E39:n jälkeen

[EPDM]

Eikös pre-LCI E60 520d ole 163 hv ja LCI 171 hv? Tehtaalta kai ei ole yksikään 520d lähtenyt 150 hv:n ilmoitetuilla tehoilla.

Näin minäkin luulin...mutta näin vaan oli..

[EPDM]

Rangessa on oikea neliveto x5:seen verrattuna. Kaamea hinta tosin tuollaisessa...

2004 vm eteenpäin x5 neliveto on kirjoituksen mukaisesti huomattavasto pareneltu sähkölukon kanssa, ja on 6 lovinen tomaatti.

[van cleef]

Näin minäkin luulin...mutta näin vaan oli..

Joo, on tullut törmättyä, tossa on het yks: http://nig.gr/1Yw

Koska valistunut arvailu biittaa googlailun satanolla, veikkaan: joku Fleet, tms. mallisto työsuhdeautoilijoille, joiden autoetu on miinoitettu kaikennäköisillä paskaehdoilla koskien vaikka päästöjä, tehoja yms.

[pmv]

Näin minäkin luulin...mutta näin vaan oli..

Tätä piti alkaa kaivelemaan. Syksymmällä katselin E60/61 520d ilmoituksia ja osassa oli mainittu 110 kW:n kone. Kuvittelin sen sekaannukseksi E46 320d mallin kanssa, mutta näemmä todellakin on olemassa E60/61:stä tämä 110 kW/150 hv versio. Mallia kutsutaan "Fleet" nimellä, liekö kyse sitten jostain leasing-käyttöön tarkoitetuista. Myöhempi versio oli 177 hv(eikä 171 hv), tämän "Fleet"-versio on taasen 163 hv(hämäävästi siis sama teho kuin aikaisemmassa versiossa).:

Tehonlisäys 520d:n näyttää tulleen 10/2007, jolloin puoli vuotta on myyty Facelfitilla tuolla tuota 150 hv fleet-mallia. Kaikkia sitä huomaa näemmä.

[Bmw Master]

2004 vm eteenpäin x5 neliveto on kirjoituksen mukaisesti huomattavasto pareneltu sähkölukon kanssa, ja on 6 lovinen tomaatti.

On se parempi kuin vanhoissa, mutta edelleen lapsellinen kun puuttuu lukot. DSC pois päältä ilmeisesti yksi vetoinen.

[Petri.Kekkonen]

On se parempi kuin vanhoissa, mutta edelleen lapsellinen kun puuttuu lukot. DSC pois päältä ilmeisesti yksi vetoinen.

Olenko nyt ihan hukassa, vai ei kai xDrivessä ole tavallista avointa keskitasauspyörästöä ollenkaan? Jos näin on niin ei se silloin minusta voi olla koskaan varsinaisesti 1-vetoinenkaan. Itse olen siis ymmärtänyt niin että tuossa on vain sähköisesti ohjattu monilevykytkin joka hoitaa keskitasauspyörästön tehtävät sillä että sitä kytkintä avataan sopivasti kun on tarpeen.

Tämän suuntaista ainakin ymmärrän myös nimimerkki juster:in lainaamasta Tuulilasin tekstistä täällä: http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t3285

[Laxa]

Sitä tässä on tullut ihmeteltyä, että miksi baijerilaiset eivät tarjoa pienempiin malleihinsa nelivedon kanssa aktiiviohjausta ja Adaptive Drivea. Uuteen X5:n kun nämä kerran saa niin luulisi onnistuvan pienempäänkin katiskaan ne tunkea.

[TJJ]

Olen ihmeissäni, jos harkitsette 3-sarjaa, koska tiedän, että osa on jopa nähnyt extravaivan saadakseen E39:iin lisä-äänieristystä.

Mutta mitä muita vaihtoehtoja niitä sitten on jos haluaa ketterän auton joka mahtuu edes jotenkin parkkiruutuun? E9x kuitenkin taitaa olla kokoluokassaan hiljaisin?
E60 on vielä isompi kuin E39, vaikka se muuten olisi looginen valinta E39:n seuraajaksi. Näyttää taas siltä, että ajelen E39:llä vielä muutaman vuoden...

[Bmw Master]

Olenko nyt ihan hukassa, vai ei kai xDrivessä ole tavallista avointa keskitasauspyörästöä ollenkaan? Jos näin on niin ei se silloin minusta voi olla koskaan varsinaisesti 1-vetoinenkaan. Itse olen siis ymmärtänyt niin että tuossa on vain sähköisesti ohjattu monilevykytkin joka hoitaa keskitasauspyörästön tehtävät sillä että sitä kytkintä avataan sopivasti kun on tarpeen.

Tämän suuntaista ainakin ymmärrän myös nimimerkki juster:in lainaamasta Tuulilasin tekstistä täällä: http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t3285

Käsitykseni mukaan, DSC pois päältä sähköinen monilevykytkin heittää itsensä lomalle jolloin ei ole missään mitään lukkoa.

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1143085&postcount=31

[Petri.Kekkonen]

Käsitykseni mukaan, DSC pois päältä sähköinen monilevykytkin heittää itsensä lomalle jolloin ei ole missään mitään lukkoa.

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...5&postcount=31

Mutta silloin auto ois takavetoinen koska minusta se kytkin on ainoa asia mikä siellä on, ei perinteistä keskitasauspyörästöä. Tuulilasin juttu sanoi että yli 180 km/h nopeudessa xDrive on 100% takavetoinen ja se ei minusta onnistu mitenkään muuten kuin että siellä on vain se monilevykytkin, ei keskitasauspyörästöä. Tutkinpa lisää.

Tuo mitä -Tapi sanoi tuossa liittyy tietysti siihen että käytetäänkö pyörien jarruja simuloimaan akselikohtaisia lukkoja. Ilmeisesti sitten DSC pois päältä näitä ei käytetä ja silloin tietysti voima karkaa sinne sutivaan pyörään kyllä, mutta Tuulilasin jutun mukaan monilevykytkin on liikkeellelähdössä aina täysin kiinni eli auton tulisi kuitenkin aina paikaltaan lähdettäessä sutia kahdella pyörällä (yksi etu ja yksi taka), ei yhdellä. Mun mielestä siis -Tapi:n käsitys keskilukosta on tässä väärä, mutta voin myös olla itse väärässä.

Itse rälläsin X1 xDrive28i:llä viimetalvena paksussa lumihangessa ja kyllä se oli erittäin nelivetoinen DSC pois päältä.

EDIT: Täälläpä on tietoa: http://www.awdwiki.com/xdrive.html

XDrive does not have a center differential. Most of the time, the clutch is partially locked and power is transferred to both axles in proportion 40/60 front to rear.

Eli jos monilevykytkin on lomalla auto on täysin takaveto. Näin ei kuitenkaan DSC pois päältä oikeasti ole.

[EPDM]

Joo, on tullut törmättyä, tossa on het yks: http://nig.gr/1Yw

Koska valistunut arvailu biittaa googlailun satanolla, veikkaan: joku Fleet, tms. mallisto työsuhdeautoilijoille, joiden autoetu on miinoitettu kaikennäköisillä paskaehdoilla koskien vaikka päästöjä, tehoja yms.

Osui ja uppoi. Auto oli just tuotu saksasta. Entinen leassari, eli hieman yli 90tkm oli mittarissa. Verot oli kuulema 8k ekua.

Normi 180hp ja 400nm siitä irtosi ohjelmoinin jälkeen.

[Janne S]

Tuossa jossain vaiheessa tuli moitittua E39 530d:n ajettavuutta. Siis sitä, että auto on selkeästi raskaskeulainen dieselimoottorin takia. E60 on siinä mielessä selkeä parannus, että auto kääntyy helpommin mutkiin. Mutta oma kokemus on vaan näistä dieseleistä. Vaikuttaako se raskas diesel-moottori siellä nokalla niin paljon verrattuna kevyeen alumiinilohkoiseen kutoseen? Nyt siis olis hyvä kuulla niitä, jotka on oikeasti ajaneet niin paljon bensa- ja diesel e39/E60:eilla, että voivat vertailla.

Isällä on e60 530d ja mulla tuo bensa, vähän tullu deellä ajettua, joulun aikaan tuli saksasta, mut kyl sen huomaa et painoa on keulalla vajaa sata kiloa enämpi, oma tuntuu mutkissa tasapainosemmalta. Tiä sitten vaikuttaako tuo dd paljonki hitaaseen mutka-ajoon näin talvella, kummassakin aktiiviohjaus, isällä ei dd:tä.

[-Tapi]

Tuo mitä -Tapi sanoi tuossa liittyy tietysti siihen että käytetäänkö pyörien jarruja simuloimaan akselikohtaisia lukkoja. Ilmeisesti sitten DSC pois päältä näitä ei käytetä ja silloin tietysti voima karkaa sinne sutivaan pyörään kyllä, mutta Tuulilasin jutun mukaan monilevykytkin on liikkeellelähdössä aina täysin kiinni eli auton tulisi kuitenkin aina paikaltaan lähdettäessä sutia kahdella pyörällä (yksi etu ja yksi taka), ei yhdellä. Mun mielestä siis -Tapi:n käsitys keskilukosta on tässä väärä, mutta voin myös olla itse väärässä.

Itse rälläsin X1 xDrive28i:llä viimetalvena paksussa lumihangessa ja kyllä se oli erittäin nelivetoinen DSC pois päältä.

Ei.. Sanokoon Tuulilasi tms mitä haluaa tuon toimintaperiaatteesta mutta totuus on se että keskitasauspyörästön sähkö/hydrauli/magia/puukaasu-lukko on auki liikkeellelähdettäessä, oli DSC päällä taikka ei. Se lukittuu vasta kun jokin pyörä ruopaisee. Tämä on nyt todettu lapiohommina jo niin monen Xdriven kanssa omakohtaisesti Sen näkee helposti vaikka parkkipaikkakääntelyssä liukkaalla kun vain takarengas pyrkii pyörähtämään ennen kuin muut pyörät avittavat ja luisto loppuu.

Vauhdissa homma ei tule esille eli nelivetoisuus toimii urheilullisessakin iloittelussa mutta paikaltaan liikkeellelähtö on joskus hankalaa jos on ajanut pehmeään paikkaan josta pitää irtaantua "sukkasillaan". On tuo systeemi kuitenkin valovuoden edellä vanhempia X5:sia ja E46:sia joiden etenemiskyky liukkaalla on melkein yhtä hyvä kuin takavedossa Silti pienellä lisällä hommasta saisi toimivan: Keskilukko kiinni liikkeellelähdössä ja auki heti kun nopeutta on 10 tai 20 km/h. No eipä tuolla päämarkkina-alueella taideta sellaista kyllä kaivata. Siellä parkkipaikatkin ovat jonkin verran isompia (ja ihmiset..).

[Jakuza]

Ei.. Sanokoon Tuulilasi tms mitä haluaa tuon toimintaperiaatteesta mutta totuus on se että keskitasauspyörästön sähkö/hydrauli/magia/puukaasu-lukko on auki liikkeellelähdettäessä, oli DSC päällä taikka ei. Se lukittuu vasta kun jokin pyörä ruopaisee.

Eihän siellä edelleenkään ole keskitasauspyörästöä eikä lukkoa, vaan kytkin joka ohjaa voimaa etuakselille tilanteen mukaan. Muistaakseni jokapaikassa mistä olen lukenut on ollut, että normaalitilanteessa jako olisi oletuksena 38-62 tms. Mistä tuota sitten tietää miten se oikeasti on liikkeelle lähdettäessä. Olisihan tuo kyllä erittäin typerää, että kytkin olisi täysin auki aina liikkeelle lähdettäessä. :think

Tohon kun laittas eteen ja taakse perään lukon niin varmaan liikkuis hangessakin ihan pätevästi

[Vanquish]

Mites tuo 3-sarja, sen paremmasta ajotuntumasta talvella yms. oli jo juttua mutta entäpä melu, mukavuus, auton jämäkkyys (korin jäykkyys) ja jousituksen toiminta? Millaisia eroja niissä on? Esim. vaikkapa nyt kun tiet/risteykset ovat täynnä epätasaisuuksia, niin millaisen fiilis niissä on?

E39:n korin jäykkyys ei minusta ole huippuluokka 2000-luvun autoihin verrattuna. Aikansa parhaita, mutta korit ovat jäykistyneet vuosi vuodelta. E90 voittaa tältä osin selkeästi. Ajossa huomaa, enemmän "yhtä puuta".