BMW original KK-laakerit

[Cell]

Punametalli hyödyttää vain siinä tapauksessa kun hydrodynaaminen voitelu jostainsyystä pettää ja öljykalvo katoaa. Punametalli on jossainmäärin itsevoitelevaa mazkua eli ei pitäs aivan yhtä helposti alkaa leikkaamaan kiinni teräksen kanssa.

Punametalli on joo yhteensopivaa teräksen kanssa, mutta niin on moni muukin materiaali. Itsevoiteleva on kuitenkin väärä sana, hitsautumaton materiaalipari on oikeampi. Siinä vaiheessa kuitenkin kun kuorman kantava nestepatja häviää sieltä välistä, tulee joka tapauksessa romua. Puhdas punametalli on muutenkin nykypäivänä todella oldskool tai budjetti(halpis)ratkaisu.

petrolhead: Monikerroslaakerissa on esim. teräs pohjalla kantamassa kuormaa, kupari tms. välissä johtamassa lämpöä ja päällä pehmeä materiaalia joka pystyy hautaamaan öljyn mukana tulevat epäpuhtaudet ja toimii liukupintana startissa. Jenkkien teflonpinnoitetut on vähän epämääräisiä, eikä niitä kyllä missään "isommassa" moottoripajassa käytetäkkään. Niillä on jo välysten säätökin ihan mahdotonta.

http://www.mahleclevite.com/p_lv_bearings.asp

[petrolhead]

Kohta pitäisi alkaa mittailemaan ja suunnittelemaan uusia runko ja kk laakereita tuohon M42 koneeseen. Asiaan liittyen kyssäreitä:

1. Mistä (tampereella) saa Plastigauge nauhaa?
2. Kannattaisikohan panostaa monikerroslaakereihin? Kone kuitenkin tulee kiertämään vakiota kovemmin (8500 rpm ellei ylikin jos kansi virtaa tarpeeksi)
3. Mistä noita monikerroslaakereita saa? Onko joku tietty valmistaja jonka kamaa kannattaisi etsiä?
4. Ihan vakio runkolaakerit vai semmoiset missä on 360 asteen öljyura?
5. M42 koneessa on vain 180 asteen thrust bearing (mitä lie suomeksi...). Kannattaisikohan modata niin että olisi ihan täydet 360 astetta?

Googlehaulla "plastigauge hinta"

Mielenkiintoista keskustelua (ja vääntöä ) aiheesta.
Tarkoitetaanko monikerrosliuskalla tässä sellaista jossa on pinnassa 1/1000 kerros ainetta joka hioo/hioutuu pois sisäänajon aikana?

Omaan (mietoon vapari-)rojektikattilaan en ole paljon uhrannut ajatusta liuskoille. Kun liuskat on kunnossa , akselissa ja pukeissa on mitat ja linja /pyöreys kunnossa ja plastigauge näytti OK välystä niin perusoletus on että akseli ja liuska ei tapaa toisiaan..

[Jochen]

Kohta pitäisi alkaa mittailemaan ja suunnittelemaan uusia runko ja kk laakereita tuohon M42 koneeseen. Asiaan liittyen kyssäreitä:

1. Mistä (tampereella) saa Plastigauge nauhaa?
2. Kannattaisikohan panostaa monikerroslaakereihin? Kone kuitenkin tulee kiertämään vakiota kovemmin (8500 rpm ellei ylikin jos kansi virtaa tarpeeksi)
3. Mistä noita monikerroslaakereita saa? Onko joku tietty valmistaja jonka kamaa kannattaisi etsiä?
4. Ihan vakio runkolaakerit vai semmoiset missä on 360 asteen öljyura?
5. M42 koneessa on vain 180 asteen thrust bearing (mitä lie suomeksi...). Kannattaisikohan modata niin että olisi ihan täydet 360 astetta?

[Tuiske]

Ei punametalli ole mikään sen erikoisempi ihmeaine, on yksi yleisimmistä laakerimatskuista kun on niin pirun halpaa. Jos haluat lähteä vakioista parantamaan (mikä on käytännössä tarpeetonta) pitää lähteä monikerroslaakereihin.

Hydrodynaamisissa laakereissa ei materiaali näy käytännössä missään normaalisovelluksissa, kunhan eivät ihan harakiriä ole ja leivo kiinni startissa. Välykset ja öljyvirta ja -lämpötila sen sijaan on todella tärkeitä.

Punametalli hyödyttää vain siinä tapauksessa kun hydrodynaaminen voitelu jostainsyystä pettää ja öljykalvo katoaa. Punametalli on jossainmäärin itsevoitelevaa mazkua eli ei pitäs aivan yhtä helposti alkaa leikkaamaan kiinni teräksen kanssa.

[Cell]

Mitä noilla punametallilaakereilla saa vakio- tai kevyesti piristettyyn moottoriin, verrattuna ihan normi tarvike laakereihin? Tiedän aika monta tyhmää rahvasta, itsekin yksi.

Ei punametalli ole mikään sen erikoisempi ihmeaine, on yksi yleisimmistä laakerimatskuista kun on niin pirun halpaa. Jos haluat lähteä vakioista parantamaan (mikä on käytännössä tarpeetonta) pitää lähteä monikerroslaakereihin.

Hydrodynaamisissa laakereissa ei materiaali näy käytännössä missään normaalisovelluksissa, kunhan eivät ihan harakiriä ole ja leivo kiinni startissa. Välykset ja öljyvirta ja -lämpötila sen sijaan on todella tärkeitä.

[JJT]

Mitä noilla punametallilaakereilla saa vakio- tai kevyesti piristettyyn moottoriin, verrattuna ihan normi tarvike laakereihin? Tiedän aika monta tyhmää rahvasta, itsekin yksi.

[325E]

Sain menee Vihreällä...

Tietolähteenä ETK:n kuva? On aika heikolla pohjalla. Nuo etk/realoem kuvat ovat vain viitteellisiä. Yksi esimerkki: e30 m3 etulokasuoja Näyttääkö kuvassa m3-osalta?

On annettu runkokauloille mitat,missä kohdassa tuossa sanotaan,että niiden mukaan valitaan laakerit? VAIN kaulojen mitat mittaamalla ei pidä valita laakeriliuskoja.

Kertauksena:
m50 kk-liuskojen asennus. Onko tässä jokin vaikeasti ymmärrettävä kohta,jota en huomaa.


Vielä m50 runkolaakereiden asennus:



Jos toimintamalli/asennusohje laakeriliuskojen suhteen ei vieläkään auennut,en voi auttaa.

Itse sain edellisen koneen menee Vihreillä liuskoilla läpi koko akselin...onhan se työlästä mutta, hyvä tulee ja onneksi Orginal laakerit on punametallia , tarvike/koneistamot myyvät valkometallia kuin väärää rahaa ja rahvas tyhmä kansa ostaa niitä kuin oikeaa tavaraa.

[Tzeimi]

Summasummaarum Plastigage is way to go. Sen avulla saadaan välykset kohdilleen vaihtelemalla liuskoja. Koneistustoleranssit huomioidaan lohkon ka-linjasta ja ka:sta.

[basso72]

Kuten kuvasta ilmenee ei M50 koneeseen ole olemassa kuin yhdenlaiset veiviliuskat, ylempi ja alempi on vaan eri numerolla ja värillä:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/

Ja tis:ssä on selvästi annettu runkokauloille mitat joiden mukaan valitaan laakeri.

http://img255.imageshack.us/img255/4181/laakerit.jpg

Ja kuten jo mainitsin S sarjan koneet on sitten eri juttu.

Tietolähteenä ETK:n kuva? On aika heikolla pohjalla. Nuo etk/realoem kuvat ovat vain viitteellisiä. Yksi esimerkki: e30 m3 etulokasuoja Näyttääkö kuvassa m3-osalta?

On annettu runkokauloille mitat,missä kohdassa tuossa sanotaan,että niiden mukaan valitaan laakerit? VAIN kaulojen mitat mittaamalla ei pidä valita laakeriliuskoja.

Kertauksena:
m50 kk-liuskojen asennus. Onko tässä jokin vaikeasti ymmärrettävä kohta,jota en huomaa.


Vielä m50 runkolaakereiden asennus:



Jos toimintamalli/asennusohje laakeriliuskojen suhteen ei vieläkään auennut,en voi auttaa.

[JJT]

e:...............

[325E]

vASTAAN...

Eikai tästä aiheesta nyt kauheeta mekkalaa kannata nostaa Kunha nyt tietäs mitä noilla väreillä tarkotetaan? Onko siinä joku täplä vai teksti yms..

Sinällään en ymmärrä miks STD ja alikoon laakerit pitää vielä erotella eri väreillä:think Mahtanekko nuo enää päteä, kun kaulat on hiottu?

Tätä minä tarkoitin esim. STD koon mukaan on kolme eri laakerikokoa eli kun kaula vaan kiilloitetaan ja mitataan sen mukaan laitetaan OIKEA STD värin mukaan, Valkoinen,Keltainen tai Vihreä näistä minulla on bemarilta saatu prosyyri josta kunkin värin toleranssi määräytyy kampiakselin koon mukaan ja itse en tee konetta kuin sellaisista kampiakseleista jotka pysyvät ns. STD koossa koska muutoin on AINA kampiakseli nitrattava. Jos koneesta halutaan hyvä on "AINA runkolaakeri Linjahoonaus suoritettava"..heittoa on aina ollut en tee nykyään yhtään konetta ilman kyseistä koneistusta.

[sirkus]

Niinkuin varmaan huomasit,nuo ovat kiertokangen alasilmän toleransseja.



En nyt jaksa sanoa enää noista väreistä mitään. Pelkän akselin mittaamalla ei kyllä voi liuskaa valita. Pitäisi mitata myös laakeripesät ja kk:n alasilmä ja vertailla annettuihin mittoihin/värikoodeihin (kun niitä liuskan paksuusmittoja ei tehdas ole antanut,tai no,ainakin m20 vanhemmille runkolaakeriliuskoille on paksuusmitta).
S-sarjan moottoreissa on tainnut olla tiukemmat valmistustoleranssit ja siten vähemmän variaatioita. Tuossa vielä filmiltä kuvattuna(kuvablogi hidas)tehtaan ohje m50-moottorin kk-liuskoista. Näihin kuviin,näihin tunnelmiin..

Kuten kuvasta ilmenee ei M50 koneeseen ole olemassa kuin yhdenlaiset veiviliuskat, ylempi ja alempi on vaan eri numerolla ja värillä:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/

Ja tis:ssä on selvästi annettu runkokauloille mitat joiden mukaan valitaan laakeri.

http://img255.imageshack.us/img255/4181/laakerit.jpg

Ja kuten jo mainitsin S sarjan koneet on sitten eri juttu.

[Rocla]

Oliko kaikissa liuskoissa nuo numero sarjat samassa järjestyksessä eli -553 ensin vai oliko toisissa -552 ensin? Silloin voisi olla että laakereihin on merkitty, että -552 ja -553 ovat parit ylempi/alempi kuten niiden kuuluu olla

Kaikki laakeriliuskat identtisiä, kaikissa molemmat numerot samoissa kohti ja sama valmistusajankohta.

[basso72]

Jaa ne on "toleranssiluokkia" noille laakereille. Lienee jokin syy sille että tiukempi laakeri pistetään ylös ja väljempi alas..?

Niinkuin varmaan huomasit,nuo ovat kiertokangen alasilmän toleransseja.

Esim m20 ja m30 punainen ja sininen on merkintä veivi liuskoille > Punainen on alempi sininen ylempi. Runko liuskoille on taas keltanen, vihreä ja valkonen versio sekä ylemmästä, että alemmasta liuskasta ja ne kertoo tarkemman "paksuuden" eli akselin mittaamalla voi valita sitten sopivan laakerin, että välys tulee oikeaksi. S sarjan koneissa näköjään on sitten samalla numerolla alemmat ja ylemmät liuskat sekä veivi, että runko ja niistä sitten punanen ja sininen versio eli näissä sitten valitaan noista välykselle oikea.



Oliko kaikissa liuskoissa nuo numero sarjat samassa järjestyksessä eli -553 ensin vai oliko toisissa -552 ensin? Silloin voisi olla että laakereihin on merkitty, että -552 ja -553 ovat parit ylempi/alempi kuten niiden kuuluu olla

En nyt jaksa sanoa enää noista väreistä mitään. Pelkän akselin mittaamalla ei kyllä voi liuskaa valita. Pitäisi mitata myös laakeripesät ja kk:n alasilmä ja vertailla annettuihin mittoihin/värikoodeihin (kun niitä liuskan paksuusmittoja ei tehdas ole antanut,tai no,ainakin m20 vanhemmille runkolaakeriliuskoille on paksuusmitta).
S-sarjan moottoreissa on tainnut olla tiukemmat valmistustoleranssit ja siten vähemmän variaatioita. Tuossa vielä filmiltä kuvattuna(kuvablogi hidas)tehtaan ohje m50-moottorin kk-liuskoista. Näihin kuviin,näihin tunnelmiin..

[sirkus]

Esim m20 ja m30 punainen ja sininen on merkintä veivi liuskoille > Punainen on alempi sininen ylempi. Runko liuskoille on taas keltanen, vihreä ja valkonen versio sekä ylemmästä, että alemmasta liuskasta ja ne kertoo tarkemman "paksuuden" eli akselin mittaamalla voi valita sitten sopivan laakerin, että välys tulee oikeaksi. S sarjan koneissa näköjään on sitten samalla numerolla alemmat ja ylemmät liuskat sekä veivi, että runko ja niistä sitten punanen ja sininen versio eli näissä sitten valitaan noista välykselle oikea.

Purin tuossa mutten ilmeisesti tehdaskorjatun m30b34 moottorin.

kk-laakereissa oli 2 varaosa numeroa 11241284553 ja 11241284552 eikä mitään näkyvää värimerkkiä.

Mitäs vittua, nuo laakerit ovat siis siniset ja punaiset yhtäaikaa?

Oliko kaikissa liuskoissa nuo numero sarjat samassa järjestyksessä eli -553 ensin vai oliko toisissa -552 ensin? Silloin voisi olla että laakereihin on merkitty, että -552 ja -553 ovat parit ylempi/alempi kuten niiden kuuluu olla