EGR:n poistomenetelmistä

[Clavurion]

Mitenpä jos jättäis egr-venan toimimaan mutta katkaisis sen egr-putken, tulppais pakosarjalle menevän pätkän ja asentelis pienen ilmansuodattimen imusarjalle menevään putkeen? Ei pakokaasua imusarjaan eikä imm aisti ylimääräistä ilmaa -> ei vikakoodia :think

Mihin suuntaan ilma virtaisikaan ahdetussa koneessa, kun EGR-ventiilin avaa vapaaseen ilmaan?

[Ovaali]

Mitenpä jos jättäis egr-venan toimimaan mutta katkaisis sen egr-putken, tulppais pakosarjalle menevän pätkän ja asentelis pienen ilmansuodattimen imusarjalle menevään putkeen? Ei pakokaasua imusarjaan eikä imm aisti ylimääräistä ilmaa -> ei vikakoodia :think

[maahinen]

Löytyykös tästä Hyvinkään nurkilta ketään joka saisi ohjelmallisesti poistettua multa tuon egr:än pois käytöstä?
Auto on e60 530d(-03)
Jossain vaiheessa lähtee koko egr veke mut eka vois sen poistaa käytöstä.

[expertti]

Nyt olis hyvät kelit fixailla tuota vedenkiertoa kun EGR- venttiili korvattu putkella. Vinkkejä?

[expertti]

EGR tukittu -> ei pakokaasujen virtausta -> ei lämpökuormaa

Eli ei tuota sulamisvaaraa. Ja tuon lämmönvaihtimen kautta kai muutenkin virtaa vain kylmää vettä muuhun jäähdytysjärjestelmään? Ja siitä sitten johtuukin se ongelma jotta moottorin lämmöt seilaa talvipakkasilla?

Siksi olisi hyvä tulpata myös tuo vedenkierto vaihtimen kautta. Siihen neuvoja/rarkaisuja/toteutustapoja?

[Clavurion]

EGR tukittu -> ei pakokaasujen virtausta -> ei lämpökuormaa

[expertti]

Morjens.
Lueskelin tätä mielenkiintoista keskustelua.
Omasta 530dA:sta poistin tuossa hiljattain ne surullisen kuuluisat
läpät ja samalla tukin EGR-venttiilin.
Mutta minulla sama ongelma, eli lämmöt seilaa ja putoilee kesken ajon.
Tosin lämmön heittely ainakin mittarin mukaan on aika pientä, mutta
kuitenkin.

Olen itse tehnyt näitä hommia aika vähän, joten en vielä ihan ymmärtänyt,
miten se vedenkierto ja termostaatti poistetaan toiminnasta sieltä EGR:stä.

Eli jos viitsit tarkentaa, tai toisin sanoen vääntää ihan rautalangasta, miten nämä toimenpiteet tehdään. Kun vaikea ilman kuvia hahmottaa, koska todella vähän kokemusta autojen rassaamisesta.

Kiitos jo etukäteen -tumppi$-

Esim. avaamalla termostaatti (musta muoviosa) ja etsimällä sisään sopiva palikka joka estää veden virtauksen (minulla oli joskus isohko kuusiokolohylsy siellä, nyttemmin olen poistanut koko termostaatin ja lämmönvaihtimen saadakseni vähän lisää tilaa/huoltoystävällisyyttä).

Mitä laitoit(te) lämmönvaihtimen tilalle jotta neste ei karkaa...?

Luin jostain että jos tuon termostaatin sulkee niin lämmönvaihdin saattaa sulaa jos vesi ei siinä pääse vaihtumaan.....

[gubbe89]

Kyllähän tuo paskankierrätysjärjestelmä kannattaa tukkia lähes poikkeuksetta. Itse olen tähän mennessä kaikista autoistani sen tukkinut, eikä ongelmia ole tullut. Kannattaa melkeinpä tilkitä molemmista päistä, eli alipaine tukkoon ja laippa putkeen. Johtoja ei parane mennä irrottelemaan.

Nykyseen tupaöljypolttimeen tein niin, että revin koko EGR-putken helvettiin, katkaisin putkesta kartiopäät, jotka hitsasin laippoihin sopivasti kiinni, laipan päälle passeli prikka, jonka hitsasin kiinni. Sitten vielä molemmilta puolin reikä tukkoon. Alipaineletkusta katkaisin pienen pätkän, johon laitoin ruuvin ja sen EGR:n ohjausventtiiliin. Onpahan koko paska tukittu nyt, pitäisi vielä ahtoputki korvata suoralla, niin eipähän olisi se venttiili siellä putkessa tilkkeenä.

Imusarjassa oli kyllä kaikenlaista öljytohjoa, onneksi ei kovin paksulti, niin en jaksanut kuin isommat ottaa irti. Kaikki öljytohjo oli EGR-venttiilin jälkeen imusarjan puolella, itse ahtoputki oli puhdas. Lienee siis pääteltävissä, että EGR:n kautta tulee aika paljon paskaa koneeseen. Äkkiseltään kulkupuoleen tukkiminen ei vaikuttanut, koska systeemi toimi edelleen normaalisti, eikä ollut jumittunut auki. Moottorin lämpenemiseen EGR:n tukkimisella ei ollut mitään merkitystä. Enemmän huomiota oman kokemukseni puolesta kaipaa dieselissä katalysaattori, joka ennen pitkää osin myös EGR:n myötä karstoittuu tukkoon, omassanikin oli jo 1/3 pinta-alasta tukossa. Kummasti alkoi kulkemaan paremmin ilman sitä. Eikä täkäläisillä päästötesteillä edes noita nokiloukkuja tarvita kuin uusimmissa.

[Nupe68]

EGR:n tulppauksen jälkeen lämpiää huomattavasti hitaammin, nyt vaatii aamuisin lähtiessä n. 7km enemmän matka-ajoa, että lämpö nousee samalle tasalle kuin EGR:n käytössä ollessa.

Mutta edut voittaa tuon:
- Kulutus on n. puoli litraa sataselle pienempi.
- Vetää osakaasulla paljon kevyemmin kuin ennen (persdyno)
- EGR:n käytössä ollessa kun ajoi pidemmästi matkaa, niin seuraavasta risteyksestä rivakammin kiihdytettässä (korkeammilla kierroksilla) pukkasi todella synkät savut . Nyt kun EGR on pois pelistä, tätä ei ole esiintynyt kertaakaan

Tuota edut vs haitat on tullut nyt pähkittyä. Saksantuonti e46 330d:ssä imusarja osoittautui läppien poiston yhteydessä todella puhtaaksi EGR:stä huolimatta, mutta siellä autoilla saa myös niin sanotusti Ajaa. Termari + EGR-termari vaihdettiin, auto lämpenee varsin nopeasti ja sisälläkään ei tarvitse kauaa palella.

Nyt nurkka-ajossa ja jatkuvassa osakuormituksessa Suomessa körötellessä imusarja ja EGR-venttiili pikeentyy varmaankin aika pian, mutta toisaalta moottori saavuttaa normilämmön taajamassakin nopeasti. Kumpi on moottorille ja yleensäkin parempi? Suo siellä, vetelä täällä.

Konehan on mulla M57N, joten ohjelmallisesti se pitää disabloida. Hoituisihan siinä tietysti myös muukin pikku optimointi. Ehkä se EGR:n poisto kuitenkin olisi paikallaan, ja pitäisi sitten viimasuojaa munuaisissa kunnes Ilmatieteen laitos lupaa selkeesti plussaa ympäri vuorokauden.

[Pekuz]

Onko noiden m57n koneiden EGR:n tulppaamiseen sit mitään konstia jottei vikakoodia tulisi?
Itsellä tulee heti vikakoodi kun EGR on tulpattuna.

Laittaa viriohjelman niin saa tukkia ihan rauhassa.
Näillä pajoilla ko. homma ainakin pitäisi onnistua.
Harinen
Karala

[tniemin]

Se on ihan sama tukkia se alipaineletku siitä egr venttiililtä, ajaa saman asian kuin kuin tuo moninkertainen putkentukkimis työ. Mutta sulla on ilmeisesti m57n kone niin se saattaa sytyttää tod.näk. moottorin vikavalon kun maf haistaa että sitä kautta meneekin nyt enemmän ilmaa kuin aikaisemmin, tämä selviää vain kokeilemalla, jos valo syttyy niin laitat vain alipaineletkun takaisin paikoilleen niin vikavalo sammuu hetken kuluttua.

Onko noiden m57n koneiden EGR:n tulppaamiseen sit mitään konstia jottei vikakoodia tulisi?
Itsellä tulee heti vikakoodi kun EGR on tulpattuna.

[Rahu]

Mistä moottorinohjaus sen vikavalon sytyttää?

Meinasin että jos vain tukkii sen egr:än pakokaasuputken, ja jättää ohjauksen ja muut osat paikoilleen, niin mistä tuo vikakoodi johtuu?

Auto 330d 2003

Se on ihan sama tukkia se alipaineletku siitä egr venttiililtä, ajaa saman asian kuin kuin tuo moninkertainen putkentukkimis työ. Mutta sulla on ilmeisesti m57n kone niin se saattaa sytyttää tod.näk. moottorin vikavalon kun maf haistaa että sitä kautta meneekin nyt enemmän ilmaa kuin aikaisemmin, tämä selviää vain kokeilemalla, jos valo syttyy niin laitat vain alipaineletkun takaisin paikoilleen niin vikavalo sammuu hetken kuluttua.

[Rikke]

Mistä moottorinohjaus sen vikavalon sytyttää?

Meinasin että jos vain tukkii sen egr:än pakokaasuputken, ja jättää ohjauksen ja muut osat paikoilleen, niin mistä tuo vikakoodi johtuu?

Auto 330d 2003

[MrHenkka]

Onko kukaan käynyt softaamassa pelkän egr-poiston, missä hinnoissa mennään jos ei muuta tee samalla?

[NikoTD]

Akunkenkä kannattaa ehdottomasti irroittaa.

EGR:n tulppaus onnistuu myös 1 tuuman (25mm) sisäkierre sulkutulpalla. Haet hydrauliikka
liikkeestä sulkutulpat. Väännät EGR:n pakokaasun tuloputkeen 1 tuuman R sisäkierteen
ja 2kpl sulkutulppia lukkoliiman kanssa paikoilleen niin on aivan sata varma ja tiivis tulppaus.

EGR:n alipaineletkulle EI tarvitse tehdä yhtään mitään. Se saa aukoa mielensä mukaan
venttiiliä kun sieltä EI tulppauksen johdosta VOI virrata pakokaasua imusarjaan.

Näistä vanhemmista olen joskus purkanut myös tuon alipaineen ohjaaman
venttiililautasen istukoineen pois edestä haittaamasta ilman virtausta koneelle.
Sitä venttiilin karaa pitää jättää n.8mm näkösälle siihen alipainekellolta tulevaan osaan
jotta alipaine voi edelleen liikutella karaa mielensä mukaan.

Termareista sen verran että kone lämpenee JOS ovat kunnossa.
Keulan tukkiminen munuaisten kohdalta talvella kun järvet ovat jäässä pitäisi
olla bmw diesel kuskeille päivän selvä asia. ts. kone lämpeää nopeammin jne. jne.
haittaa tuosta tukkimisesta ei ole muuta kuin "henkisellä" tuuninki puolella.

Ja ne KAIKKI alipaineletkut 5mm näissä vanhemmissa KANNATTAA uusia samalla.
Korja-Kumi Oy:ltä löytyy mustaa (uretaani ?) 5mm alipaineen yms. kestävää letkua
olikohan polttoaineelle tai pissapojan letkuksi varasto nimikkeellä merkitty.
Voin kaivaa tilaus nro:n tarvittaessa.

Jeps, alkoi nää hommat avautuu ihan eri tavalla kun työnsin pään pellin alle ja purkasin puolet sisälmyksistä pöydälle

En taida tarvita tilausnumeroa enkä letkua muutenkaan kun näytti olevan ihan hyvässä kunnossa ehkä jopa vaihdettu jossain välissä. kiitos kuitenkin.