BMW original KK-laakerit

[325E]

Näin On..

Rocla: kiillotettua akselia ei tarvi nitrata.

Sen jutun ainakin minä olen tietoinen...siksi STD koossa löytyy kolmea eri Orginal laakeriliuskaa.

[Tzeimi]

Rocla: kiillotettua akselia ei tarvi nitrata.

[Jochen]

KK laakereiden numerot oli näköjään:

1284849 / 850 = STD eli vakiokoko

Runkolaakerit tms:

1717523 / 524 / 525 = ??? Näitä numeroita ei löytynyt varaosaluettelosta.

Kone on siis about 1992 / 04 kasattu M42.

[325E]

Näytettäs kumottavan toisten kirjoituksia..

Tää topic on hyvä. Ainoa vaan et mitä enemmän tätä lukee sitä enemmän on kujalla:think tuntuu olevan tää Bemarin laakeri homma jo melkosta avaruustiedettä. Ei millään pahalla ketään kohtaan, mut tässä vähä koko ajan kumotaan toisten kirjotuksia.

Kuitenkin ois hyvä tietää et miten toi asia kannattas hoitaa, kun kuitenkin ähkyä pitäs koneesta ottaa vähä isommalla kädellä

En tiedä miten koneistamot Esim:Tammer-diesel mahtas asian hoitaa jos/kun romut sinne pitää joka tapauksessa kiikuttaa ainakin porausta varten?

Totta puhut toisten kirjoituksia kumotaan tosin en minä kerron vaan omaa kokemustani asiasta ja sitä on näet faktaa asiasta ei mututuntumaa...sen muistaa ettei asioissa käy mittelee toisten kanssa jos on väärää tietoa annan jopa minäkin periksi en satu olemaan mikään itämaantietäjä joka on varmasti kaikessa 100% oikeassa ehkä silti 99%:sti siis kaikki kertomani asiat.
Itse en tosiaan tee kuin ns. kiilloitetusta akselista koneeseen käyvää osaa koska noita sen tasoisia akseleita löytyy vielä..ja nyt on valmistunut yksi "orginal BMW laakereilla" tehty vapari 12:1 puristuksilla M20B25 moottori.

[O-Peksi]

Ite arvelin kasata ton oman 12.6:1-puristeisen vaparikoneen ihan vaan Glycon tarvikelaakereilla. Toki välykset tsekattava plastigaugella, mutta hipostelemaan en millään orkkislaakereilla ala.

[Cell]

Ainoa vaan et mitä enemmän tätä lukee sitä enemmän on kujalla:think

Se on intterweb

[WSE1]

on idea sama ja toteutus kuin vm-70 Taunuksessa...toki kuulostaa varmaan pahalle mutta näin se vaan on kai se Taunuskin kesti sen satatuhatta...

Laakeriongelmia ei taunuksissakaan alakerran osalta ilmennyt yleensä alle 500 tkm ajetuissa...

[pablo]

Tää topic on hyvä. Ainoa vaan et mitä enemmän tätä lukee sitä enemmän on kujalla:think tuntuu olevan tää Bemarin laakeri homma jo melkosta avaruustiedettä. Ei millään pahalla ketään kohtaan, mut tässä vähä koko ajan kumotaan toisten kirjotuksia.

Kuitenkin ois hyvä tietää et miten toi asia kannattas hoitaa, kun kuitenkin ähkyä pitäs koneesta ottaa vähä isommalla kädellä

En tiedä miten koneistamot Esim:Tammer-diesel mahtas asian hoitaa jos/kun romut sinne pitää joka tapauksessa kiikuttaa ainakin porausta varten?

[Rocla]

Edit: Tää ei siis Rocla viittaa mitenkään tohon siun postaukseen.

Niin, nehän olivat olettamuksia ja kysymyksiä tuossa minun postissa.

[O-Peksi]

Hohhoijjaa taas näitä faktoja.

Edit: Tää ei siis Rocla viittaa mitenkään tohon siun postaukseen.

[Rocla]

Voi olla että olen antanut kertoa itselleni väärin, en edes tiedä minkälainen toimenpide nitraus on, mutta joskun on ollut vaikeuksia nitrauksen kanssa, kampiakselit kieroontuvat nitrauksen aikana. Korjaus tehdään kuulemma painamalla/takomalla ja pahimillaan joutuu koneistamaan uudelleen ja sen päälle tietysti nitraamaan taas kerran.

Kukako tuota nitrausta tekee ja millä kustannuksella?

Jos kaulat kiilloitetaan niin nitraus ei liene tarpeen?

[325E]

Noi kertomani on Faktaa ns. koulutietoa...

Voi olla. Tuossa pihalla seisoo yks pommi jonka koneessa pyörii nitraamaton 0,25 alikokoon hiottu akseli tarvike laakereilla, yli 70 000km takana eikä ihan mummo ajeluakaan, vielä toistaiseks ainakin ongelmitta. Sillä kyselen.

Toki voi kestää sinunkin tavallasi..mutta kertomani on tekniikkatietoa joka ei ole minun päästäni vaan käytännön tietoa mitä esim. bemari käyttää siis nitrattua akselia ja jos olet hiottanut akselisi 0.25mm alikokoon on idea sama ja toteutus kuin vm-70 Taunuksessa...toki kuulostaa varmaan pahalle mutta näin se vaan on kai se Taunuskin kesti sen satatuhatta...
Tietoni perustuu koulussaopittuun tietoon kysesisiä juttuja opetti koulussa opettaja Pakka Päivinen Jämsästä joka oli ralliautojen kanssa tekemisissä ja tuota tietoa opiskeltiin 3-vuotta ja käytännön elämän oppia 30-vuotta.

[JJT]

Voi olla. Tuossa pihalla seisoo yks pommi jonka koneessa pyörii nitraamaton 0,25 alikokoon hiottu akseli tarvike laakereilla, yli 70 000km takana eikä ihan mummo ajeluakaan, vielä toistaiseks ainakin ongelmitta. Sillä kyselen.

[325E]

Jos.............

Kyllä joo, lähinnä tuohon 325E:n post. viittasin että miks on tyhmää käyttää tarvikelaakereita

Aina kun ns. kampiakseli on Nitrattu eli bemarin akseli on
käytettävä Punametallista Laakeriliuskaa ne ovat ns. Pareja
keskenään ja mm. aina kun Kampiakseli ns. Hiotaan esim. 0.25mm on kampiakseli Nitrattava koska bemarin akselit ovat tehtaalta jo valmiiksi Nitrattuja.
Punametallin itsevoitelevuus ja kierrosten kesto ja mekaanisten paineen mm. jos on paljon puristuksia, tässä
muutamia punametallin puolesta olevia fakta asioita.

[JJT]

Ei punametalli ole mikään sen erikoisempi ihmeaine, on yksi yleisimmistä laakerimatskuista kun on niin pirun halpaa. Jos haluat lähteä vakioista parantamaan (mikä on käytännössä tarpeetonta) pitää lähteä monikerroslaakereihin.

Hydrodynaamisissa laakereissa ei materiaali näy käytännössä missään normaalisovelluksissa, kunhan eivät ihan harakiriä ole ja leivo kiinni startissa. Välykset ja öljyvirta ja -lämpötila sen sijaan on todella tärkeitä.

Kyllä joo, lähinnä tuohon 325E:n post. viittasin että miks on tyhmää käyttää tarvikelaakereita