Mystinen DPF ongelma liittyen M57N2 moottoriin

[Clavurion]

M57:n paineanturi dpf:ssä ei ole ihan kunnon paine-eroanturi, kuten joissain autoissa, joissa menee oikeasti letkut kahteen paikkaan. Arvioiko sitten ulkoilman painetta vasten vai laskennallisesti imupuolen paineen avulla? Mutta nämä ehdotukset tutkia imupuolen paineanturi on kyllä hyviä, jos on kaikki mahdollinen ja mahdoton tutkittu sen pakopuolen paineanturi osalta.

E

Mittaa absoluuttista painetta, kuten ahtopaineanturikin. Referenssinä DDE:n sisällä oleva staattisen paineen anturi.

[Rattiukko]

Mun käsitys on että dpf anturi kalibroi itsensä ennen käynnistystä, ottaa nollakohdan tai ulkoilmanpaineen siinä kohtaa. Tähän arvoon verrataan sitten myöhemmin moottorin käydessä dpf painetta. Tarvikeanturilla saattaa dpf paine mennä negatiiviseksi tyhjäkäynnillä moottorin/anturin lämmetessä ja näyttää 8192 mikä sinänsä ei haittaa, mutta kertoo anturin laadusta jotain. Kun moottorinohjaus sammuu ja uusi nollakohta otetaan lämpimällä moottorilla/anturilla niin ei mene enää arvot negatiiviseksi.

Moottoriohjaimellakin on käsittääkseni ulkoilmanpaine erikseen. Bimmer-toolilla muistan sellaista katselleeni.

[Croway]

Noniin, jatkoa topicciin. Uusi orggis MAP-anturi asennettu, koodit nollattu ja lähdetty ajamaan. Taas tuli 30-35 minuutin ajon jälkeen 408A koodi, exhaust backpressure too high. Laitan alle youtube videopätkän anturin livedatasta, ja kuvan vikakoodista.

Sellainen kaava tässä on nyt tullut huomattua, että 408A koodi ei tule ikinä ensimmäisen puolen tunnin aikana, aina sen jälkeen, ja sitten tulee heti inpalla nollauksen jälkeen takaisin, 5 sekunnin välein.

https://imgur.com/a/bsN0N1H (Kuva 408A vikakoodista)

https://youtube.com/shorts/7Hgj2aDLOxo (Video ajosta vakkarilla n. 85-90 km/h)

EDIT: Keksiikö joku vielä mitä ei ole kokeiltu, tai mitä kannattaisi vielä kokeilla, ennenkuin laitan downpipen tilaukseen?

[JiiVee92]

Jos aina "kylmä startista" vaatii aikaa, että se koodi tulee, niin sanoisin, että kyseessä on jotenkin ecun lämpenemiseen liittyvä ongelma. Paineantureita näköjään jo kokeiltu useampaa, niin en usko että siitä tökkisi.
Vaihto ecu samalla tavalla sökö kuin edellinenkin? Kun sekoilu alkaa, niin jollain voisi kokeilla jäähdyttää ecua, että tokeneeko. Tai vaihtoehtoisesti lämmittää jollain, että tuleeko nopeammin?

[JaniLap]

Hiukkassuodatinta ei siis ole vielä pesty tai vaihdettu, vaan kaikki ihmettely kohdistunut sen ympärillä olevaan tekniikkaan?

[VilleP]

Aloitus postauksessa lukee että DPF ja EGR ehjät. Mitä se sitten meinaakaan. Jostain foorumilta mitä paineiden pitäisi olla:

• Idle: 12 mbar
• 2000 RPM: 55 mbar
• 4000 RPM: 100 mbar
• Blocked/High: 200 mbar at idle, or over 400-900 mbar at high RPM

Joskin outoa että jos pyörii tuolla 50-70 välillä, kuten videossa, mutta vikakoodiin jää1100mbar

[JaniLap]

Aloitus postauksessa lukee että DPF ja EGR ehjät. Mitä se sitten meinaakaan.

Juuri niin, ehjän määritelmä jää avoimeksi. Suodattimelta mitatun paineen referenssinä käytetään ulkoilmanpainetta, jota DDEn sisäinen anturi mittaa, kuten edellä mainittu. Mikäli referenssi säilyy suhteellisen muuttumattomana, väittäisin hiukkassuodattimen oleva tukossa. Sehän selviää seuraavalla testiajolla, jossa DDEn mittaamaa referenssipainetta seurataan kunnes suodattimen tukkoisuudesta alkaa ilmaantua vikakoodeja. Samalla voi ecun lämpötilaakin seurata. Pari bensaecua tullut omalla kohdalla vastaan, jossa ecu alkoi sekoilla kun sen sisäinen lämpötila saavutti 50 celsiusastetta. Ilmiö oli hyvin toistettava. Dieselecuissa ei vastaavaa ole ilmaantunut ja nimenomaisesti ecun ongelmat ovat liittyneet suuttimien ja sytytyspuolien toimintaan.

[Rattiukko]

Dpf vaikuttaa minusta ehjältä livedatan perusteella, ehkä lievästi tukkeessa mutta ei pitäisi haitata. Joku sähköhäiriö, anturi rikki, johdot lyö oikoseen tai moottorinohjaus rikki, koska 1100 mbar ei noin hyvin toimivalla dpf:llä pitäisi olla mitenkään mahdollista. dpf arvoja on tullut seurattua tuhansia kilometrejä. Mutta olisi joo hyvä nähdä se hetki kun koodia pukkaa. Bimmer-tool android kännykkäsofta arvojen kyttäykseen on miljoona kertaa helpompi ja nopeampi käyttää kun ista.