328i imusarja ->m50 imusarjaan ->Tehokäyrät tippuivat? *Ratkaistu*

[rick the rocket]

No niin kirjoitetaas tänne ongelma oikeaan paikkaan. Auto on siis 328i sedan -95 vuosimallia, kilometrejä on alla 198 tkm.

Auto kävi Lauantaina 25.10. Hyvinkäällä penkissä, jossa oli uusi v-techin penkki. Paras tulos oli 193,3 hv / 142 kw / 259,6 nm .
Kaikenkaikkiaan kaikissa 3-4 vedossa ei juurikaan heittoja ollut.

Lauantai illan ja sunnuntai päivän välillä autoon vaihtui m50 imusarja, jossa oli asianmukainen modi tehty. Kaikki letkut ja johdot meni omille paikoilleen. Kaikki kiinnitettiin huolellisesti.
Tänään pari tuntia sitten tulin samasta penkistä, jossa kävin 3 päivää aiemmin, eli tulos on melko realistinen. Ja tulos;

193 hv/ 142 kw / 248 nm eli tulos oli stabiili/alaspäin. Käyrät näyttävät molemmissa vedoissa samankaltaisilta, tosin vakiona oli vääntökäyrä parempi, ja vakioimarilla huippu hv saavutettiin 5700 kierroksessa kun taas sama hv paremmin virtaavalla imusarjalla saatiin vähän yli 6000.

Autossa ei tunnu olevan vikaa. Käy normaalisti, ei nyi, ei kuluta enemmän ku normaalisti.

Arvauksia/tietoa otetaan vastaan. Kiitos.

[Ändi]

Tuliko nyt varmasti M50B25:sen imari?

Mulle ainakin tarjottiin M52B25:sen imaria M50:senä.

M50B20 Senki on liika pieni.

Mitäs bensanpaineet sanoo? Kerkeskö poksi tottumaan modiin?
vakionakin nuo väännöt ja tehot kovin alhaalla. varsinkin vääntö. onko ilmamäärämittari (vai oliko se massa) varmasti tolkuissaan?

No niin kirjoitetaas tänne ongelma oikeaan paikkaan. Auto on siis 328i sedan -95 vuosimallia, kilometrejä on alla 198 tkm.

Auto kävi Lauantaina 25.10. Hyvinkäällä penkissä, jossa oli uusi v-techin penkki. Paras tulos oli 193,3 hv / 142 kw / 259,6 nm .
Kaikenkaikkiaan kaikissa 3-4 vedossa ei juurikaan heittoja ollut.

Lauantai illan ja sunnuntai päivän välillä autoon vaihtui m50 imusarja, jossa oli asianmukainen modi tehty. Kaikki letkut ja johdot meni omille paikoilleen. Kaikki kiinnitettiin huolellisesti.
Tänään pari tuntia sitten tulin samasta penkistä, jossa kävin 3 päivää aiemmin, eli tulos on melko realistinen. Ja tulos;

193 hv/ 142 kw / 248 nm eli tulos oli stabiili/alaspäin. Käyrät näyttävät molemmissa vedoissa samankaltaisilta, tosin vakiona oli vääntökäyrä parempi, ja vakioimarilla huippu hv saavutettiin 5700 kierroksessa kun taas sama hv paremmin virtaavalla imusarjalla saatiin vähän yli 6000.

Autossa ei tunnu olevan vikaa. Käy normaalisti, ei nyi, ei kuluta enemmän ku normaalisti.

Arvauksia/tietoa otetaan vastaan. Kiitos.

[Gonzalez]

Tuliko nyt varmasti M50B25:sen imari?

Tuli, on mun tekemä paketti.

Omat arvaukset menee seospuolelle, eli lambda, ilmamassamittari, polttoainesuodatin, bensapumppu sektorille.

Juteltiin tuossa puhelimessakin pariin otteeseen ja käynnissä ei ilmeisesti muuten ole sen kummempia oireita, eli asennuksessakaan tuskin on imuvuotoja tms. jäänyt.

Väännöt tosiaan alhaalla jo vakiona, yleisesti kun vääntökäppyrä vakiona näyttää noin 300Nm, nyt modattuna (pelkkä imusarja) väännöt pitäis olla korkeintaan pari Newtonia alle tuon ja hepat jossain 220hp tietämillä.

[rick the rocket]

Luulen, että poksi ehti tottua, koska en lähtenyt mitenkään polkemaan välittömästi tuon vaihdon jälkeen. Vaihdon jälkeen, eka käynnistys ja silloin vähän "ryki" muttei kertaakaan sen jälkeen. Täytyy varmaan alkaa karsimaan noita vaihtoehtoja pois, mistä vois kiikastaa.

Mistäs noista nyt kannattais ensimmäisenä syyllistä alkaa etsimään?

Tuliko nyt varmasti M50B25:sen imari?

Mulle ainakin tarjottiin M52B25:sen imaria M50:senä.

M50B20 Senki on liika pieni.

Mitäs bensanpaineet sanoo? Kerkeskö poksi tottumaan modiin?
vakionakin nuo väännöt ja tehot kovin alhaalla. varsinkin vääntö. onko ilmamäärämittari (vai oliko se massa) varmasti tolkuissaan?

[tumppu86]

Eikö jo vakiossa 328i:ssä pitäisi olla noin 200hp? Onko siihen autoon vaihdettu virityslastu?

[rick the rocket]

meinaat, että jos siinä olisi lastu niin tehot myös silloin tippuisivat? En nyt kenties ymmärtänyt mitä ajoit takaa.
Tietääkseni siinä ei mitään lastua ole. Eikä minua niinkään huoleta se, että vakiossa pitäisi olla jotain (kun se kuitenkin oli aika lähellä mitä piti), vaan se että kun siihen tehtiin muutos, jonka pitäisi kaiken järjen mukaan lisätä tuota teholukemaa ja niin ei nyt käynyt.

Eikö jo vakiossa 328i:ssä pitäisi olla noin 200hp? Onko siihen autoon vaihdettu virityslastu?

[Hammu]

Eikös noissa 328 ole siemensin moottorinohjaus?
Niihin ei pysty mitään lastuja vaihtaa.

[rick the rocket]

No nyt aloin miettiin, että mitäs sillä imuvuodolla tarkoitetaan ja kuinka sen havaitsee. Muistin vaan, kun sitä sarjaa joutui hieman "asenteleen" siinä vaiheessa kun sitä alettiin laittaa kannen päälle kun se suutintukki tuppas oleen koko ajan tiellä. Esim, olisiko voinut joku tiivisteistä tipahtaa pois (ei kuitenkaan imukanavaan ) kun koitti saada sitä sarjaa siihen pulttien päälle?

Voiko esim sieltä vuotaa ja huomaako sitä muutenkin kuin aukasemalla koko sarjan näkyville...äääh ei kai ne niin helpolla tipahda pois...

[tigu]

No nyt aloin miettiin, että mitäs sillä imuvuodolla tarkoitetaan ja kuinka sen havaitsee. Muistin vaan, kun sitä sarjaa joutui hieman "asenteleen" siinä vaiheessa kun sitä alettiin laittaa kannen päälle kun se suutintukki tuppas oleen koko ajan tiellä. Esim, olisiko voinut joku tiivisteistä tipahtaa pois (ei kuitenkaan imukanavaan ) kun koitti saada sitä sarjaa siihen pulttien päälle?

Voiko esim sieltä vuotaa ja huomaako sitä muutenkin kuin aukasemalla koko sarjan näkyville...äääh ei kai ne niin helpolla tipahda pois...

No voit suihkuttaa esim brake cleaneria imusarjan imuaukkojen ympärille tms mistä epäilet imuvuotoa.Jos tyhjäkäynti muuttuu kun ainetta suikuttelee niin kannattaa epäillä vuotoa.

[Gonzalez]

Imuvuotoon en usko, käynnissä olisi muutakin oireita jos siellä tiiviste olisi poikittain välissä. Sitäpaitsi sen verran tukevasti tiivisteet painetaan imusarjassa oleviin syvennyksiin paikalleen, että ei ne sieltä pois tule kuin meisselillä kaivamalla tai kynsillä nyppimällä. Vahingossa ne ei sieltä tipahtele ja siirry paikaltaan asentaessa...

[rick the rocket]

ok, hyvä tietää. Osaatko kertoa mistä päin olisi "edullisinta" alkaa etsimään vikaa/syytä?

[Gonzalez]

Hmm... Mahdollisuuksia tuossa on sen verran, että yksitellen niitä ei kannata lähteä uusimaan. Koitappas näin alkuun nollata vikakoodit kotikonstein (kaapelit irti akusta, pariksi minuutiksi piuhanpätkällä yhteen ja takas kiinni), ettei siellä muistissa joku vanha anturikoodi tms.kummittele. Jos menohalut ei muutu miksikään, käy luetuttamassa ne vikakoodit jossain niin saattaa selvitä syyllinen sillä. Merkkiliikkeessä tuskin kannattaa, rahastavat aika reilusti ko. operaatiosta. Moni foorumilainenkin pystyy sillä suunnalla koodit lukemaan ja pienemmilläkin huolloilla laitteita on, esim. Bosch Car Service tms.

Tuosta nyt kannattanee aloittaa...

[rick the rocket]

selema noista lähdetään..pakko kysyy viel, et mitä meinasit tuolla piuhanpätkällä yhteen:think Eiks siihen nollaamiseen riitä ne kaapeleiden irtiotto?

kiitokset jeesistä, ilmottelen sit mistä vika löytyy.

[Rahu]

Tämä vikakoodien nollaaminen akku irroittamalla taitaa kuulua samoihin legendoihin kuin että E36:sta näkee oikeat kilometrit jollain näppäin yhdistelmällä mittaristosta ..hyvässä lykyssä tuolla konstilla saatte vielä lisää niitä vikakoodeja

[Gonzalez]

selema noista lähdetään..pakko kysyy viel, et mitä meinasit tuolla piuhanpätkällä yhteen:think Eiks siihen nollaamiseen riitä ne kaapeleiden irtiotto?

kiitokset jeesistä, ilmottelen sit mistä vika löytyy.

Pelkkä irtiotto ei niitä nollaa. Kaikki virta ei poistu järjestelmästä sillä hetkellä kun ne irrotetaan, konkat ym. varastoi ja koodit pysyy muistissa. Jos haluaa ne nollata kotikonstein niin se on tehtävä piuhanpätkällä tai sitten antaa olla kaapeit irti pidemmän aikaa, esim. yön yli jonka on todettu riittävän koodien nollaamiseksi. Itse en oo jaksanu koskaan odotella ja tehny tuolla piuhanpätkällä...