EGR:n poistomenetelmistä

[Malagutisti]

Vanhan ketjun ylösnostoa, mutta antakaa silti anteeksi.

Onkohan markkinoilla tai joku kehitellyt M47N2 koneeseen pakosarjan EGR:n lähtöön jotain tulppausta, johon saisi vielä tuon vakio EGR:n ruuvattua kiinni? Itellä oli peltilätkä siinä imusarjan laippaliitoksen päässä ja se ei ollut kunnolla pitävä ratkaisu. Maalaisjärjellä ajateltuna parempi se olisi estää pakokaasun reitti koko EGRään. Se pakosarjan liitos kun on sellaisella kartioliitoksella, niin siihen ei peltilevyäkään oikein saa väliin niin että tulisi hyvä. Jossain, olikoha bc-motorsilla myynnissä sellaisia ”kolollisia” tulppauslevyjä, mutta ei siinäkään mainittu että sen kanssa voi pitää EGR:n paikallaan.

Onko jollain siis kokemusta tahi ratkaisua tuohon tulppaukseen niin, että EGR säilyisi fyysisesti paikallaan?

Itse katkaisin egr:n putken ihan pakosarjan puoleisen sikkauksen juuresta ja laitoin sokean sorvatun lätkän alkuperäisellä laipalla. Imusarjan pään hitsailin umpeen ja vesikierron yhteet epoksoin täyteen. Tosin kyseessä n47 joten vähän erilainen tuo egr:n rakenne, onnistui kyllä vaataavalla tavalla m47:aan.

Itse tein näin rikkoutuneen egr jäähdyttimen takia, jätin vain näöksi paikalleen leimasetää ajatellen.

[Elätti]

Miksi se pitäisi saada fyysisesti tulpattua, jos putket on ehjät, eli ei vuotoa ulospäin? Alipaineletku venttiililtä irti ja that's it.

Egr on jo softalla pois pelistä, ei se enää avaudu. Mutta tarkoituksena siis estää pakokaasun oleilu tarpeettomissa paikoissa, eli nimenomaan siellä egr coolerin sisällä.

[Clavurion]

Vanhan ketjun ylösnostoa, mutta antakaa silti anteeksi.

Onkohan markkinoilla tai joku kehitellyt M47N2 koneeseen pakosarjan EGR:n lähtöön jotain tulppausta, johon saisi vielä tuon vakio EGR:n ruuvattua kiinni? Itellä oli peltilätkä siinä imusarjan laippaliitoksen päässä ja se ei ollut kunnolla pitävä ratkaisu. Maalaisjärjellä ajateltuna parempi se olisi estää pakokaasun reitti koko EGRään. Se pakosarjan liitos kun on sellaisella kartioliitoksella, niin siihen ei peltilevyäkään oikein saa väliin niin että tulisi hyvä. Jossain, olikoha bc-motorsilla myynnissä sellaisia ”kolollisia” tulppauslevyjä, mutta ei siinäkään mainittu että sen kanssa voi pitää EGR:n paikallaan.

Onko jollain siis kokemusta tahi ratkaisua tuohon tulppaukseen niin, että EGR säilyisi fyysisesti paikallaan?

Miksi se pitäisi saada fyysisesti tulpattua, jos putket on ehjät, eli ei vuotoa ulospäin? Alipaineletku venttiililtä irti ja that's it.

[Elätti]

Vanhan ketjun ylösnostoa, mutta antakaa silti anteeksi.

Onkohan markkinoilla tai joku kehitellyt M47N2 koneeseen pakosarjan EGR:n lähtöön jotain tulppausta, johon saisi vielä tuon vakio EGR:n ruuvattua kiinni? Itellä oli peltilätkä siinä imusarjan laippaliitoksen päässä ja se ei ollut kunnolla pitävä ratkaisu. Maalaisjärjellä ajateltuna parempi se olisi estää pakokaasun reitti koko EGRään. Se pakosarjan liitos kun on sellaisella kartioliitoksella, niin siihen ei peltilevyäkään oikein saa väliin niin että tulisi hyvä. Jossain, olikoha bc-motorsilla myynnissä sellaisia ”kolollisia” tulppauslevyjä, mutta ei siinäkään mainittu että sen kanssa voi pitää EGR:n paikallaan.

Onko jollain siis kokemusta tahi ratkaisua tuohon tulppaukseen niin, että EGR säilyisi fyysisesti paikallaan?

[alpine3]

Niinhän niitä löytyy.

Läpihän se ei mene jos katsuri poistamisen huomaa kun maailma ei pelastu jos autoissa ei ole päästöjärjestelmät kunnossa. Omassa n47:ssa jää aika hyvin koko kapistus tuon moottorin ääni/lämpöeristeen taakse niin ei ole niin hyvin näkyvillä. Itsekin olen siis poistanut tuon egr:n fyysisesti.

Pitänee käydä tuolla naapuripitäjän asemalla jos ei täällä paikallisessa aikanaan onnistu.

[Asp68]

Onko kokemuksia siitä mitä katsastussetä sanoo jos EGR:n ja välijäähdyttimen poistaa kokonaan? Tarkisteleeko ne konehuonetta niin tarkkaan et huomaisivat poistamisen?
Ebaystä kun löytyy tulppaussarjoja joilla saa sekä pakopuolen että nestekierron tulpattua kun EGR:n poistaa kokonaan.

Edit: Tietty ohjelmallisestikin täytyy poistaa ettei tule vikakoodeja.

[Lördagskorv]

Solenoidi tulpattu ja turbiina vaihdettu.
Vehkeet rokkaa taas. Kyllä tuo turbokin oli niin loppu jo, että siitä tuo varmaan enimmäkseen johtui

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4114040&postcount=34

[Lördagskorv]

Tokihan alipainelinja solenoidilta tai jakotukilta solenoidille tuleva alipaineletku täytyy tulpata. Muutenhan se hukkaa alipaineita siitä.

Oletukseni vahvistettiin. Kiitos

[Clavurion]

Alipaineventtiililtä EGR:lle lähtevää alipaineletkua en tulpannut vaan poistin letkun kokonaisuudessaan.

Vaatiiko tuo alipainejärjestelmä tuon tuplatun letkunpätkän toimiakseen, vai voiko olla kokonaan ilman sitä?

Tokihan alipainelinja solenoidilta tai jakotukilta solenoidille tuleva alipaineletku täytyy tulpata. Muutenhan se hukkaa alipaineita siitä.

[Lördagskorv]

Upataanpas vähän vanhempaa triidiä.

Oma E46 320d ei ahda moottorivaihdon jälkeen ollenkaan.
Koitan rajailla näitä mahdollisia vikakohtia ja tuli mieleen EGR asiat.

Auto ei ahda tällä hetkellä tosiaan ollenkaan. Moottorivalo ei pala ja ahtamisen puutteen lisäksi muita vikoja ei ole. Turbo pitää wouvvaavaa ääntä.

Tein tuon EGR deleten autoon.
Pakosarja tulpattu, EGR-venttiili vaihtui suoraan putkeen.
Mitään ei ole koodattu ja ilmeisesti ei tarvitse koodatakkaan.
Alipaineventtiililtä EGR:lle lähtevää alipaineletkua en tulpannut vaan poistin letkun kokonaisuudessaan.

Vaatiiko tuo alipainejärjestelmä tuon tuplatun letkunpätkän toimiakseen, vai voiko olla kokonaan ilman sitä?

[Ovaali]

Missäs tuossa 525tds:ssä on egr-venttiili? Auto siis e39 -99

Siinähän se on imusarjan ja viimeisen ahtoletkun välissä. Kyljessä alipainekello ja putki joka lähtee pakosarjalle.

[m.luukkonen]

Missäs tuossa 525tds:ssä on egr-venttiili? Auto siis e39 -99

[Ovaali]

Ei ahdetussa koneessa ole imusarjassa missään vaiheessa alipainetta, eli takaiskuventtiilin jälkeen mitään virtausta ei tapahdu, vaikka EGR-venttiili olisi kaiken aikaa auki. EGR:n toiminta perustuu pakopaineeseen.

No perhana näinhän se on kun vähän ajattelee. Joissakin moottoreissa käytetään kaasuläppää tehostamaan egr:n toimintaa esim. tyhjäkäynnillä imusarjassa vallitsee alipaine. Sellaisessa koneessa EHKÄ saattas toimia tuo patentti. Ehkä pysyis ilmamassa alle kynnyksen ja vikakoodia ei muodostu. Ehkä pitää nyt kuitenki herätä ja päästää kissa ulos

[Clavurion]

Tämä kävi kyllä mielessä. Mutta onko imusarjassa ahtoja egr:n ollessa auki? Toki siihen vois kötöstellä jonkun takaiskuventtiilin

Ei ahdetussa koneessa ole imusarjassa missään vaiheessa alipainetta, eli takaiskuventtiilin jälkeen mitään virtausta ei tapahdu, vaikka EGR-venttiili olisi kaiken aikaa auki. EGR:n toiminta perustuu pakopaineeseen.

[Ovaali]

Mihin suuntaan ilma virtaisikaan ahdetussa koneessa, kun EGR-ventiilin avaa vapaaseen ilmaan?

Tämä kävi kyllä mielessä. Mutta onko imusarjassa ahtoja egr:n ollessa auki? Toki siihen vois kötöstellä jonkun takaiskuventtiilin