E39:n jälkeen

[Vanquish]

Aika jännä, miten suuri merkitys 30-40cm:llä pituutta ja 10cm leveyttä sitten on auton "laivuuteen".

edit: ja jos vitossarjoja verrataan, niin E60 on vain 6.6cm pidempi ja 4.5cm leveämpi. Ulkomitoilla ei voi olla mitään vaikutusta, vaan suuruuskokemukset on tultava alustasta ja ohjauksesta. Siksi luulen, että E60 sopivilla varusteilla "kutistuu" omaan käteen sopivaksi.

Tero

Muutaman sentin leveyden muutoksen aistii kuljettajan paikalta yllättävän hyvin. Eihän mittanauhalla mitaten pikkuautolla ja isolla autolla ole eroa kuin 15-20cm, mutta ero tuntuu valtavalta ohjaamossa. Kaikille tilat ei ole kovinkaan merkittävä seikka, ja silloin E9x on ihan hyvä vaihtoehto. Tilojen takia en omaa e39:iä hommannut ja jopa e36:n tilat riitti mainiosti. Harvoin sitä on neljää aikuista kyydissä ja ne muutamat kerrat kuin oli niin kyllä sitä e36:een vielä mahtui.

[teropa]

Muutaman sentin leveyden muutoksen aistii kuljettajan paikalta yllättävän hyvin. Eihän mittanauhalla mitaten pikkuautolla ja isolla autolla ole eroa kuin 15-20cm, mutta ero tuntuu valtavalta ohjaamossa. Kaikille tilat ei ole kovinkaan merkittävä seikka, ja silloin E9x on ihan hyvä vaihtoehto. Tilojen takia en omaa e39:iä hommannut ja jopa e36:n tilat riitti mainiosti. Harvoin sitä on neljää aikuista kyydissä ja ne muutamat kerrat kuin oli niin kyllä sitä e36:een vielä mahtui.

E39 ei kyllä minusta mikään valtaisa auto siltikään ole. Ei riittävä auton koko minusta liity yksinomaan siihen, montako aikuista tai ylipäänsä paljonko autoon mahtuu. E39 ja E46 välillä on minusta aika selkeä ero E39:n hyväksi nimenomaan auton vakaudessa tiellä ja "kyydissä". E46 tuntuu pikkuautolta. Itse en kyllä kovin mielelläni E39:iä pienempää autoa ottaisi, vaikkei autossa koskaan olisikaan ketään kyydillä.

Meille kateltiin viime kesänä uutta kakkosautoa, ja koeajettiin useita pikkuautoja. Oli ne kyllä uudetkin pikkuautot semmosia ritsoja, että alta pois. Ajo-ominaisuuksia ei ole, meteli on mieletöntä ja tilat joka suhteessa mopomaiset. Kokeiltuja oli mm. Toyota Corolla, Fiat Grande Punto, Ford Ka, Ford Fiesta ja muutama muu. Suurin ihmetys itselläni on uusien tai uudehkojen ei-premium autojen sisämeteli, niin rengasmelu kuin moottorinmelu ja kaikenlaiset suhinat ja huminat ulkoa. Käsittämätöntä, että parinkympin autoja myydään kuin häkää, joiden sisätilat muistuttaa jotain rantakirppua melun suhteen. Monet 30ke luokassa myytävät perheautot on tuossa suhteessa aivan yhtä huonoja.

Itse en E9x:ää enää harkitse, pääsääntösesti sen melun vuoksi, ja onhan se kolmonen aina napsun verran vitosta jäljessä monessa muussakin mielessä. Paitti visuaalisesti M-sportilla ei ollenkaan paha, suorastaan hieno.

Tero

[Bmw Master]

Mites Audi A6, saisi kunnon nelivedolla?

[teropa]

Mites Audi A6, saisi kunnon nelivedolla?

Miksei X-Drive vitossarjassa? Parempi kait se on, ei puske .

Tero

[_nixu_]

Mites Audi A6, saisi kunnon nelivedolla?

No jos E60 on jonkun mielestä jo liian iso niin mitenkäs tuo sitten? Näyttää ainakin livenä vielä enemmän laivalta :think

Ja tosiaan itsellä oli tuo E60 M-Sporttina ja ei tuntunut tippaakaan E39:iä isommalta. Ehkä se vakioalustalla ja ruorilla voi sitten laivalta tuntua mutta oikeilla varusteilla - en usko.
Budjetin salliessa itsellekkin tulisi seuraavaksi E61 M-Sporttina vaan kun ei niin ehkä sitten tuttu ja turvallinen E39 & M-Sport

[Petri.Kekkonen]

Muutaman sentin leveyden muutoksen aistii kuljettajan paikalta yllättävän hyvin.

Tämä on totta. E39:ssä pidän siitä että etupenkkien välissä on reilusti ilmaa.

E39 ei kyllä minusta mikään valtaisa auto siltikään ole.

Ei niin, vaan juuri sopiva. Ja en mäkään haluis pienempää, enkä varsinkaan yhtään kapeampaa autoa. E90 tuntuu kapeammalta sisältä, mutta vain vähän. E46 on taas selvästi ahtaampi sisätilan kapeuden suhteen. Eikä E90 tunnu minusta ajossa kovin häiritsevästi pikkuautolta, jos nyt ei kyllä isoltakaan. Tuskin pitäisin E60:stäkään liian isona, Suomessa harvoin tila loppuu kesken siellä missä ajelen. E60 on ihan muut asiat kuin iso koko se mikä mua siinä ärsyttää. Mutta tottakai silti E60 530xi on varmasti hinta/ominaisuus-suhteeltaan himpun parempi kuin E90 330xi. Silti jotenkin tuntuu että E60 ois parhaimmillaan 550i:nä (en siis ole ajanut, mutua vain) kun taas E90 330i riittäis.

Itse en E9x:ää enää harkitse, pääsääntösesti sen melun vuoksi, ja onhan se kolmonen aina napsun verran vitosta jäljessä monessa muussakin mielessä. Paitti visuaalisesti M-sportilla ei ollenkaan paha, suorastaan hieno.

Niinpä : http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3e23wzxn11v Toi aktiivivakkari on kai aika harvinainen E90:ssä...?

[teropa]

Komean yksilön löysit . On se kait aika harvinainen joo. Kyllä se Petrilläki pitää alkaa katteleen jotain uutta tilalle.

Kävin koeajaan X1 1.8d manuaalin viikonloppuna. X-Drivesta ei ole pahaa sanottavaa, mutta X1 ei tuntunut autona ihmeelliseltä. Melu oli korviahuumaava, ainakin tuolla Diisselillä. Samaten tärinä. Ei herättänyt omistamisenhaluja, onneksi .

Tero

[TJJ]

Samaten tärinä.

Se on kuulemma voima joka noissa tärisee ja meluaa...

[M_Power]

Mielenkiintoinen topic. Oli mennyt täysin ohi, joten tuli nyt selattua läpi. Seuraavaksi käyttöautoksi kovimpana ehdokkaana E61 LCI 530i.

Varusteita pitäisi olla vähintään seuraavat
- M-Sport (kori ja sisusta)
- Nahat sähkösäädöillä
- Manuaali
- Aktiiviohjaus
- Xenonit
- Kattoluukku
- Polttoainelämmitin
- Pro navi
- Vakionopeudensäädin
- Parkkitutkat
- Hifi pro Logic 7

Lähinnä mietityttää nelivedolla vai ilman?

[teropa]

Mielenkiintoinen topic. Oli mennyt täysin ohi, joten tuli nyt selattua läpi. Seuraavaksi käyttöautoksi kovimpana ehdokkaana E61 LCI 530i.

Lähinnä mietityttää nelivedolla vai ilman?

Nojust, samoilla mennään. Nelikko olis kiva puolikkaan vuodesta, mutta toisella puolikkaalla siitä ei ole mitään iloa. E60 LCI:hin ei myöskään saa nelariin aktiiviohjausta eikä dyn driveä, ja varsinkin aktiiviohjauksen puute kyllä ketuttais itseäni kovasti. Toisaalta täällä porokehällä nelivedosta olisi todellista hyötyä talvisaikaan. Vai olisko sittenkään? Pääsee niistä risteyksistä etenemään ilman nelivetoakin, ja mulla ei ole semmosia "kohteita", joihin ei takavetosella pääse.

Tero

[Petri.Kekkonen]

Vai olisko sittenkään? Pääsee niistä risteyksistä etenemään ilman nelivetoakin, ja mulla ei ole semmosia "kohteita", joihin ei takavetosella pääse.

En minäkään kiinnijäämisen takia nelivetoa haaveile, enkä tartte "maasto-ominiaisuuksia" yhtään, vaan sen takia että vois poistua risteyksistä nopeasti myös liukkaalla. Pääsee kyllä takavedollakin, mutta juuri se 0-30 km/h on monesti sen vaikein kohta ja sitähän saa taajamassa monta kertaa kiihdyttää. Liukkaaksi kiillottuneet liikenneympyrät on sitten toinen ongelma. Ja TJJ:nkin mainitsemat rampit kolmas. Välillä turha sutiminen vaan kyllästyttää.

Mutta tää nelivetokuumekin menee aaltoliikkeenä, nyt se on taas korkealla.

[TJJ]

Pääsee kyllä takavedollakin, mutta juuri se 0-30 km/h on monesti sen vaikein kohta ja sitähän saa taajamassa monta kertaa kiihdyttää. Liukkaaksi kiillottuneet liikenneympyrät on sitten toinen ongelma. Ja TJJ:nkin mainitsemat rampit kolmas. Välillä turha sutiminen vaan kyllästyttää.

Kannattaa kuitenkin huomioida, että E39 on noissa asioissa luistonesto päällä paljon huonompi kuin mitä nämä uudemmat takavetoiset.
Olen viimeaikoina ajellut aika paljon automaattilaatikon manuaalipuolella ja sillä on selvästi parantava vaikutus siihen miten paljon tehot putoaa/miten nopeasti niitä taas tulee noissa kiihdytyksillä liukkaalla pinnalla.

[teropa]

Kannattaa kuitenkin huomioida, että E39 on noissa asioissa luistonesto päällä paljon huonompi kuin mitä nämä uudemmat takavetoiset.
Olen viimeaikoina ajellut aika paljon automaattilaatikon manuaalipuolella ja sillä on selvästi parantava vaikutus siihen miten paljon tehot putoaa/miten nopeasti niitä taas tulee noissa kiihdytyksillä liukkaalla pinnalla.

Sama täällä tullut tehtyä ja huomattua.

Lisäksi, en oikein ole varma kannattaako ainakaan itellä hommata nelivetoa ainoastaan noiden liikkellelähtöjen vuoksi. Pitäis olla sitten jotain muutakin tarvetta. Eipä sillä, kyllähän tuo X1 lähti kuin hauki rannasta ja oli tiellä mukavan vakaa lumivallien ylityksissä. X-Driven paras puoli on se, että se voi annostella voimaa täydet 100% etu- tai taka-akselille tarpeen mukaan, 100ms viiveellä. Joten samalla se toimii älykkäänä järjestelmänä, joka parantaa talviajon ja etenkin liukkaan kelin talviajon ominaisuuksia hurjasti, estäen ali ja yliohjautumista. Vois ajatella, että se on yksi turvallisuusvaruste talviajoon. Ja tekeehän se autosta nopealiikkusen myös liukkaissa taajamissa.

Mutta vaakakupin toinen puoli...

Tero

[Petri.Kekkonen]

Kannattaa kuitenkin huomioida, että E39 on noissa asioissa luistonesto päällä paljon huonompi kuin mitä nämä uudemmat takavetoiset.

Varmasti näin on. Itse ajelen tosin ilman luistonestoa talvella taajamassa useimmiten. Maantiellä taas luistonesto on päällä.

Eipä sillä, kyllähän tuo X1 lähti kuin hauki rannasta ...

Toi viimetalvena ajettu X1 xDrive28i kiihtyi lumella suunnilleen sen mitä oma auto asfaltilla jos ei ota sellaista 3000 rpm tauluun ja kytkin ylös lähtöä.

[viktor]

Aika jännä, miten suuri merkitys 30-40cm:llä pituutta ja 10cm leveyttä sitten on auton "laivuuteen".

edit: ja jos vitossarjoja verrataan, niin E60 on vain 6.6cm pidempi ja 4.5cm leveämpi. Ulkomitoilla ei voi olla mitään vaikutusta, vaan suuruuskokemukset on tultava alustasta ja ohjauksesta. Siksi luulen, että E60 sopivilla varusteilla "kutistuu" omaan käteen sopivaksi.

Tero

Ei suoranaisesti Terolle.
Kyllä tuo E60 on näppärämpi kuin perus E39 kunhan on tosiaan ruksittu oikeat varusteet. Kokemusta on.
Esim aktiiviohjaus ja m-sport alusta, DD:stä nyt puhumattakaan.
Lisäksi varmaan sisustakin tekee paljon, normisohvat hyllyämisineen vs comfortit jotka on jo aika napakat oleilla.
Lisäksi jättää ne runflatit pois.

Vakio E39 oli kyllä aika lulla jopa sen 7cm madallettuna, ja ero oli todella iso kun hyppäsi suoraan toisella ajon jälkeen uudemman penkkiin.
Mutta tämä vain oma mielipide. Jonkun mielestä E34 on parempi kuin mikään muu, toiselle se paras on vaikkapa Opel..

E60 kanssa pitää sitten muistaa käyttää sitä luistonestoa oikein
Täältä foorumilta tuli lopulta selkoa niihin moodeihin, ja kylläpä oli iso ero kun oppi näin kolmantena talvena käyttämään sitä DTC-moodia. Lähtee ihan eri tavoin, ja ei leikkaannu tehot liikaa. Ainoa miinus että pitää nappia hiplata erikseen aina joka startin jälkeen, tai sitten kun tarvitsee. Itse vaihdan sille kun aavistelen että tulee tarve.
Kahdestiko tuolla on jumissa ollut, kumpikin kerta omaa tyhmyyttä ja nastapyörät olis voinu korjata tilanteen. Ketjut (biltemasta 20€?) on hyvä varuste pidettäväksi varapyörän säilytystilassa talvella.

Jonkun mainitsemaa luistoneston vetelyä en ole havainnut, että kiskoisi mielivaltaisesti mihin sattuu. Siinä autossa on joko yksilönä vikaa tai sitten olisi kiva nähdä kuskin ajotapa, ei tosin kyydistä käsin..