Vaihdelaatikko isoille väännöille

[Vinki]

Minkäslaisia kytkimiä on porukalla käytössä näissä tehopeleissa tuon GS6-53DZ laatikon kaverina? Kuinka pitkälle riittää Sachs M5 race asetelma sintteri levyllä? Entäs sitten kardaani, kestääkö vakio keppi tuollaisen laatikon perästä ja orkkis kumirätti etupäässä? Ajatus olis laittaa omaan prokkikseen kaikki heti sellaiseen tälliin että kestää käyttöä.

Kolmilevytkimiä porukka näissä enimmäkseen käyttää. Ja monet jättää kumityynyn kardaaninlaipasta pois, sen jälkeen yleensä meneekin ensin vetarit, sitten laatikko. On aika raakaa hommaa laatikolle, kun ei ole joustoa missään. En sitten tiedä onko monilla revennyt noita uusiä rättikumeja...Jos oikeasti isoa tehoa meinaat hakea, niin kannattais varmaan kardaani teettää uus, ja tukilenkit pohjaan, pari kertaa penkissä nähny vieressä kun kardaani "räjähtänyt" eikä oo kovin mukavaa katseltavaa..

[ptracing]

Kolmilevytkimiä porukka näissä enimmäkseen käyttää. Ja monet jättää kumityynyn kardaaninlaipasta pois, sen jälkeen yleensä meneekin ensin vetarit, sitten laatikko. On aika raakaa hommaa laatikolle, kun ei ole joustoa missään. En sitten tiedä onko monilla revennyt noita uusiä rättikumeja...Jos oikeasti isoa tehoa meinaat hakea, niin kannattais varmaan kardaani teettää uus, ja tukilenkit pohjaan, pari kertaa penkissä nähny vieressä kun kardaani "räjähtänyt" eikä oo kovin mukavaa katseltavaa..

Ok, eli kytkinlevyjä löytyy kolmilevy kytkimiin tällä gs6 boorilla. Voimaa olis hakusessa sinne 700hv:n paremmalle puolelle ja välitys on perässä 3.31. Olishan se tietysti hyvä että kardaanissa olis se kumirätti niin jyrinät ja jurinat varmaan vähän pienemmät normi matka-ajossa, mutta tosiaan ajatus kabiiniin tunkevasta kardaanista ei myöskään houkuttele yhtään.

[Mikke.e]

Eli tuolloin voisi olettaa S6S 420G:n kestävän vieläkin isompia vääntöjä. Tällä hetkellä olisi hintaluokassa 1000e-1200e saatavilla tuota 420g:tä sekä dieselin ZF GS6-53DZ lootaa.
Välityksiltään 420G:
1: 4.32
2: 2.54
3: 1.62
4: 1.23
5: 1.00
6: 0.83
R: 3.75

ZF GS6-53DZ:
1: 5.08
2: 2.80
3: 1.78
4: 1.26
5: 1.00
6: 0.84

Noihin GS6:n välityksiin kiinnittyi huomio.
Jos autossa on 3.91 perä, tekeekö tuolla 5.08 välitteisellä ykkösvaihteella enää yhtään mitään? Onko GS6:ta olemassa eri välityksillä?
S38:n jatkeeksi olisi tulossa, joten tässä vertailun vuoksi vakio Getrag 280:n välit.
1. 3,51:1
2. 2,08:1
3. 1,35:1
4. 1,00:1
5. 0,81:1

[Bmw Master]

tekeekö tuolla 5.08 välitteisellä ykkösvaihteella enää yhtään mitään?

Ei tee.

[Daa Daa]

Jos autossa on 3.91 perä, tekeekö tuolla 5.08 välitteisellä ykkösvaihteella enää yhtään mitään?

Ei todellakaan tee mitään, mulla on 420G+3.46 m60 perässä ja tuossakin ykkönen on normi ajossa aika turha, auto vain nytkähtää liikkeelle ja heti pitää vaihtaa isompaa, mieluummin lähtee kakkosella. Varttimailin tosin pääsi 0.2s nopeammin ykkösellä vs kakkosella.

[Miuge]

GS6 -laatikkoo on DZ (diesel) ja BZ (bensa) versioina, dieselissä on toi järkyttävän lyhyt ykkönen, bensassa 4.xx välityksellä ja loput vaihteet hieman lyhemmillä väleillä muistaakseni.
Lyhyt ykkönen voi olla käytännöllinen, jos autossa on heti tarraava kytkin ja joutuu mateleen ruuhkassa tai varikolla :think

[Urpo_rotta]

Taitaapa olla niin että tosta järkevänmittasesta ykkösestä saa maksaa... mut noi dieselin lodjut ei paljon maksa esim. Britti ebayssa.

[Supra^]

Mites tuon pikkudieseleistäkin tutun GS6-37 lootan kesto on? Ilmeisesti kestävämpi vaihtoehto kuin S5D-320, ja saa vielä yhden lisävaihteenkin kaupan päälle. Lähinnä kestääkö järkikäytössä >700nm?

[Gedd]

Ääni T56. Paremmin vaihtavaan askiin en ole törmännyt, tosi hyvä tuntuma

https://www.youtube.com/watch?v=--_fOePZDoY

Ja tuolta esimerkiksi voi tiedustella missä hinnoissa erilaiset setit kulkee:

http://www.rsgear.com/products/transmissions/race-performance/gm.aspx

[Urpo_rotta]

Ääni T56. Paremmin vaihtavaan askiin en ole törmännyt, tosi hyvä tuntuma

https://www.youtube.com/watch?v=--_fOePZDoY

Ja tuolta esimerkiksi voi tiedustella missä hinnoissa erilaiset setit kulkee:
http://www.rsgear.com/products/trans...rmance/gm.aspx

Varmasti hyvä vaihtoehto. Ei vaan tahdo sopia köyhän lompakolle. Plussaa tossa on myös osien helppo ja hyvä saatavuus ja että ykkönen ei ole ihan älyttömän lyhyt. Toisaalta kutonen on ihan turha. Corvetessa kolmensadan kohdalla voi heittää kutosen... ja jos perällä korjaa asian ni ykkönen jää turhaksi. Noita on olemassa muistaakseni 0.50 kutosella

E:siis 0:50 kutosella ei vitosella

[LUMI]

mikään henkilöauton manuaali ei kestä isoja vääntöjä

omaan oli pakko laittaa automaatti vaikka ollaan, vielä näin vapaastihengittävänä, kovin vaatimattomissa 1200Nm lukemissa

ehkä seuraavassa ahdetussa päästään toiselle tonniluvulle

[herrakani]

Mites tuon pikkudieseleistäkin tutun GS6-37 lootan kesto on? Ilmeisesti kestävämpi vaihtoehto kuin S5D-320, ja saa vielä yhden lisävaihteenkin kaupan päälle. Lähinnä kestääkö järkikäytössä >700nm?

Aika moni sanoo että 330:sta löytyvä GS6-37DZ menee suoraan bolt-on M50 ja kestää "sen tuhat heppaa".

[sierra4x4tbo]

Lainataas vanhaa topiccia..

Teetin Lensulla e28iin M30pin perään GS6-53BZeen kytkinkoppamodin.
Loota on peräisin 645 E63sta. Näyttäisi sille, että painelaakeri on liian ulkona ja painaa kytkintä auki jo pakettia kasaan pultatessa. Haarukka ei liiku yhtään kun kokeilee työsylinterin reiästä.

Haarukka ja painelaakeri on molemmat E63sen.
Löytyykö tuonne jostain mallista matalampi painelaakeri tai haarukka? Vai meneekö modaushommiksi?

-Timo

[Aro_ooma]

Millä vauhtipyörällä gs6-37dz käy m50 perään??
M20 vauhtipyörällä näyttää jäävän levyn boori liian lähelle konetta,ei yllä laatikon boorille
Silmälaakerin siirto ei ole ongelma sen saa jatkoholkilla.

[poke]

Millä vauhtipyörällä gs6-37dz käy m50 perään??
M20 vauhtipyörällä näyttää jäävän levyn boori liian lähelle konetta,ei yllä laatikon boorille
Silmälaakerin siirto ei ole ongelma sen saa jatkoholkilla.

joko m54 kaksimassavauhtiksella tai sitten kiinteällä aftermarker vauhtiksella joka on paksumpi tai ns takaa kuppimainen. näissä on usein myös laakerille paikka sopivalla kohtaa.