Kuolemaan johtanut onnettomuus mailin vedossa

[estervainaa]

Tässä on mielestäni kirjoitettu vanhenemisen hyvät ja huonot puolet selkeämmin auki kuin missään muualla.
Järki lisääntyy, vauhti laskee. -> Riskinottokyky laskee vaikka kykyjä olisikin ja hyväksyttävän riskin määrä laskee aluksi vähän sitten enemmän. Huomaan pieniä viitteitä tähän jo itsestänikin, tai ei viitteitä, selkeitä merkkejä muttei noin pahaa sentään vielä. 180 menee ihan mutkateilläkin mielellään kokoajan .
Ei millään pahalla tietenkään.

Suosittelen ratapäiviä, voi luvan kanssa testata rajojaan, eikä tarvitse tieliikenteessä hölmöillä saati sillä kehuskella. Nuoruuteen kuuluu rajojen hakeminen ja näyttämisen halu, mutta iän myötä sen voi toivottavasti kanavoida järkevämmin. Ja ei herneitä. Olen itsekin kadulla kilpaa nuorena ajanut. Onneksi mitään ei isompaa ei sattunut, monta kertaa oli kyllä suojelusenkelit matkassa.

[Remotion]

Omalta osaltani voin sanoa että tieto lisää tuskaa... Paljon tulee ajeltua Saksassa nopeillakin laitteilla mutta ei oikeastaan enää yhtään kiinnosta ajella yli 180km/h autobahnilla vaikka kuinka se olisi laillista ja mahdollista (ennen kyllä vedettiin aina sukka syylarissa).

Onko sitten vanhuuden tuomaan varovaisuutta vai ihan vain maalaisjärkeä?

Loppupelissä on kuitenkin kyse vain riskien hallinnasta ja siitä kuinka paljon riskiä on valmis ottamaan.
Perheelliset (kuten itsekin) voi sitten yrittää pohtia niitä asoita myös perheen kannalta eikä vain itsekkäästi omalta osaltaan.

Tässä on mielestäni kirjoitettu vanhenemisen hyvät ja huonot puolet selkeämmin auki kuin missään muualla.
Järki lisääntyy, vauhti laskee. -> Riskinottokyky laskee vaikka kykyjä olisikin ja hyväksyttävän riskin määrä laskee aluksi vähän sitten enemmän. Huomaan pieniä viitteitä tähän jo itsestänikin, tai ei viitteitä, selkeitä merkkejä muttei noin pahaa sentään vielä. 180 menee ihan mutkateilläkin mielellään kokoajan .
Ei millään pahalla tietenkään.

[j-a]

Kyllä sitä turvallisuutta jotkut miettii jo ennen mälliä.
Itse vedän ajosaappaat, hanskat ja 2-osaisen päälle kun mopoilen töihin aamulla, taajamaa. Ja avointa/ylöstaittuvaa polttaa en vedä päähäni.

Mietin itsekin että oliko se eka mietintäni vasta kiihdytyspäivillä kun päätin etten vanhoilla renkailla mitään mailia tai huippunopeuksia ala testata, mutta kai sitä on syntyjään paskahousu sitten, eikä vaan iän myötä; itsekin ajoin moottoripyörällä aikoinaan (~20v sitten jo) aina täydessä ajoasussa suojineen. Ja rata-autoilu kun alkoi kiinnostaa enemmän, aloitin ratapelin rakennuksen juurikin kaarista, läppäpenkistä, niskatuesta ja alustasta. Keventelyt sun muut meni siinä samalla. Polykarbonaattilasit asentelin vasta kun sain niihin nopeasti käytettävän sokkasysteemin värkättyä jos täytyis lasin kautta päästä pois. Mutta taispa olla sen ratapelin kanssa aina ensimmäinen kysymys missään että millanen kone siinä on, ja tuntui että pöljänä pidetään kun alle 200-heppaista vakiomoottorilla varustettua peliä kaaritellaan...

Mutta jälleen kerran, ymmärrän kyllä että kaikki ei ajattele samoin. Hyvä kuitenkin jos tämä ketju herättelee ajattelemaan myös omaa turvallisuutta ja läheisiään.

[petrolhead]

Kyllä sitä turvallisuutta jotkut miettii jo ennen mälliä.
Itse vedän ajosaappaat, hanskat ja 2-osaisen päälle kun mopoilen töihin aamulla, taajamaa. Ja avointa/ylöstaittuvaa polttaa en vedä päähäni.

[jani]

Minusta, jos yksikin, alkaa miettimään autonsa kokonaisuutta tämän ketjun kommenttien seurauksena, koko ketju on paikkansa ansainnut.

Valitettavasti ensi keväänä taas ollaan siinä pisteessä tällä foorumilla että esim. ABS jarrut ovat vauhdin pahin surma.

[jaki]

Vähän tylysti heittäen aika harva rakentelutopiccikin täällä alkaa "Ostin ensiksi testien parhaat renkaat, jarrut, alustan, 6-pistevyöt, kypärän ja turvakaaret. Ensi viikolla meinattiin E30/E36 lyödä kiinni turbo/tuplaturbo/kahdeksan turboa ja ajaa pelkästään radalla."

Ikävä tapaus, mutta en usko kovin monen tapojaan autojen virittelyssä ja rälläämisessä muuttavan.

Minusta, jos yksikin, alkaa miettimään autonsa kokonaisuutta tämän ketjun kommenttien seurauksena, koko ketju on paikkansa ansainnut.

[Mörökölli]

Juppe ja Susiraja tuossa hyvin toi jo esiin yleisen autoharrastajan toimintamallin. Noinhan se usein menee.

Meistä, tähänkin ketjuun kirjoittaneista suuri osa on jossain harrastuksensa vaiheessa tehnyt jotain sellaista, mistä saisi huonon tuurin sattuessa samanlaisen ketjun aikaiseksi. Autolla ja ilman.

Minä ainakin olen, eikä sillä hetkellä tullut kovin paljoa mietittyä renkaan paistoaikaa ja kyljessä lukevia tekstejä. Adrenaliini työntää eteenpäin melko impulsiivisesti kun sille päälle sattuu. Silloin ihminen on erehtyväinen.

Jos monien kansallissankari Nyqvistin puukengät ja avopotta ei olis kestänyt yli 200km/h nopeutta tarakasta roikkuen, varmasti moni olisi sitä mieltä että Arton olis pitänyt tehdä jotain toisin?:think

Mutta moniko miettii sitä nyt?

[Stone]

Aikoinaan totesin että Nankang NS2 oli vaarallisempi 150 vauhdissa kuin Michelin PS2 250 vauhdissa ja en oo sen jälkeen kiinanpilipaleilla bemaria ajellut. Enkä kyllä silloinkaan mutta sinä kesänä meni paljon renkaita ni hetkellisesti. halpoja ihan hyviäkin renkaita on mutta jos hinta ero on huonoimman ja parhaimman välillä useimmissa koissa pari kymppiä ni mitä järkeä. Ainoa kontakti maan ja auton välillä se rengas.

Halpoja ja hyviäkin on, se on totta ja pitää sekin muistaa, että kiinan halpiksissakin on eroja ja saattaa joltain merkiltä löytyä ihan ok rengas..
Mutta en silti ikinä lähtisi rakentamaan mitään mailin reilusti +300 vetoja kiinan kumien varaan, EI koskaan!!

[Susiraja]

Kuinkahan moni tälläkin foorumilla ostaa nipun eri merkkisiä renkaita ja ajaa ite niiden ominaisuuksia toisiaan vastaan samalla autolla, samalla tienpätkällä, samoja testejä (jarrutukset, väistöt jne) tehden? Tämän jälkeen vetäsee parhaat alle ja myy loput sarjat pois.

Veikkaisin et suurin osa hankkii renkaat netistä arvosteluja lukien, omaan renkaiden omistushistoriaan ja renkaiden hintaan perustuen.

Vähän tylysti heittäen aika harva rakentelutopiccikin täällä alkaa "Ostin ensiksi testien parhaat renkaat, jarrut, alustan, 6-pistevyöt, kypärän ja turvakaaret. Ensi viikolla meinattiin E30/E36 lyödä kiinni turbo/tuplaturbo/kahdeksan turboa ja ajaa pelkästään radalla."

Ikävä tapaus, mutta en usko kovin monen tapojaan autojen virittelyssä ja rälläämisessä muuttavan. Osa varautuu että jotain voi sattua ja osa kokeilee edelleen kesäöisin mistä vauhdista vielä vehkeet tyhjää lyö assulla.

[jr66]

Nyt on onneksi Alpinassakin Eagle F1:set alla.

Renkaat on kyllä huono paikka säästää, mutta käyttö pitää huomioida. Zetalla ajelen vain poutasäällä ja Suomessa sallittuja nopeuksia. Koskaan ei ole Nankangeilla ollut ongelmaa tai vaaratilannetta.

"Zetalla ajelen vain poutasäällä ja Suomessa sallittuja nopeuksia"

Niin varmaan juu.

[TON-III]

Renkaat on kyllä huono paikka säästää, mutta käyttö pitää huomioida.

Rengas on sen jousto- ja pito-ominaisuudet huomioiden melkeinpä kaikkien tärkein komponentti mitä auton alustaan tulee (imho), mitä vaativammat olosuhteet sitä parempi renkaistus pitäisi olla.

[Carbonfiber]

Vähän aiheeseen liittyen: muistan, kun toin B10 E39 farkun Saksasta. Kaveri käski kokeille huiput ennen tuontia. Jossakin 260 jälkeen Autobahnin molemmat kaistat juuri riitti autolle, oli niin levoton. Silti sain 275 mittariin, vaikka pelotti. Onneksi oli pitkä pätkä tyhjää tietä. Alla oli takana jotkut gängbängit.
Vastaavasti, ajoin kiitoradalla 458 Italialla ehkä oikeasti tuon 275. Olisi voinut vaikka kaivella nenää samalla. Auto meni kuin juna.
Mutuna 200 ei alustalta ja aerodynamiikalta vielä mahdottomia vaadi. Yli 250 pitää jo ihan oikeasti olla palikat kohdillaan. Joku tuollainen 325 on varmaan ihan oikeasti kovaa vauhtia. Itse en uskaltaisi aja kuin autolla, joka on jo tehtaalta tuon ilmoitettu... ja kunnon renkailla.

Nyt on onneksi Alpinassakin Eagle F1:set alla.

Renkaat on kyllä huono paikka säästää, mutta käyttö pitää huomioida. Zetalla ajelen vain poutasäällä ja Suomessa sallittuja nopeuksia. Koskaan ei ole Nankangeilla ollut ongelmaa tai vaaratilannetta.

[jaki]

Aikoinaan totesin että Nankang NS2 oli vaarallisempi 150 vauhdissa kuin Michelin PS2 250 vauhdissa ja en oo sen jälkeen kiinanpilipaleilla bemaria ajellut.Ainoa kontakti maan ja auton välillä se rengas.

Vähän aiheeseen liittyen: muistan, kun toin B10 E39 farkun Saksasta. Kaveri käski kokeille huiput ennen tuontia. Jossakin 260 jälkeen Autobahnin molemmat kaistat juuri riitti autolle, oli niin levoton. Silti sain 275 mittariin, vaikka pelotti. Onneksi oli pitkä pätkä tyhjää tietä. Alla oli takana jotkut gängbängit.
Vastaavasti, ajoin kiitoradalla 458 Italialla ehkä oikeasti tuon 275. Olisi voinut vaikka kaivella nenää samalla. Auto meni kuin juna.
Mutuna 200 ei alustalta ja aerodynamiikalta vielä mahdottomia vaadi. Yli 250 pitää jo ihan oikeasti olla palikat kohdillaan. Joku tuollainen 325 on varmaan ihan oikeasti kovaa vauhtia. Itse en uskaltaisi aja kuin autolla, joka on jo tehtaalta tuon ilmoitettu... ja kunnon renkailla.

[_Bäri_]

Sillon jos hintaero olis oikeesti kymppejä ei olisi puhettakaan etten ostaisi premium kumeja. Yleensä kierroksen hinta ero ollu 150-400€ välillä, mikä on jo itselle iso raha varsinkin kun kilometrejä tulee kohtuullisesti.

[Remotion]

Nangkang NS-20 tekee juurikin tuollaista epävakautta jo normaaleissa motarinopeuksissakin!!!

Aikoinaan totesin että Nankang NS2 oli vaarallisempi 150 vauhdissa kuin Michelin PS2 250 vauhdissa ja en oo sen jälkeen kiinanpilipaleilla bemaria ajellut. Enkä kyllä silloinkaan mutta sinä kesänä meni paljon renkaita ni hetkellisesti. halpoja ihan hyviäkin renkaita on mutta jos hinta ero on huonoimman ja parhaimman välillä useimmissa koissa pari kymppiä ni mitä järkeä. Ainoa kontakti maan ja auton välillä se rengas.