
googletin hieman läppä-asiaa ja tosiaan selvisi, että läpät on ainoastaan päästöihin liittyvä juttu.
RealOEM:stä katselin uusia malleja(E61/E91), ja mielestäni siellä on vain läpällisiä versioita. Myös kaksilitraiset mallit.
Olisiko niin, että e39 2.5/3.0 automaatti-dieselit saatiin menemään silloisista EU3 päästörajoista tuon läppäsysteemin avulla ja nykyään läppiä käytetään jo kaikissa malleissa EU4:n takia?
Jos tuo läppäsysteemi on noin vikaherkkä ja vian seuraukset ovat katastrofaaliset, niin on mielenkiintoista seurata tulevaisuudessa, miten tästä väännetään kättä, kun läpällisiä autoja alkaa yhä enemmän laukeamaan. Tuotevastuulaki kait antaa jotain turvaa jos tulee 100000km kohdalle monen tonnin remppa. varsinkin jos huolto-ohjelmassa ei ole asiasta mainintaa.
-jbu

[-Tapi]

Kun vaihde vaihtuu, niin moottorista tehot pois--> kierrokset laskee läppien avulla nopeammin oikealle tasolle, ennen kuin uusi pykälä kytkeytyy. Ilman läppiä vaihteisto joutuu sovittamaan enemmän moottorin ja vetopyörästön pyörimiseroa.:think
-jbu

Ei. Moottori saa tarvittavan ilman pidempää imusarjan kanavaa pitkin joka tapauksessa.

[jbu]

Kiitoksia tiedoista. Taitaa tuo egr-termari olla tosiaankin viallinen. Taidan ensin koittaa letkun litistystä ja tarkkailla tilannetta. Jos lämpeneminen on nopeampaa eikä vaella, niin sitten laitan tukkeen paikoilleen. Olis nyt vielä pari päivää riittävän viileetä, jotta saa testit tehtyä

Tuli tuossa vielä mieleen noista läpistä, että voisikohan niillä olla automaattilootan kestävyyttä parantava vaikutus? Kun vaihde vaihtuu, niin moottorista tehot pois--> kierrokset laskee läppien avulla nopeammin oikealle tasolle, ennen kuin uusi pykälä kytkeytyy. Ilman läppiä vaihteisto joutuu sovittamaan enemmän moottorin ja vetopyörästön pyörimiseroa.:think
-jbu

[Laxa]

miten totesit termarin viallisuuden? Omassa autossani on viileällä ilmalla ajoittain sellaisia oireita ettei lämpömittari ei osoita aina ylös, vaan saattaa laskea noin puolensentin verran ja sitten taas palautua normaaliksi.
-jbu

EGR:n termarissa vika oli mulla ja ainakin oireet oli samat kuin nyt sulla. Minulla laski pahimmillaan joulun alla -16 asteen lämpötilassa Helsingistä tullessani lämmöt siniselle kesken ajon. Lopputalveksi virittelin samat EGR-viritykset on kuin Tapilla, copypaste-periaatteella . Hyvin on pelannut ja eipä enää lämmöt seilaile miten sattuu.

[-Tapi]

Miten tuon tukkimisen käytännössä teit?

Purin termostaatin ja tein sisälle sopivankokoisen möykyn joka tukkii linjan (1/2" vääntiön hylsy kuusiokolopäällä sattui olemaan sopiva ja termostaatin jousenkin jätin paikalleen painamaan hylsyä).

[jbu]

Samaa vikaa oli, vaihdoin päätermarin ja vika jatkui ennallaan (lepsussa ajossa lämmöt laskivat). Keitin vanhan termarin ja totesin sen ehjäksi. Piti purkaa ja tutkia muutkin vesireitit ja siten sen toisen sitten löysin.

Kiitoksia. Ei muuta kuin hommiin. Miten tuon tukkimisen käytännössä teit?

Eliminoin tänään läppäkontrollin. On aika ahtaat paikat, joten otin sähköpistokkeen vedonpoistajan ja litistin läppienohjaajakellolle menevän letkun lyttyyn. Läppien toiminnan huomaa kun katsoo kuskin puolelta juuri konepellin aukon tasalta moottorin kylkeen. Kaveri painaa kaasua ja kun kaasun höllää, varsi käy toisessa laidassa alle sekunnin verran. Vedonpoistajan asennuksen jälkeen varsi ei liikahtanutkaan.

Aika selkee hommahan tämä olikin. Tosin pitäisi kyllä jossain välissä jaksaa avata koko höskä ja putsata. Tosin pahin vaara lienee takana.
-jbu