E60 vs W211

[välikala]

Jo liikkeen pihassa ihmettelin mersun karkeahkoa käyntiääntä.

Sanoisin bemarin kutosdieseliä paljon hienostuneemmaksi käyntiääneltään. Mitenkähän olisi 320cdi:n laita?

Varsinkin kiihdyttäessä kone mylvi melko karkeasti ja äänekkäästi. Edes matkavauhdissa autoa ei voinut sanoa mitenkään erityisen hiljaiseksi.

tuon 270CDI vuodelta 2002 on tekniikkana aika vanha.
Muistaakseni 2004 tai jotain tätä luokkaa muttui tuo 270cdi kone joten pää syy koneen meluisuuteen ja käyntiääniin on vanhempi tekniikka. Sitä toki kehitettiin päivitykseen. Samanvuotisessa BMW:ssa eli 3litraisessa dieselissä on taas tullut e39:ssä Faceliftauksen yhteydessä päivitetty tekniikka eli 2001.

Joku mainitsi vielä mersun ruostumisongelmasta. Tämähän on tuttua ja tunnustettua w210:ssä, mutta itse en ole nähnyt ensimmäistäkään ruosteessa olevaa "uuskoppaista". Eli mitenkähän tuon kanssa on?

Jos mennään vaikka Laakkoselle joltain peltisepältä kysymään ruostuuko vaikka e39 tai e60 mallit niin voit olla varma että vastaus on "joo jonkinverran".
Eli aina löytyy joku joka tietää kertoa että jossain W211 mersussa tai e60 bmw:ssä on ollut ruostetta. Siitä voidaan syyttää nykyisiä vesivärejä entisten myrkkymaalien sijaan, ja tietysti rakasta EU:ta.
Jos kysymys on "onko W211 korimallissa" tai "onko e60 korimallissa" systemaattisesti ruostetta ja samanlaisia tai tyylisiä tyyppivikoja kuin W210 korimallissa vastaus on ei.
Tällä forumilla on liikaa musta tuntuu tietoutta. En tosin itse tee hirveästi poikkeusta, mutta osa kommentoijista ei ole eläessään ajanut kumpaakaan kyseessä olevista korimalleista joten tietojen ja kokemusten luotettavuus on varmaan tosi hyvä.

Noista sähköhydraulisista jarruista joku voisi kyllä vielä hiukan kertoa kokemuksia. Onko näissä oikeasti ollut murheita, vai oliko ne taas essojuttuja? Eikös mersu kuitenkin luopunut niistä enemmänkin kustannusten takia kuin laatuongelmien?

Niissä on ollut hieman ongelmia. Takseilla.
Ajatko sinä yhtäpaljon kuin taksit ? jos et unohda sähköhydraulisten jarrujen ongelmat. Ja kun tätän rupeaa joku esittämään vasta-argumenttejä haluan ensikäden tietouden esimerkin tapauksesta jossa yksityinen kuluttaja on kärsinyt sähköhydraulisista jarruista. Ongelmat ovat tietääkseni tulleet esiin suurilla ajokilometreillä jollaisilla kaikki ongelmat korostuvat.
Taksit, kaupparatsut jne..
Jos ajat sen 20tkm vuoteen niin en kantaisi suurta murhetta jarruista.

Joku suositteli tutustumaan myös Audin A6:een

Minä en. nyt tulee makuasiaa:
Etuvetoisuus on miinus. Auton kolkkous sisältä on omaa luokkaansa. Todella karu. ja eikös se niin mene että kaikki kenellä ei ole rahaa mb:hen tai Bmw:hen ajavat audilla. Se on aavistus parempaan suuntaa ja hyvä auto matkalla unelmia kohden mutta ei vaihtoehto edellämainituille

Sullon varmaan tosi ensikäden tietoa näistä uusista mersuista, varusteluista ja niiden ajo-ominaisuuksista versus uusi BMW 500-sarja.

Veho connection :

[välikala]

Uudet mersut on eläkeläisii varten tehty!

Sullon varmaan tosi ensikäden tietoa näistä uusista mersuista, varusteluista ja niiden ajo-ominaisuuksista versus uusi BMW 500-sarja.

[Janzu]

Itse kävin toissa viikolla vaihtamassa vm. 2004 E46 330da:n M-B 320CDI Avantgarde farmariin vm. 2003 perheenlisäyksen takia. Mielessä oli toki E60 530d, mutta ei toi sisusta oikein houkuttele, kun kuitenkin autoa sisältä käsin yleensä katselen...

Tehdyt huomiot negatiiviset ensin:
- ohjaus hitaissa nopeuksissa, tosi kevyt ja mukava pyöritellä, mutta todella tahmea palautus
- automaatin toimintaa on painotettu liikaa mukavuuteen, joka ei tunnu kivalta kun haluaisi nopeasti lisää vauhtia verrattuna bemarin "heti valmis" toimintaan
- vähän äänekkäämpi moottori kylmänä kuin bemarissa oli, helpottaa moottorin lämmettyä
- ei niin iso asia, mutta mersun ideologian mukainen monitoimiviiksi ja jalkakäyttöinen seisontajarru (en ole vielä tottunut)
- ei ole paljon mitä tuunata, esim. bemariin saa valoja yms palikkaa

Plussat:
- nautinto ajaa varsinkin isoilla nopeuksilla, Avantgarden alusta toimii mukavasti, mutta kuitenkin suht jäykkä
- kääntyy yllättävän pienessä tilassa vaikka pituutta melkein 4,9 metriä
- sulava ja rauhallinen muotoilu, mikään ei häiritse eikä hyppää silmille, kuitenkin moderni
- penkit on täydelliset, kun saa vielä säätää sivuttaistuet erikseen (lisävaruste)
- SBC jarrut, valoissa polkaisee kerran jarrupoljinta ja auto pysyy paikallaan kunnes painaa kaasua
- ja ne poppikoneet, Bmw:llä tämä osa-alue on vielä vähän hukassa

Yhteenvetona voi sanoa, että valinnassa kannattaa miettiä missä autolla ajaa ja mihin sitä käyttää. Bemaria oli kiva käskeä nopeissa mutkissa ja ajaa aktiivisesti, mutta kun kuitenkin itse ajelen useimmiten suht rauhallisesti en kaipaa raskasta ohjausta enkä nopeasti vaihtavaa ja nykivää automaattia vaikkakin suorituskyvyn kustannuksella. Varusteet ja niiden määrä ratkaisi myös paljon. Design on makuasia ja se on täysin katsojasta kiinni. Nämä kommentit perustuen tietysti enimmäkseen edelliseen autooni, kun en paljoakaan E60:llä koeajojen lisäksi ajellut. Mersuun olen toistaiseksi tosi tyytyväinen, kunhan vielä löytää jotkut isommat vanteet alle...

Ja tämä päätettiin jo ennen autonvaihtoa. Kunhan mersu on parisen vuotta vanhentunut, otetaan X5 tilalle (facelift vielä turhan kallis)

Tähän postiinhan olikin tullut mukavasti kommentteja. Kiitos kaikille postaajille ja lisääkin kokemuksia saa kertoa, auto on vielä vaihtamatta...

Mutta asiaan. Kävin viikonloppuna kokeilemassa yhtä 02-mallista e270cdi mersua. Täytyy sanoa, että ainakaan ensitutustumisella en ihastunut lainkaan! Auton kunnossa ei lienyt mitään varsinaista vikaa, ajettu 119tkm, "suomi-auto" täydellä huoltohistorialla. Kyseessä itse asiassa tämä auto:

http://www.rintajouppi.fi/vinfo15.asp?vid=OTF650

Autossa on ilmajousitus. Odotin, että nyt on luvassa hienoa kyytiä. En nimittäin ollut koskaan sellaista kokeillut. Noh, ensimmäiset kilometrit alusta oli lähinnä melko kova ja kaikki viat tien pinnassa tulivat aika selvästi läpi. Moottoritiellä auto kulki kyllä hienosti. Eli kun joku puhui mersun matkustusmukavuudesta, niin hiukan ihmettelen, koska pidän omaa e39:ä kyllä mukavampana. Sekä omassa autossa että mersussa oli samankokoiset rinkut, 235/45-17 eli niistä ei tullut suurta eroa. Mersun alusta oli madaltamaton niin kuin omassa bemussakin.

Jo liikkeen pihassa ihmettelin mersun karkeahkoa käyntiääntä. Kaksseiskakymppinenhän on 5-pyttyinen. Ihmettelin asiaa jopa paikalle sattuneelle vannoutuneelle mersumiehelle, joka totesi myllyn kuullostavan ihan mersulta. Onhan se bemu kutonen, mutta silti... Sanoisin bemarin kutosdieseliä paljon hienostuneemmaksi käyntiääneltään. Mitenkähän olisi 320cdi:n laita?

W211 on paljon uudempi auto kuin e39, joten oletin sen olevan vähintään yhtä hiljainen sisämelultaan. WRONG! Varsinkin kiihdyttäessä kone mylvi melko karkeasti ja äänekkäästi. Edes matkavauhdissa autoa ei voinut sanoa mitenkään erityisen hiljaiseksi. Eikä rengasmelussakaan vielä kaikki, noin kalliiksi autoksi sisällä kuului ihme pärinöitä muoviosista. Lähinnä nuo kohdistuivat (ilmeisesti) penkkien muoviosiin, koska esim. kojelaudasta ei kuulunut ylimääräisiä ääniä. Joka tapauksessa varsinkin kaupunkiajossa, jossa kierrokset vaihtelivat paljon, auto pärisi melkein kokoajan jostainpäin!

Vähän pointsejakin mersulle. Auton muotoilu on mielestäni kertakaikkisen onnistunut. Sekä ulkoa että sisältä. Ko. auton vaalea nahkasisusta vain paransi vaikutelmaa. Kaikki kytkimet ja systeemit toimivat jämäkän tuntuisesti, niin kuin laatuautossa kuuluukin. Poppikoneetkin olivat "hiukan" toista luokkaa kuin e39:ssä.

Kulkupuolessa en huomannut juuri eroa e39 530d:en. Ei siinä tosin paljon eroa pitäisi ollakaan, suuntaan eikä toiseen.

Joku mainitsi vielä mersun ruostumisongelmasta. Tämähän on tuttua ja tunnustettua w210:ssä, mutta itse en ole nähnyt ensimmäistäkään ruosteessa olevaa "uuskoppaista". Eli mitenkähän tuon kanssa on? En toki ole näihin niin paljon tutustunutkaan. Tästä koeajoykslöstä en löytänyt ruostetta mistään, vaikka auto oli koko elämänsä täällä pohjolan suolakylvyissä viettänytkin.

Noista sähköhydraulisista jarruista joku voisi kyllä vielä hiukan kertoa kokemuksia. Onko näissä oikeasti ollut murheita, vai oliko ne taas essojuttuja? Eikös mersu kuitenkin luopunut niistä enemmänkin kustannusten takia kuin laatuongelmien?

Yhteenvetona: Automyyjä sanoi koeajon jälkeen, ettei edes uskonut minun ihastuvan meseen bemun jälkeen. Tässä hän oli kyllä oikeassa, mutta yhden yksilön perusteella ei vielä pitäisi tuomita, joten vielä mersuja ei ole jätetty kokonaan laskuista. Vaikka w211 onkin kaunis auto, on omasta mielestäni e60 varsinkin oikean värisenä vielä upeampi ilmestys. Joku suositteli tutustumaan myös Audin A6:een, mutta lähipiirin kokemuksista oppineen en varmasti halua Tampereen Laakkosen huoltopalveluiden asiakkaaksi. Ne kun tuntuvat olevan vielä heikommissa kantimissa kuin Tampereen MetroAutossa, jos se nyt on mahdollista...

[Oratow]

Jaa-a, pikaisella googletuksella löytyi seuraavanlainen rivi:

CLS:ssä on E-sarjan kalliimmista malleista tuttu sähköhydraulinen parametriohjaus. Tehostuksen määrä vaihtelee voimakkaasti ajonopeuden mukaan. Kaupunkiajossa ohjaus on täysin tunnoton eikä palautusta ole nimeksikään. Maantiellä ohjaus toimii asiallisesti, mutta samana päivänä ajetussa uudessa Corollassakin oli parempi ohjaustunto. Ohjauksen ohella E-sarjasta tulevat sähköhydrauliset jarrut, joista MB on teknisten ongelmien takia luopumassa. Jarrujen äkkinäisen toiminnan pysäköintitilanteessa saa esille ainakin, kun tietää mitä hakee.

Lähde: http://www.ajovalo.net/Koeajot/CLS.html

Mielestäni on tullut kuultua muistakin lähteistä noissa jarruissa olevan jotain mätää, mutta enpä osaa kommentoida sen enempää.

[TROCK]

Tähän postiinhan olikin tullut mukavasti kommentteja. Kiitos kaikille postaajille ja lisääkin kokemuksia saa kertoa, auto on vielä vaihtamatta...

Mutta asiaan. Kävin viikonloppuna kokeilemassa yhtä 02-mallista e270cdi mersua. Täytyy sanoa, että ainakaan ensitutustumisella en ihastunut lainkaan! Auton kunnossa ei lienyt mitään varsinaista vikaa, ajettu 119tkm, "suomi-auto" täydellä huoltohistorialla. Kyseessä itse asiassa tämä auto:

http://www.rintajouppi.fi/vinfo15.asp?vid=OTF650

Autossa on ilmajousitus. Odotin, että nyt on luvassa hienoa kyytiä. En nimittäin ollut koskaan sellaista kokeillut. Noh, ensimmäiset kilometrit alusta oli lähinnä melko kova ja kaikki viat tien pinnassa tulivat aika selvästi läpi. Moottoritiellä auto kulki kyllä hienosti. Eli kun joku puhui mersun matkustusmukavuudesta, niin hiukan ihmettelen, koska pidän omaa e39:ä kyllä mukavampana. Sekä omassa autossa että mersussa oli samankokoiset rinkut, 235/45-17 eli niistä ei tullut suurta eroa. Mersun alusta oli madaltamaton niin kuin omassa bemussakin.

Jo liikkeen pihassa ihmettelin mersun karkeahkoa käyntiääntä. Kaksseiskakymppinenhän on 5-pyttyinen. Ihmettelin asiaa jopa paikalle sattuneelle vannoutuneelle mersumiehelle, joka totesi myllyn kuullostavan ihan mersulta. Onhan se bemu kutonen, mutta silti... Sanoisin bemarin kutosdieseliä paljon hienostuneemmaksi käyntiääneltään. Mitenkähän olisi 320cdi:n laita?

W211 on paljon uudempi auto kuin e39, joten oletin sen olevan vähintään yhtä hiljainen sisämelultaan. WRONG! Varsinkin kiihdyttäessä kone mylvi melko karkeasti ja äänekkäästi. Edes matkavauhdissa autoa ei voinut sanoa mitenkään erityisen hiljaiseksi. Eikä rengasmelussakaan vielä kaikki, noin kalliiksi autoksi sisällä kuului ihme pärinöitä muoviosista. Lähinnä nuo kohdistuivat (ilmeisesti) penkkien muoviosiin, koska esim. kojelaudasta ei kuulunut ylimääräisiä ääniä. Joka tapauksessa varsinkin kaupunkiajossa, jossa kierrokset vaihtelivat paljon, auto pärisi melkein kokoajan jostainpäin!

Vähän pointsejakin mersulle. Auton muotoilu on mielestäni kertakaikkisen onnistunut. Sekä ulkoa että sisältä. Ko. auton vaalea nahkasisusta vain paransi vaikutelmaa. Kaikki kytkimet ja systeemit toimivat jämäkän tuntuisesti, niin kuin laatuautossa kuuluukin. Poppikoneetkin olivat "hiukan" toista luokkaa kuin e39:ssä.

Kulkupuolessa en huomannut juuri eroa e39 530d:en. Ei siinä tosin paljon eroa pitäisi ollakaan, suuntaan eikä toiseen.

Joku mainitsi vielä mersun ruostumisongelmasta. Tämähän on tuttua ja tunnustettua w210:ssä, mutta itse en ole nähnyt ensimmäistäkään ruosteessa olevaa "uuskoppaista". Eli mitenkähän tuon kanssa on? En toki ole näihin niin paljon tutustunutkaan. Tästä koeajoykslöstä en löytänyt ruostetta mistään, vaikka auto oli koko elämänsä täällä pohjolan suolakylvyissä viettänytkin.

Noista sähköhydraulisista jarruista joku voisi kyllä vielä hiukan kertoa kokemuksia. Onko näissä oikeasti ollut murheita, vai oliko ne taas essojuttuja? Eikös mersu kuitenkin luopunut niistä enemmänkin kustannusten takia kuin laatuongelmien?

Yhteenvetona: Automyyjä sanoi koeajon jälkeen, ettei edes uskonut minun ihastuvan meseen bemun jälkeen. Tässä hän oli kyllä oikeassa, mutta yhden yksilön perusteella ei vielä pitäisi tuomita, joten vielä mersuja ei ole jätetty kokonaan laskuista. Vaikka w211 onkin kaunis auto, on omasta mielestäni e60 varsinkin oikean värisenä vielä upeampi ilmestys. Joku suositteli tutustumaan myös Audin A6:een, mutta lähipiirin kokemuksista oppineen en varmasti halua Tampereen Laakkosen huoltopalveluiden asiakkaaksi. Ne kun tuntuvat olevan vielä heikommissa kantimissa kuin Tampereen MetroAutossa, jos se nyt on mahdollista...

[jaki]

Johan taas hemi väänsi viikon vitsin, että E39 olisi parempi alustaltaan kuin E60, just joo.
Kun olin itse hankkimassa joko E39 tai E60, kävin koeajamassa useamman ko mallien edustajan. Ja ero kuuskympin eduksi oli niin selvä, etä turha vetää mitään rengasjuttuja tähän. Ai juu, mutta en muista missä oli ne universumin nakit eli Nangangit tai mitkä ne oli...

Ja E60 on nimenomaan tuon keulakeveyden takia selvästi ketterämpi ajaa piste!
Hemillekin muistutukseksi, että E60:ssa on konepelti, eulokasuojat (ulko) ja koko eturunkokehikko alumiiniseosta. Sisälokasuojiahan ei ole lainkaan, ainoastaan muoviset "lokarit". Siitä se ketteryys tulee.

Se, että johonkin laittaa jotkut hirviöjouset joilla madalta autoa tolkuttomasti (esim 30 mm) on kyllä oma lukunsa. Tokihan sillä auto kallistelee vähemmän mutkissa, muuta etua ei saakaan. No, kukin tyylillään

[Petri.Kekkonen]

Olisiko muuten tuo TV:n artikkelin e39:ssä ollut alla vakiokokoiset=korkeaprofiiliset 205/65-15" "nuljukumit", samalla kun e60:ssä 16"/tai 17" kokoiset?

Unohtui tietysti mainita nuo renkaat, eli ko. testihän löytyy:

http://www.teknikensvarld.se/files/TV0314_test_bmw_5.pdf

Ja siinä oli E39 alla taitaa olla jopa 18" renkaat, vaikka testin tekstissä sitä ei kerrota (kuvista kuitekin näkee) ja E60 alla oli 245/45R17. Ajettavuuden eroja pidettiin kuitenkin pieninä, suurin ero oli DSC:n toiminnassa ääritilanteissa.

Ainakaan minä en sadoista ajetuista muista merkeistä/malleista ole löytänyt kokonaisuutena hienommin toimivaa alustaa(vaikka muutama Italialainen pääseekin lähelle).

En minäkään E39:n alustaa lähde tässä moittimaan, tuo kallistelu on oikeastaan ollut ainoa harmittava piirre joskus ja sekin korostuu lähinnä siksi kun varsinkin kaupungissa mutkat on usein valmiiksi väärin kallistettu, kuten myös liikenneympyrät. Vastakohtana esim. Alfa 156 GTA joka ei tuntunut liikenneympyröissä ihan vähästä kallistelevan, mukavuus on taas sitten varmaan ihan eri juttu.

[Hemi]

Tuo kallistelu on kyllä E39:llä ärsyttävää. Mun M Sportfahrwerk II:ssa pitäis olla paksummat kallistuksen vakaimet kuin vakiossa mutta kyllähän tuo vaan kallistelee ihan riittävästi.

En oikein nyt tiedä mistä tuo sinun kohdalla oikein johtuu, mutta kyllä tuo meidän e39 nielee mutkat kuin juna, ilman oikeastaan minkäänlaista kallistelua(tämän on todennut kaikki muutkin ko.autolla ajaneet)?
ajamani vakio 16" rengastuksella oleva e60 525i oli ihan "apinakiikku" meidän e39:iin verrattuna.
Olisiko muuten tuo TV:n artikkelin e39:ssä ollut alla vakiokokoiset=korkeaprofiiliset 205/65-15" "nuljukumit", samalla kun e60:ssä 16"/tai 17" kokoiset?
Tosin sen myönnän että e39 vaatii alleen suhteellisen matalaprofiilisen renkaan sekä kohtuullisen matalan alustan ennenkuin tuohon täysin kallistelemattomaan toteutukseen päästään, mutta kun päästään niin näinkin monen vuoden yhteiselon jälkeen se kuuluisa tyhmä virne on kuitenkin päivittäin naamalla. Se keulan raskauden tunne kyllä häviää=pitäisi hävitä +30mm:n pudotuksella ja +18":n rengastuksella. e39:hän on orggis 205/65-15" "traktoripyörällä" mutkissa ja +150kmh nopeuksissa kuin vanha jenkkiheteka, joten toki kunnon rengastuksen+alustan tuo mutka-ajo vaatii. Ainakaan minä en sadoista ajetuista muista merkeistä/malleista ole löytänyt kokonaisuutena hienommin toimivaa alustaa(vaikka muutama Italialainen pääseekin lähelle).
Toki joitan "mikroautoalustoja" on ollut mm.205 1.9L GTI pösössä, mutta sitten kaikessa muussa nämä ovat alustan suhteen hävinneet e39:lle 100-0.

[Stone]

Helppo pyöritellä ympäri stadia ja kääntyy yllättävän pienessä tilassa.

Tämä on ollut mesen tavaramerkki jo iät ja ajat. Esim. vanha 124:nen kääntyy melkein puolet pienemmässä tilassa kuin nissan micra..

[Juhutti]

Mersuissa ollu vain kyydissä (takseja) ja niissä kyllä aina säväyttää alustan eleetön ja mukavasti kaikki epätasaisuudet suodattava toiminta. Luksusta kyydissä olijoille.

E-sarjan mersuja voisi kyllä kaikin puolin kuvata sanalla eleetön. Itsellänikin moinen auto työjuhtana ollut, ja kyllä se asiansa hyvin ajaa, mutta ei siitä mitään erityisiä kiksejä saa. Bemarissa varmastikin enemmän sitä kuuluisaa fiilistä. Mersusta vielä, että on muuten varsin näppärä auto kokoisekseen. Helppo pyöritellä ympäri stadia ja kääntyy yllättävän pienessä tilassa.

[DaBoom]

Yleistämistä, mutta jotenkin näillä kahdella merkillä on kautta vuosien tuntunu olevan kaavana, et mersu on matkustajan auto, mut BMW on ajajan auto..

Eli mersu on matkamukava ja toimii, jos haluaa matkustaa mukavasti paikasta toiseen. BMW toisaalta on enemmän ajajan ja ajamisesta nauttivan mieleen.

Alla on lyhyet tyypit e60 525i ja yksi vuoro dieselmersulla (mikä lie kone oli) ja näiltä koeajopohjilta valitsisin itse kyllä e60, ulkonäöstä huolimatta.

[Petri.Kekkonen]

Siis E60 pesee E39: nimenomaan mutka-ajossa 100 - 0! Auton keula on selvästi kevyempi, jolloin massa on pienemällä alueella lähempänä auton keskustaa. Eron todella huomaa.

Oman mitättömän kokemuksen valossa en voi sanoa tästä kyllä oikein mitään. Piti kuitenkin kaivaa taas kerran esille Teknikens Värld:in E39 vs. E60 530i -vertailu ja katsoa mitä siinä sanotaan tästä aiheesta. E60 oli varustettu aktiiviohjauksella ja DD:llä:

"[E60:nen] kevyempi paino, parempi painonjakauma ja pienempi jousittamaton massa pitäisi tuntua jäntevämpänä jalkatyönä ja niin asia onkin."

Kun testasivat joitain väistöä keilakujassa DSC pois kytkettynä niin E60:n sisäänajonopeus oli 68 km/h ja E39:n 65 km/h. Aktiiviohjaus tuntui kuulemma hiukan holtittomalta ekat korttelit kaupungissa, mutta siihen tottui nopeasti. Maantieajossa pitävät E60:sta mutkissa hiukan parempana, meno oli mutkissa vakaampaa ja jäntevämpää. Olettavat että syynä on lähinnä DD, mutta eroa ei kuulemma huomaa kuin vertailemalla autoja asiaan keskittyneesti.

Tarttee ottaa joskus pidempää tuntumaa E60:iin itsekin.

Ainoastaan DD-auto on "löllömmän" tuntuinen, mutta ei kallistele käytännössä yhtään mutkissa. Siis aivan ihanne.

Tuo kallistelu on kyllä E39:llä ärsyttävää. Mun M Sportfahrwerk II:ssa pitäis olla paksummat kallistuksen vakaimet kuin vakiossa mutta kyllähän tuo vaan kallistelee ihan riittävästi.

[jaki]

E60 kokemukset mullakin hyvin vähissä, mutta se mikä jäi mieleen ensivaikutelmana 530iA:llä ajellessa oli että ei kyllä mitenkään houkutellut mutkiin heittelemään. Sen verran raskaalta meno silloin tuntui. Toisaalta aktiiviohjaus ja mikäs se toinen kallistuksenvakaimia aktiivisesti säätä systeemi (Dynamic Drive?) olikaan sekä tietysti urheilualusta voi muuttaa tilannetta paljonkin.

Toisaalta ei tuo oma E39:kään mikään mutkaraketti ole, ja siinäkin paino tuntuu.

Siis E60 pesee E39: nimenomaan mutka-ajossa 100 - 0! Auton keula on selvästi kevyempi, jolloin massa on pienemällä alueella lähempänä auton keskustaa. Eron todella huomaa.
Aktiiviohjaus tosiaankin hieman hämää tuota ketteryttä, mutta DD ei niinkään. Ainoastaan DD-auto on "löllömmän" tuntuinen, mutta ei kallistele käytännössä yhtään mutkissa. Siis aivan ihanne.

[Petri.Kekkonen]

E60 tuntuu todella yllättävän isolta autolta ja taas E90 yllättävän pieneltä.

E60 kokemukset mullakin hyvin vähissä, mutta se mikä jäi mieleen ensivaikutelmana 530iA:llä ajellessa oli että ei kyllä mitenkään houkutellut mutkiin heittelemään. Sen verran raskaalta meno silloin tuntui. Toisaalta aktiiviohjaus ja mikäs se toinen kallistuksenvakaimia aktiivisesti säätä systeemi (Dynamic Drive?) olikaan sekä tietysti urheilualusta voi muuttaa tilannetta paljonkin.

Toisaalta ei tuo oma E39:kään mikään mutkaraketti ole, ja siinäkin paino tuntuu.

Mersuissa ollu vain kyydissä (takseja) ja niissä kyllä aina säväyttää alustan eleetön ja mukavasti kaikki epätasaisuudet suodattava toiminta. Luksusta kyydissä olijoille.