ZF 5HP19 - nytkö se levisi?

[Olsberg]

ainakin bmwfansin mukaan M54B30 koneisissa on tuo legendaarinen GM laatikko

Ei kyllä taida olla.

Edit. Niinpä ilmeisesti onkin nelivetoisissa GM:n loota. Takavetoisissa on ZF.

[-Jassi-]

Kiitoksia infoista!

Gummit tosiaan kokeiltu sekä 205/50x17 ja nyt alla 235/45x17. Pinnat samoissa, oireet koko ajan samat. Tai kuten jo sanoin, bemmikokemukset olemattomat joten ehkäpä tuo "ameriikkamaisuus" on ominaisuus eikä vika. Pitää tutkiskella asiaa propelihattu päässä. Tietääkö joku onko laatikon edes tarkoitus tarjota lukkoa päälle muillakin kuin vitosvaihteella? Gm kuitenkin on ymmärtääkseni ameriikkalainen, joten ehkä se luistavampi tyyli on peruja sieltä.

Ps. Tsekatkaapa joskus huviksenne Audiclubin foorumi ja laittakaa hakusanaksi ZF 5HP 19 tai 24 . Pääpiirteittäin voi sanoa, että jokainen yli 200tkm ajettu loota on paskana Johtuneeko nelivedon tuomasta lisärasituksesta, kun sutiva rengas ei toimi voimansiirron sulakkeena? Ja onhan se biturbo/V8 ja neliveto laatikolle kova paikka. Mulla on noita ZF 5HP-lootia hajonnut Audeissa alle kahden vuoden aikana kaksi

[peto2]

Kiitoksia infoista!

Gummit tosiaan kokeiltu sekä 205/50x17 ja nyt alla 235/45x17. Pinnat samoissa, oireet koko ajan samat. Tai kuten jo sanoin, bemmikokemukset olemattomat joten ehkäpä tuo "ameriikkamaisuus" on ominaisuus eikä vika. Pitää tutkiskella asiaa propelihattu päässä. Tietääkö joku onko laatikon edes tarkoitus tarjota lukkoa päälle muillakin kuin vitosvaihteella? Gm kuitenkin on ymmärtääkseni ameriikkalainen, joten ehkä se luistavampi tyyli on peruja sieltä.

Ps. Tsekatkaapa joskus huviksenne Audiclubin foorumi ja laittakaa hakusanaksi ZF 5HP 19 tai 24 . Pääpiirteittäin voi sanoa, että jokainen yli 200tkm ajettu loota on paskana Johtuneeko nelivedon tuomasta lisärasituksesta, kun sutiva rengas ei toimi voimansiirron sulakkeena? Ja onhan se biturbo/V8 ja neliveto laatikolle kova paikka. Mulla on noita ZF 5HP-lootia hajonnut Audeissa alle kahden vuoden aikana kaksi

vaikka laatikko samalla koodilla onkin molemmissa merkeissä niin yhteistä laatikoilla taitaa olla kitkalevyjen ja pakkojen määrä. BMW puolella ko. ZF laatikot kuuluu kategoriaan "pomminkestävät" kun taas GM laatikot ovat kategoriassa "surullisenkuuluisa" vaikka ei nekään joka päivä räjähdä


mutua: 5HP19/24 lukitsee turbiinin täysin vain 5 vaihteella, osittainen lukitus tapahtuu ilmeisesti 3-5 vaihteilla :think

[Bmw Master]

235/45x17

Väärä koko. Bemarin laatikot todella herkkiä rengaskoosta.

[-Jassi-]

Vaikea uskoa 9mm/1% kokonaishalkaisijaeron vaikuttavan auton toimintaan millään lailla. Etenkin kun joka kulmassa sama koko. Tuohan menee eri rengasmerkkien tolarenssiheittelyyn samassa nimelliskoossa.

Toisaalta, autothan joskus tarvitsee toimiakseen vuohen uhraamisen ja sadetanssin

[esa`pentula]

Väärä koko. Bemarin laatikot todella herkkiä rengaskoosta.

Saataisko jotain faktoja näille sun rengas mutustelulle? Meinaatko, että jos kuviokin on väärinpäi ni se vaikuttaa? Ei ne askit juurikaan välitä jos on vähän väärän kokonen rengas. Silloin ne voi vikakoodia tupata jos ajaa vararenkaalla, joka on 2" pienempi. Jos ympäri autoa sama "vääränkokonen" rengas, niin se mitään meinaa. varsinkaan bmw askit, sen verran monessa automaatissa mullakin alikokorenkaita ollut.

[Bmw Master]

Saataisko jotain faktoja näille sun rengas mutustelulle?

Mun mutustelu? Eiköhän tämän asian ole huomannut moni muukin.

http://sngmowm.btcf.fi/forum/showthread.php?t=129517

[esa`pentula]

Mun mutustelu? Eiköhän tämän asian ole huomannut moni muukin.

http://sngmowm.btcf.fi/forum/showthread.php?t=129517

Mutusteluna sitä pidin, kun ei ollut pohjaa asialle. Olen joo noita joskus lueskellu, epäilen vain silti, että noin pienestä renkaan koon heitosta aski alkaisi temppuilemaan. Varsinkaan jos joka rengas on saman alikokoinen, kuten monessa omassa (5hp24, 5hp30) on ollut ilman ongelmia. Vararenkaalla olen saanut aikaan vikakoodeja, mutta se onkin asia aivan erikseen kun yksi rengas on erikokoinen.

Nelikossa voisi vaikuttaa, jos olisi edessä ja takana eri kokoiset renkaat.

[Jebu]

No hyvä jos muualla ei turbiinin lukot luista.

[ämsport]

Voit ottaa akunkengan muutamaksi tunniksi irti, jotain se muuttaa laatikon toiminnassa. Turbiini ei lukitu jos ei ole kone riittävän lämmin, eli saa ajaa useamman kilometrin. Kyllä sen huomaa kun laatikko vaihtaa vitosen ja sen jälkeen lukittuu. Kokeile steppi puolella 3-4-5 ja sitten D:lle. Mulla ei ainakaan lukitu steppi puolella ollenkaan, vasta kun laittaa D:lle niin menee lukkoon ja kierrokset tippuu hieman.

Oli pakko käydä testaas,kyllä mulla menee steppi puolella 5 vaihteella turbiini lukkoon tai ainakin kiekat laskee miltei 500rpm n.85km/h nopeudessa aivan kuten D:eellä :think

[Bmw Master]

Oli pakko käydä testaas,kyllä mulla menee steppi puolella 5 vaihteella turbiini lukkoon tai ainakin kiekat laskee miltei 500rpm n.85km/h nopeudessa aivan kuten D:eellä :think

Niin lukittuu, puhuin paskaa. Oli kylmä kone kun eka testasin niin eihän se silloin lukitu.

[ämsport]

Niin lukittuu, puhuin paskaa. Oli kylmä kone kun eka testasin niin eihän se silloin lukitu.

Onko se muuten normaalia kun vaihdan stepille niin se vaihtelee edelleen kuin D asennossa ennen kun vaihdan itse isommalle tai pienemmälle jolloin mittaristoonkin vaihtuu D5 merkin sijaan päällä oleva vaihde.

[TJJ]

Oli pakko käydä testaas,kyllä mulla menee steppi puolella 5 vaihteella turbiini lukkoon tai ainakin kiekat laskee miltei 500rpm n.85km/h nopeudessa aivan kuten D:eellä :think

Miten ne kierrokset noin paljon laskee? Luistaako sinulla turbiini/laatikko paljon enemmän ennen lukittumista vai onko minulla vikaa? En ole koskaan huomannut tuota lukittumista mitenkään selvästi, tosin eihän se tässä laatikossa menekään yhdellä kertaa päälle/pois.

[TJJ]

Onko se muuten normaalia kun vaihdan stepille niin se vaihtelee edelleen kuin D asennossa ennen kun vaihdan itse isommalle tai pienemmälle jolloin mittaristoonkin vaihtuu D5 merkin sijaan päällä oleva vaihde.

Se DS on sport-asento. Eli vaihtaa kuten D:llä mutta korkeammilla kierroksilla eikä 5-vaihde ole käytössä.

[ämsport]

Se DS on sport-asento. Eli vaihtaa kuten D:llä mutta korkeammilla kierroksilla eikä 5-vaihde on käytössä.

Tyhmä oon,auto on ollut jo vuosia enkä ole tuollaista ominaisuutta laatikosta tiennyt Voipi sitten olla että luistaa enemmän ilman lukkoa,ei se nyt ihan 500 laske mutta huomaa todella kun kiekat putoo mittarista eihän sitä muuten tunne.onneksi tasan 80km/h on kierrokset 1500rpm (siis vauhti ekaksi pudotettuna tuolta 90km/h) ja kulutus näyttää 6litraa välillä tuntuu ettei nuo mittaritkaan nyt ihan iskussa ole?