Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[tiko4tiko]

[QUOTE=zener;n5551113]Nyt kun tovin ajellut, niin tuntuu kulutus pyörivän tuossa omassa ajossa 190-220Wh/km noilla 21". Kuulostaa aika kohtuulliselta omaan korvaan, vaikka suoranaisesti vielä tiedä mikä normaali näillä..
Heikki&Rälläkkä tuli asenneltua ja onhan tuo heti maukkaampi omaan silmään.


Juu hyvältä näyttää, mutta talvella tulee penaltia Teiden kunnossapito on heikohkoa.

Kerran on isompi pökäle osunut pohjaan (tai akkuun), mutta onneksi oli vain sohjo/suolapökäle. Jäätynyt kökkärehän sitten olisi kuin kivi.

llma-alustasta on se hyvä puoli että napista saa 2 senttiä vielä lisää maavaraa eli 156mm, toisin vain ~40km/h nopeuteen asti. Erittäin hyvä ominaisuus niin huonoilla 'mökkiteillä' läpi vuoden kuin talvella kaupunkien keskustoissa, jossa on jäätyneitä lumipolanteita. Tulee käyetttyä usein. Mersun EQS:ssa maavaraa voi säätää vain alaspäin. Mesen maksimimaavara on sama kuin i7:n normaaliasetus. Porsche Taycanin CrossTurismossa saa myös maavaran nostettua, 175mm. Ilmajousitteissa Model S:ssa on jopa kaksi korkeaa tilaa, huimat 198mm (28kmh) ja ~163mm (56kmh). Ainakin seisakassa korkea tila tarkoittaa, että jousitus ei enää juurikaan jousta vaan meno on kuin puujaloilla. Lienee sama kaikissa, kun jousitus on aivan ylhäällä. Hyvin on maavara riittänyt, vaikka sitä alkuun vähän jännitin kun X5:sta tähän siirryin. Sähköauton arin paikka on pohja. i7:ssa ja EQS:ssä pohjakosketusken riskiä lisää pitkä yli 3.2metrin akseliväli. Taycanissa akseliväli on 'vain' 2,9 metriä, mikä parantaa käytännön maavaraa merkittävästi.

[zener]

No eipä tuolla 30mm dropilla vielä ongelmaa. Mutta ehkä joku päivä täytyy varmaan laittaa tuo bc racing, niin saanee talvelle säätää ylemmäs jos tarvii.

[tiko4tiko]

No eipä tuolla 30mm dropilla vielä ongelmaa.

Vakiona 140mm eli 110mm laskun jälkeen, pärjännee jos ei syrjäkylille ole asiaa. Teslassa on suht pitkä akseliväli, joka tuo omat lisähaasteensa verrattuna esim mataliin urheiluautohin, joissa ko maavara on normaalia. Mulla M5 e60:ssa splitterin alla 98mm, ja varomassa saa olla koko ajan. Maavaraa M5:ssa on 120mm, joten splitterin osuma ei tarkoita pohjakosketusta ja muutenkaa siellä ei ole akkua ensimmäisenä ottamassa kontaktia.

Seiskan alle kun olen vilkuilut, niin siellä on akku alimmaisena, etupuskuri ja -akselisto on korkeamalla. Joskus mietin, jos tohon asentaisi eteen splitterin, niin se pudottaisi etupuskurin alareunaa jus sopivasti hieman alemmas ja toimisi eräänalaisena 'uhrautuvana' maavaramittarina M-sport paketin kanssa ei nyt aivan supertökerö edes olisi. Valitsemalla hillityn huulen, moni tuskin edes huomaisi sitä.

[zener]

Kylläpä tuo F10 on ollut paljon matalempikin välillä ja noiden kans kyllä jo oppinut olemaan. Harvoin tarvii mitään huonompia teitä ajellakkaan.

[Esko]

Nyt kun tovin ajellut, niin tuntuu kulutus pyörivän tuossa omassa ajossa 190-220Wh/km noilla 21". Kuulostaa aika kohtuulliselta omaan korvaan, vaikka suoranaisesti vielä tiedä mikä normaali näillä..
Heikki&Rälläkkä tuli asenneltua ja onhan tuo heti maukkaampi omaan silmään.

Joo aika perus lukemia ässälle kesällä. Ravenit menee sitten jo pienemmällä. Ei tuo korkeus paha. Kaveri laitto ässään ne säätötangot alustalle, niin silläkin on ilmapusseilla auto kanssa yhtä tontissa eikä mitään ongelmaa ajossa.

[tiko4tiko]

Joo aika perus lukemia ässälle kesällä. Ravenit menee sitten jo pienemmällä. Ei tuo korkeus paha. Kaveri laitto ässään ne säätötangot alustalle, niin silläkin on ilmapusseilla auto kanssa yhtä tontissa eikä mitään ongelmaa ajossa.

Teslan ilmajoustituksen pystyy säätämään low-asentoon joka on ~110mm maavara. Miksi ilma-alusta pitäisi pudottaa vaihtamalla nuo tangot, jos sen voi säätää valikosta? Vai pitääkö tuosta matalasta asennosta saada vielä 30mm pois, no ainakin teoriassa kulutusta saa hieman laskettua. Ja onhan siinä vielä juuri ja juuri 80mm minimimaavara, jotta vakuutuskin on vielä voimassa mahdollsten vaurioiden varalta.

Ei tulisi kyllä noin matalalla (80mm) sähköautolla ajamisesta henkilökohtaisesti yhtään mitään, olisi stresaava kokemus. Ehkä olen vaan turhaan huolissaan akkujen kolhiutumisesta, mutta minkäs teet

[Esko]

Teslan ilmajoustituksen pystyy säätämään low-asentoon joka on ~110mm maavara. Miksi ilma-alusta pitäisi pudottaa vaihtamalla nuo tangot, jos sen voi säätää valikosta? Vai pitääkö tuosta matalasta asennosta saada vielä 30mm pois, no ainakin teoriassa kulutusta saa hieman laskettua. Ja onhan siinä vielä juuri ja juuri 80mm minimimaavara, jotta vakuutuskin on vielä voimassa mahdollsten vaurioiden varalta.

Ei tulisi kyllä noin matalalla (80mm) sähköautolla ajamisesta henkilökohtaisesti yhtään mitään, olisi stresaava kokemus. Ehkä olen vaan turhaan huolissaan akkujen kolhiutumisesta, mutta minkäs teet

Ihan ulkonäöllisistä syistä halunnut alustaa alemmaksi ettei näytä hölmöltä ku on vakiosta poikkeava rengastus ja vanteet. En usko, että tuolla kulutukseen on enää mitään vaikutusta. Itse laittanut, että auto laskee alimpaan asentoon yli 80km/h nopeuksissa.