Moottoripyöristä keskustelua

[Jube]

Yamaha alkaa kiinnostamaan päiväpäivältä enemmän, sen lisäksi että omaa tehokkaimman moottorin niin 5000€ hintaluokassa on jo nyt valinnanvaraa eli uskon että 2-3kk kuluttua saa ostaa 4000-4500€ :think

http://www.nettimoto.com/yamaha/fz1-n/moottoripyora

1-kilpiset Hondat alkaa sitten jo seiskalla:

http://www.nettimoto.com/honda/cb/moottoripyora?efrom=1000&eto=1000&yfrom=2005

Jäisi mukavasti "rakentelu rahaa" jos päätyisi Yamahaan
Ps. Olisiko jollakulla foorumilaisella em. Yamaha tai Honda koeajettavaksi? Elokuun ensimmäisellä ja toisella viikolla kierrellään Suomea...

[väiski525]

50km takana dragstarilla. Nooh, suoraa tietä ihan kiva ajella ja laulaa samalla "born to be wild" biisiä. Kaupungissa pirun raskas ja hitaissa vauhdeissa muutenkin (300kg) mutta maantiellä menee ku juna. Jousitus on kuin ajaisi ilmassa, ei tunnu tien heitot niinku zetassa

Hirvee meteli lähtee suorilla putkilla ja tärisee nii saatanasti. Onneksi ei ole oma

[Petteri80]

Palaan vielä FZ1-N malliin, mikä siitä tekee muita mainitsemiani huonomman?
Vakiona tehokkain noista kolmesta (150hv) ja pikku modeilla pääsisi ainakin lähelle 170hv, kone tosin on Hondaa ylävireisempi :think

Ulkoisesti Yamaha ja Honda mielyttää, Honda eniten mutta Yamahastakin saa oikein siistin!
Yamahan etuna edullisempi hinta: (Toinen tosin 2-kilpinen)

http://www.nettimoto.com/yamaha/fz1-n/1632452

http://www.nettimoto.com/yamaha/fz1-n/1708497

Juu keuliihan tuo cattikin kytkinpommilla tai rytkäyttämällä mutta pointtini oli se että tehoa/vääntöä pitäisi nakussa olla sujuvaan kaasulla keulitteluun, ainakin ykkösellä ja kakkosella!
Meinannu catilla mennä parikertaa "yli" kun tulee niin piikkimäisesti ja ylhäällä teho ulos, omaa osaamattomuuttahan se toki on

Itse arvoin noiden samojen vaihto-ehtojen kesken toissa keväänä ja päädyin loppujen lopuksi FZ1-N:ään. Kawasakit oli mun makuun liian yleisiä tusinapelejä ja honda puolestaan liian kallis (ainakin oli keväällä `13) joten Yamaha oli se "oikea".
Omaan makuun tossa oli teho-ulkonäkö-hinta balansissa muihin verrattuna. Nyt parin kesän ajoilla oon ollu ihan tyytyväinen valintaan. Pikkumuutoksilla maukas peli, tosin tuo jousitus ei kyllä ole kovin hyvä kuten joku täällä mainitsikin, varsinkin takapumppu pitäis vaihtaa, tuo orkkis aika onneton vaikka siitä säätö löytyykin..

Ja kyllä tää keulii kaasulla..

[Smistik]

Kyllähän "pommitukseen" ja "räppäilyyn" kannattaa hommata kilonen kyykky, josta sitten tanko ja välitykset vaihtoon. Katteetkin voi repiä pois. Noi kyykyt painaa paljon vähemmän mikä tekee paljon, runko on jäykempi, alusta parempi vakiona jne. Z1000 itsellä, niin kyllähän se paino tuntuu paskimmalta ominaisuudelta

[claude]

Mulla on ollu kaks fz1 n. Pirun mukava pyörä ja kulkee etupyörä ilmassa mukavasti . Eka oli sliparia lukuunottamatta vakio ja tokassa oli commanderi,slipari ja -1/+2 välitykset. Tuo välitysten vaihto lisää kyllä hauskuuskerrointa melkosesti
Nyt tuli hommattua tuo rykkönen hetken mielenhäiriössä
Nii ja ei tosiaan tarvii kytkintä keulimiseen tuo fazu.

[Tylyttäjä]

Kohtuu onnistunut putkiviritys tuli kyseiseen pyörään:




Tää tuli ostettuun vähä hätäpäissään kaverilta pois, kun saatiin hinta kohilleen. Miun piti ajaa tällä tekemättä mitn tää kesä ja vaihtaa sit kauan haaveilemaan K7-K8, mutta lapasestahan tää taas perinteisesti lähti.

Kokoputkisto, säädätys, uudet ketjut & rattaat lyhemmillä väleillä, rajottimen poisto, kaikki vilkut tummiks, samoten takavalo, wp:n iskarit ja paljon kaikkea muuta pientä

Kyllä tuohon saa nimenomaan Yoshi Japan -putkistolla ja säädätyksellä sen +15hp. Tuli sama kokeiltua jo 2005:

http://forum.bomber.fi/viewtopic.php?f=12&t=21288

Kyseessä on kittiosa tuohon moottoriin, ja se on todellakin tarkkaan mietitty. Taitaa olla yksi parhaista, ellei paras putki tuohon tehon kannalta.

Sitten lähtikin lapasesta ja tuli tehtyä pari moottoriversiota sen jälkeen. Ekaan versioon tuon jälkeen lisää puristuksia ja kantta tehtiin, +10hp edelliseen. Sen jälkeen porautus/pinnoitus 1070cc, uudet männät ja veivit, kanteen kaikki Yoshin hilut ja vielä lisää puristuksia jne.. Tuolla tuli vielä se n. 15-20hp edellisen päälle. Remmiahdisettikin piti tulla jo ennen tuota viimeisintä versiota, mutta jenkki päättikin lähettää lähes tyhjän laatikon ja kusetti rahat (tämä vituttaa vieläkin, en saanut niitä koskaan takaisin). Tuli siis sittenkin tuo vapari.

Tänä kesänä oon jopa hieman taas ajellutkin, olisiko jo lähelle 2000km

[Jube]

Mulla on ollu kaks fz1 n. Pirun mukava pyörä ja kulkee etupyörä ilmassa mukavasti . Eka oli sliparia lukuunottamatta vakio ja tokassa oli commanderi,slipari ja -1/+2 välitykset. Tuo välitysten vaihto lisää kyllä hauskuuskerrointa melkosesti
Nyt tuli hommattua tuo rykkönen hetken mielenhäiriössä
Nii ja ei tosiaan tarvii kytkintä keulimiseen tuo fazu.

Senverran on kuumetta että laitoin eilen crossikotarin myyntiin, jos saisi vaikka menemään vaihdossa niin
Yamaha on noussut kokonaisuutena ykkös vaihtoehdoksi, parhaiten siinä on specsit ja hinta balanssissa tämänhetkisen tarjonnan puitteissa :think

[väiski525]

halapaa vaihattaa suomessa (tai siis suomesta ostetut renkaat) prätkään

485e maksoi kumit + vaihto tuohon faijan Dragstariin

kyseiseen pyörään takanakki vaihdetaan tuntityönä aina, ja meni vaan 1,5h kun oli ruostunu akseli kuulemma kiinni jo kun ei hetkeen oo kumia vaihdettu /vannetta irroitettu. faija ajanu 4v aikana pari tankillista ja viimeks kumi vaihdettu 5-6v sitten.

kumit 360e, saksasta olis samat nakit tullu 212e.

kylläpä muuttui ajo-ominausuudet kun jo lähes neliskanttiset renkaat vaihtui pyöreisiin ja tuoreisiin kumeihin. tosta tuli jopa ihan mukava ajaa mutkapätkälläkin

[ruupanen]

Kyllä tuohon saa nimenomaan Yoshi Japan -putkistolla ja säädätyksellä sen +15hp. Tuli sama kokeiltua jo 2005:

http://forum.bomber.fi/viewtopic.php?f=12&t=21288

Kyseessä on kittiosa tuohon moottoriin, ja se on todellakin tarkkaan mietitty. Taitaa olla yksi parhaista, ellei paras putki tuohon tehon kannalta.

Sitten lähtikin lapasesta ja tuli tehtyä pari moottoriversiota sen jälkeen. Ekaan versioon tuon jälkeen lisää puristuksia ja kantta tehtiin, +10hp edelliseen. Sen jälkeen porautus/pinnoitus 1070cc, uudet männät ja veivit, kanteen kaikki Yoshin hilut ja vielä lisää puristuksia jne.. Tuolla tuli vielä se n. 15-20hp edellisen päälle. Remmiahdisettikin piti tulla jo ennen tuota viimeisintä versiota, mutta jenkki päättikin lähettää lähes tyhjän laatikon ja kusetti rahat (tämä vituttaa vieläkin, en saanut niitä koskaan takaisin). Tuli siis sittenkin tuo vapari.

Tänä kesänä oon jopa hieman taas ajellutkin, olisiko jo lähelle 2000km

Niin näytti saavan. Kyllä kannatti 500 € putkeen sijoittaa
Oottelin jos ois saanut vajaata 10 heppaa lisää, niin olisin ollut jo hyvin tyytyväinen, mutta kyllä tuo karvan verran alle 15 takapyörältä aiheutti jo hyvin leveän hymyn

On kyllä rajusti eroa entiseen K3:seen missä oli about samat palikat mitä tässä nykysin. K5 on kaikinpuolin parempi. Kone herkempi, vääntää huomattavasti parempi. Ajoltaan paljon kepeempi, tuntuu että vahingossa mutkiin kääntyy vs K3. Tosin voblaamaan on aavistuksen verran herkempi. Parani jo kun vaihdoin Öhlinsin ohjausiskarin tilalle Wp:n. Öhlärissä oli ilmaa, joten ei kerennyt aina reagoimaan kovin sähäkästi. Kahtoo nyt paraneeko tilanne Wp:n takaiskarin kanssa, vai onko vain ominaisuus?

Hyvä että olet edes vähän saanut ajeluintoa takaisin. Eikös tuo 2000 km kuitenkin ole jo enemmän mitä olet ajanut useempana edellisenä kesänä yhteensä?

halapaa vaihattaa suomessa (tai siis suomesta ostetut renkaat) prätkään

485e maksoi kumit + vaihto tuohon faijan Dragstariin

kyseiseen pyörään takanakki vaihdetaan tuntityönä aina, ja meni vaan 1,5h kun oli ruostunu akseli kuulemma kiinni jo kun ei hetkeen oo kumia vaihdettu /vannetta irroitettu. faija ajanu 4v aikana pari tankillista ja viimeks kumi vaihdettu 5-6v sitten.

kumit 360e, saksasta olis samat nakit tullu 212e.

kylläpä muuttui ajo-ominausuudet kun jo lähes neliskanttiset renkaat vaihtui pyöreisiin ja tuoreisiin kumeihin. tosta tuli jopa ihan mukava ajaa mutkapätkälläkin

Oha se ihan törkeen kallista. Ikinä ole vielä raskinut ostaa Suomesta mopetin gummeja.

Ootsie nyt ihan varma ettei myös pyörä vaihtunut rengaiden lisäksi, jos siitä tuli "jopa ihan mukava ajaa mutkapätkälläkin" ?

[eri-ernesti]

Niin näytti saavan. Kyllä kannatti 500 € putkeen sijoittaa
Oottelin jos ois saanut vajaata 10 heppaa lisää, niin olisin ollut jo hyvin tyytyväinen, mutta kyllä tuo karvan verran alle 15 takapyörältä aiheutti jo hyvin leveän hymyn

On kyllä rajusti eroa entiseen K3:seen missä oli about samat palikat mitä tässä nykysin. K5 on kaikinpuolin parempi. Kone herkempi, vääntää huomattavasti parempi. Ajoltaan paljon kepeempi, tuntuu että vahingossa mutkiin kääntyy vs K3. Tosin voblaamaan on aavistuksen verran herkempi. Parani jo kun vaihdoin Öhlinsin ohjausiskarin tilalle Wp:n. Öhlärissä oli ilmaa, joten ei kerennyt aina reagoimaan kovin sähäkästi. Kahtoo nyt paraneeko tilanne Wp:n takaiskarin kanssa, vai onko vain ominaisuus?

Hyvä että olet edes vähän saanut ajeluintoa takaisin. Eikös tuo 2000 km kuitenkin ole jo enemmän mitä olet ajanut useempana edellisenä kesänä yhteensä?



Oha se ihan törkeen kallista. Ikinä ole vielä raskinut ostaa Suomesta mopetin gummeja.

Ootsie nyt ihan varma ettei myös pyörä vaihtunut rengaiden lisäksi, jos siitä tuli "jopa ihan mukava ajaa mutkapätkälläkin" ?

Oothan muistanu alustan + ohjuuiskarin huollattaa joka kevät ennenku turhaan vaihat Ö:tä WP?

[Tylyttäjä]

Niin näytti saavan. Kyllä kannatti 500 € putkeen sijoittaa
Oottelin jos ois saanut vajaata 10 heppaa lisää, niin olisin ollut jo hyvin tyytyväinen, mutta kyllä tuo karvan verran alle 15 takapyörältä aiheutti jo hyvin leveän hymyn

On kyllä rajusti eroa entiseen K3:seen missä oli about samat palikat mitä tässä nykysin. K5 on kaikinpuolin parempi. Kone herkempi, vääntää huomattavasti parempi. Ajoltaan paljon kepeempi, tuntuu että vahingossa mutkiin kääntyy vs K3. Tosin voblaamaan on aavistuksen verran herkempi. Parani jo kun vaihdoin Öhlinsin ohjausiskarin tilalle Wp:n. Öhlärissä oli ilmaa, joten ei kerennyt aina reagoimaan kovin sähäkästi. Kahtoo nyt paraneeko tilanne Wp:n takaiskarin kanssa, vai onko vain ominaisuus?

Hyvä että olet edes vähän saanut ajeluintoa takaisin. Eikös tuo 2000 km kuitenkin ole jo enemmän mitä olet ajanut useempana edellisenä kesänä yhteensä?

Joo, kyllä toi K5/K6 on ensimmäinen oikeasti moderni ja ketterä kilokyykky. Ei hirveästi häpeä uudemmilleen, ja moottorinluonne jopa parempi, koska vetää alhaalta saakka, eikä ole kaasunvastetta juuri pehmennetty softalla tai liian lyhyellä iskulla.

Ajoltaan esim. K3 tuntuu kärjistettynä isolta kankealta rohjolta siihen verrattuna. Myös moottorissa on eroa melko paljon, K5:ssä esim. kehittyneempi ja ruisku tekee varmaankin aika paljon lisää herkkyyttä.

Mulla on ollut myös WP:n ohjausiskari siinä alusta saakka, se on pätevä kampe. Orkkikseen en ollut kovin tyytyväinen. Siirsin sen suoraan tuohon K5:een ex K3:sta, joka lipsahti silloin 2005 lunariin.

Tosiaan, tuo 2000km on hirveä määrä verrattuna viimeiseen viiteen-kuuteen vuoteen. Viime kesänä en ajanut muuta kuin tallista toiseen syksyllä, kun lähti tallipaikka alta.

K7/K8 kilonen olisi mielenkiintoinen rakentaa joskus. Siinä kun on edelleen sama isku kuin K5/K6:ssa, mutta softalla on pehmennetty kaasunvastetta aivan liikaa. Siinä on kuitenkin kehittyneempi konstruktio ja ruiskut yms.. Siihen kun laittaisi "peruspalikat" ja uudelleenohjelmoisi moottorinohjaimen kokonaan, niin saattaisi olla ihan hauska laite. Uudemmissa on sitten jo mun makuun liian lyhyt isku, alkaa kärsimään ala- ja keskialue liikaa, tyyliin S1000RR.

[ruupanen]

Oothan muistanu alustan + ohjuuiskarin huollattaa joka kevät ennenku turhaan vaihat Ö:tä WP?

En ole joka kevät, vaan jokatoinen. Reilun 10 - 11 000 km olen ajanut aina ja sitten huollattanut kaverilla. Öhlinsin vaihdoin vain heti pois, kun huomasin siinä olevan ilmaa ja tikissään oleva Wp oli jemmassa edellisestä mopetista. Öhlinsi ois ollut varmasti vähintään yhtä hyvä huollettuna, mutta kiirus oli saaha pahin voblaus pois, niin päädyin moiseen ratkasuun. Muutenkin aina kivempi, ainakin päälle, että eessä ja takana saman merkkistä palikkaa.

Joo, kyllä toi K5/K6 on ensimmäinen oikeasti moderni ja ketterä kilokyykky. Ei hirveästi häpeä uudemmilleen, ja moottorinluonne jopa parempi, koska vetää alhaalta saakka, eikä ole kaasunvastetta juuri pehmennetty softalla tai liian lyhyellä iskulla.

Ajoltaan esim. K3 tuntuu kärjistettynä isolta kankealta rohjolta siihen verrattuna. Myös moottorissa on eroa melko paljon, K5:ssä esim. kehittyneempi ja ruisku tekee varmaankin aika paljon lisää herkkyyttä.

Mulla on ollut myös WP:n ohjausiskari siinä alusta saakka, se on pätevä kampe. Orkkikseen en ollut kovin tyytyväinen. Siirsin sen suoraan tuohon K5:een ex K3:sta, joka lipsahti silloin 2005 lunariin.

Tosiaan, tuo 2000km on hirveä määrä verrattuna viimeiseen viiteen-kuuteen vuoteen. Viime kesänä en ajanut muuta kuin tallista toiseen syksyllä, kun lähti tallipaikka alta.

K7/K8 kilonen olisi mielenkiintoinen rakentaa joskus. Siinä kun on edelleen sama isku kuin K5/K6:ssa, mutta softalla on pehmennetty kaasunvastetta aivan liikaa. Siinä on kuitenkin kehittyneempi konstruktio ja ruiskut yms.. Siihen kun laittaisi "peruspalikat" ja uudelleenohjelmoisi moottorinohjaimen kokonaan, niin saattaisi olla ihan hauska laite. Uudemmissa on sitten jo mun makuun liian lyhyt isku, alkaa kärsimään ala- ja keskialue liikaa, tyyliin S1000RR.

Joo, kyl toi rajottimen poisto ja -1+2 välitykset teki tuohon pyörään viimeisen silauksen säädätyksen lisäksi. Koneen luonne on kyllä itelle sopivin mitä näitä olen ajanut.

Tosissaan jännä miten rohjolta ja kankealta se ex K3 tuntuukaan näin jälkikäteen ajateltuna. Alusta lähtiin sitä ihmettelin, kun moisen hommasin, mutta jotenkin siihen turtui ja sen kanssa oppi elämään. Tosin kun kaveri hommasin B-Kingin taannoin ja sekin tuntui hämmentävän kepeeltä ja helpolta ajaa, niin silloin mietin, että ehkä tämä on pikkasen kankea. Mutta hemmetin vakaa se oli. Sitä kyllä kaipaan ajoittain. Ja kääntyihän sekin ja mutkat maistui, mutta tosiaan ihan erilaisella "voimalla" sitä mutkiin piti paiskoa.

Ootko ajanut bemarilla? Ite en ole vielä viittinyt, koska ei ole varaa ostaa, jos siihen sattuukin tosissaan rakastumaan

[Micce///M]

Onkos tuo K5/K6 myös ensimmäinen moderni ja ketterä kilokyykky jos vertaa muihin vanhempiin valtamerkkeihin? Esim. Yamaha, Honda jne?

Alkanut itsellänikin pyöräkuume nousta ja siihen hommaan riittäisi jopa aikaakin. Kilokyykyt toki mielessä, mutta halu tehdä pidempää reissuakin on niin uudempi busa ja loppupään zx12r on ehkä kärkilistalla. Esim. Busan saa jo kohtuurahaan kun asettaa vuosimallin 2007-2009 haitariin ja kilometrit alle 30tkm. Kawoissa taas kilometreihin nähden hinnat aika korkeella. Toki poikkeuksiakin on, mutta ne myydään nopeesti.

[Paha Arkkitehti]

Tosissaan jännä miten rohjolta ja kankealta se ex K3 tuntuukaan näin jälkikäteen ajateltuna. Mutta hemmetin vakaa se oli. Sitä kyllä kaipaan ajoittain. Ja kääntyihän sekin ja mutkat maistui, mutta tosiaan ihan erilaisella "voimalla" sitä mutkiin piti paiskoa.

Tämä täytyy kyllä allekirjoittaa. Kaupungissa vetely ei todellakaan ole kovinkaan nautittavaa. Koofemmalla parempi?

[Urpo_rotta]

Vaihdoin kilosen k6 takas y kikseriin..... Pari vuotta takaperin, Ei se huono ollut mutta toiset tykkää äidistä toiset y kikseristä.

En osaa sanoa kuinka läheistä sukua k3 on y:lle mutta vakaus on tosiaan hyvä tuossa y:ssä, siitä tykkään. Ja se rajottimeen vetävä kone<3


Englantilainen BIKE lehti rankkasi joskus ehkä 09-tai -10 kaikkien aikojen parhaiksi kiksereiksi juurikin k5-6 1000 sekä y eli 00-03 750

Alavääntö on itselle asia joka saa minut kananlihalle jos se on tehty yläkierrosten tehon kustannuksella. (k6 1000) ei se vakiona vedä kun max 12k asti. Rajoittimen poisto ko. Vehkeestä täysin turhaa jos ei muutakin tehdä samalla.