E60 vs W211

[Kemppainen.P]

Ajettavuus

Tälläkin sivulla näky olevan monella FAKTAA että vetely on renkaista kiinni.Voisikohan sen oikein kirjoittaa esim.Conti xxx... on se joka EI vetele
koska ei kaikki pysty kokeilemaan 3-4 sarjaa eri kokoisina mikä ei vetele tai
metelöi.

[BeeMWeee]

Tuos joku mainitsi että, ottaisit audin myös mietintään. Nooh... nää on nyt taas näitä kaverilla sattui sitä sun tätä juttuja mutta, kaverilla on tosiaan n. vuoden vanha audi A6 3,0 Tdi kaikenmaailman sportti seteillä. Heti kun se sen osti(uutena) niin, rupes öljy ja jäähdytys neste sekoittumaan. Asia ei ollut niin yksinkertainen koska, vesi kiertää audissa: moottorin lisäksi, turbossa ja vaihteistossakin Suomessa ei kukaan osannut sanoa mitään ja kaikki oli vain että WTF ? Käskivät vain ajella niin kauan kunnes ne saa saksasta tietoa korjauksiin. Kaverilla nyt oli takuu koska auto oli uusi, mutta kannattaa miettiä sitäkin että, jos ostat audin niin joudut kustantamaan nuo kaikki paskat itse.

Piti vain kirjoittaa jotain paskaa tuosta DKW:stäkin

[tmth]

Isäukolla on -07 E60 runflat rengastuksella. Kyseinen Dunlopin rengas ainakin pilaa auton ajo-ominaisuuden melko hyvin. Todella uraherkkä on. Myös sivutuuliherkkyyttä on jonkin verran. Muuten kyllä kaikin puolin hieno peli, mukavampi, hiljaisempi ja laadukkaamman oloinen kuin entinen -04 Audi A6.

[Juhaska]

Noilla runflat renkailla voi heittää kuikkaa ja tilalle kunnon kumit...
Ideahan niissä on hyvä mutta mielummin sitä nauttii ajelusta ja pitää paria rengasvaahto pulloa takalunkassa jos kaikkein paskin tapahtuu.

[Stone]

Noniin, olihan täällä muitakin samaa mieltä. Itseäni ei E90:n uraherkkyys haitannut, en edes huomannnut ilmiötä kuin 60 vauhdissa erittäin uraisella pätkällä taajama-alueen laidalla. Maantienopeuksissa auto tuntui todella hyvältä. Alla oli 17" nakit.

Saattaa se E60 olla hiljaisempi, mutta ei niin suurissa määrin että asiasta kannattaa kovin suurta numeroa tehdä. E90 lukeutuu sekin helposti hiljaisimpiin autoihin joilla olen ajanut.

Taitaa nuo E90:in uraherkkyysjutut johtua ihan puhtaasti alla olleista renkaista! Nimittäin oikealla rengastuksella ei mistään uraherkkyydestä ole tietoakaan, lähinnä päinvastoin! Esim. Saksan tuonneissa, oli se sitten 90 tai 60 niin on haukuttu tuota ura herkkyyttä ja sen takia koko auto maan rakoon, mutta jokaisessa tapauksessa mitä tiedän, on ollut RF renkaat alla, jotka pilaa ainakin em. autojen ajettavuuden täällä härmän urateillä totaalisesti..:think Saksassa kun noita RF:iä käytetään ensiasennus renkaina lähes jokaisessa bimmerissä.

[Hemi]

E90:n uraherkkyys on vain rengasvalintakysymys.

[JPalom]

Noniin, olihan täällä muitakin samaa mieltä. Itseäni ei E90:n uraherkkyys haitannut, en edes huomannnut ilmiötä kuin 60 vauhdissa erittäin uraisella pätkällä taajama-alueen laidalla. Maantienopeuksissa auto tuntui todella hyvältä. Alla oli 17" nakit.

Saattaa se E60 olla hiljaisempi, mutta ei niin suurissa määrin että asiasta kannattaa kovin suurta numeroa tehdä. E90 lukeutuu sekin helposti hiljaisimpiin autoihin joilla olen ajanut.

[Stone]

E90 ohjaus kyllä vie tunnokkuudessaan aivan selkeän voiton! Huonona puolena on se että levein renkain (varsinkin runflat) uraherkkyys on alkuun sietämätöntä mutta kaikkeen tottuu. e60 ja e90 välillä on siis selkeä ero, toinen tuntuu oikeasti isolta autolta jolla taittaa mielellään pitkää matkaa kun taas mielestäni e90 kevyeltä, jämäkältä ja ehkä pieneltäkin jos suoraan vitosen ratista hyppää kolmoseen, kuitenkin e90 ohjauksen välittömyys ja tuntuma tiehen on selkeästi parempi kuin e60-korimallissa.

Kyllä se juuri näin on! E60 tuntuu todella yllättävän isolta autolta ja taas E90 yllättävän pieneltä. E90 ottaa mutkat todella napakasti, tarkasti ja vaivattomasti verrattuna E60:een. Eli jos ei tilaa välttämättä tarvitse niin oma valinta kalistuisi auttamatta E90:in puoleen, koska on vain niin paljon tarkempi ja "tiukempi" ajaa. No taaskaan ei liittynyt ehkä aiheeseen, mutta..

[advance]

No kyllähän ne on hullut puolta miljoonaa noilla mersuilla ajellu ja kestää kattokaapa väyrysiäkin niin ne on paukutellu cdi moottoreilla 700-1milj kilometriä monetkin, missä on saman ajetut bemarit... niin ei niitä ole. Onko juuri nämä kaverin kaverin mersut näitä entisiä takseja joilla on jo mukavat kilsat takanaan niin eikö se ala kuulumaan jo asiaan, jos on parin tojotan kilsat alla, että osia voi mennä oli auto sitten miten uusi tahansa. Eipä nuo tutut taksikuskit ole tuota mersua haukkuneet ja kuulemma ihan pelaakin.

[villes]

Juu onhan se ihan suht hiljainen vaikka E36 verrattuna, mutta noilla kun vuoronperään ajelee niin ero on todella suuri. E60 varsinkin aktiiviohjauksella ja sporttialustalla istuu kyllä mutkiin todella makeasti ja erittäin mukava pyöritellä kaupungissakin kun taas omasta mielestä E90 ohjaus tuntuu todella etäiseltä Runflatit pahentaa asiaa entisestään melun ja vetelyn osalta. Ja kokemusta noista kuitenkin löytyy jokaisesta moottoriversiosta ja varustelutasosta.

Olen ajanut melkein peräkkäin kummallakin korimallilla suuren suurta eroa ei kyllä mielestäni ole melussa, toki e60 on kuitenkin hiljaisempi.

E90 ohjaus kyllä vie tunnokkuudessaan aivan selkeän voiton! Huonona puolena on se että levein renkain (varsinkin runflat) uraherkkyys on alkuun sietämätöntä mutta kaikkeen tottuu. e60 ja e90 välillä on siis selkeä ero, toinen tuntuu oikeasti isolta autolta jolla taittaa mielellään pitkää matkaa kun taas mielestäni e90 kevyeltä, jämäkältä ja ehkä pieneltäkin jos suoraan vitosen ratista hyppää kolmoseen, kuitenkin e90 ohjauksen välittömyys ja tuntuma tiehen on selkeästi parempi kuin e60-korimallissa.

[T3]

Fakta on se, että mitä enemmän autoissa on elektroniikkaa, sitä enemmän niissä on myös vikoja.

Täysin samaa mieltä.

[Aukes!]

Tuotanoin, tuosta Mesestähän heivattiin ne sähköhydrauliset jarrut jokin aika ennen faceliftiä. Yllätys yllätys vikojen vuoksi.

Tais enemmänkin lähteä pois turhuutensa takia. Nykyään perinteisillä jarruilla voidaan tehdä kaikki samat toiminnot, kuten levyjen kuivaaminen ajossa, mutta huomattavasti halvemmalla.

[SidiOus]

Ei ole kokemusta mistään kyseisistä autoista, mutta itse ottaisin myös nelivetoisen A6 Audin vakavasti huomioon, kyllähän se neliveto on eriveto. Netistähän löytyy kaiken maailman koeajoraporttia jos vain jaksaa selata. Tuossa esim. Mersusta http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=83040

Nelipyörävetoa, kiitos!

Suurin ja häiritsevin puute Etelän aikaisessa talvikelissä Mercedeksellä ajaessa oli nelivedon puute. Tällaisen tehokkaan ja valtavalla väännöllä varustettuja raskaita autoja ei pitäisi kenenkään ostaa pohjoismaisiin olosuhteisiin ilman nelivetoa. 540 Newtonin vääntöä kun ei saa talvirenkaiden kanssa edes kuivalla +3-asteisella kelillä tiehen asti luistoneston jarrutellessa vielä yli satasen nopeudessa. Tästä samasta syystä esimerkiksi Audi on pyrkinyt poistamaan mallistostaan kaikki tehokkaammat etuvedot. Etenkin sohjoisella maantiellä ajaminen on kamalaa, ja jos alla on melkein 90 000 euron auto, ei ajamisen saisi olla sitä tavallisissa suomalaisissa talviolosuhteissa.

Raskas takavetoinen auto jää myös lumeen helposti jumiin, normaalien etuvetoisten autojen vielä edetessä leikiten. Mietittäessä saksalaisvalmisteisen uuden isolla dieselillä varustetun auton hankintaa, ja ottaen huomioon niiden hinnat, ei 4500 euron hintaisen nelivedon kanssa kannata harkita hetkeäkään. Se on myös varmaa, että taas autoa jälleenmyytäessä esimerkiksi Mercedes-Benzin 4matic-mallit ovat paljon halutumpia ja säilyttävät suhteessa arvonsa paremmin

[Tapsa.k]

Laatukeskustelua menneisyyteen verrattuna on hölmöä käydä kun jossain W124 mersussa ei ollut mitään nykyisen kaltaisia sähkövempeleitä, jotka olisivat voineet hajota Fakta on se, että mitä enemmän autoissa on elektroniikkaa, sitä enemmän niissä on myös vikoja.

Ja eikä ne nämä uudempien mersujen "sähkövempeleet" oikeasti hajoa sen enempää/erikoisemmin kuin muillakaan merkeillä, saman sarjan jurputusta mitä kuulee esim bmw;n tekniikasta shellinbaarissa.
530d-320cdi kallistuisi ehkä juuri ja juuri bmw puolelle paremman ulkonäön takia.

[Stone]

Nyt koeajolle ja aja vastaavilla tekniikoilla niin saa parhaimman vertailu pohjan. Itsellä ei tulisi mersu kuvioihin mukaan kuin vasta noissa tehokkaimmissa malleissa ja varsinkin AMG on osannut laittaa monet puuttuvat asiat kuntoon. Hinta nyt on sitten mitä on. E60:nen on sporttisempi ajotuntumaltaan kuin W211, mutta mesellä on sisustaan osattu tehdä käytännöllisemmät ja silmään sopivammat jutut, vaikka penkkejä mese ei ole koskaan "osannut" tehdä. Ulkokuori menee kohtuu tasan, mutta kyllä E60 säväyttää enemmän joko siis hyvässä tai huonossa mielessa eli makuasia. Oma valinta olisi ehdottomasti E60, mutta jos Audi A6 tulee kisaan mukaan niin meneekin huomattavasti vaikeammaksi. Vaikkakaan audia ei voisi edes ajatella automaattina, koska on sellainen kumilanka tomaatti että ei mitään järkeä. RS6:n automaatista ei kokemuksia kuin auton siirtelystä, mutta ei voi olla samanlainen mitä noissa normimalleissa. Mukavahan tuo laatikko on kyllä, mutta ei vain oikein sovi kahdella jalalla ajetavaksi sitten millään..