E39:n jälkeen

[Petri.Kekkonen]

Mistä tuo RS4:n paino on peräisin? Ainakin EVOn koeajossa puhuttiin 1795 kg:stä.

Löytyy täältä: http://www.audi.fi/fi/brand/fi/model...container=page

Mutta voihan tuolla olla virhe, TM 13/2012 jutussa oli omapainoksi sanottu 1870 kg.

[Vanquish]

Löytyy täältä: http://www.audi.fi/fi/brand/fi/model...container=page

Mutta voihan tuolla olla virhe, TM 13/2012 jutussa oli omapainoksi sanottu 1870 kg.

Kivasti kirjoitettu koeajo! Painoihin vaikuttaa paljonko on bensaa ja onko matkatarvat+kuljettaja mukana luvuissa. Yleensä autovalmistajan ilmoittamissa lukemissa on.

[sonikk]

Juu ja voihan tossa Evossakin virhe olla, siinä vaan nimenomaan mainittiin että nelivedosta ja farkkukorista huolimatta kevyempi kuin C63 AMG.

[KJ]

Kattelin taas kerran nettiautoa ajatuksena katsoa ihan avoimin silmin ja BMW/suora-6/takaveto-filosofiasta tinkien, että mikä ois edullinen 4-vetoinen ja sopivan tehokkaalla bensaturbokoneella varustettu E39:iä tuoreempi automalli.

Silmiin sattui oikeastaan vain yksi malli: Mazda 6 MPS (2006 tms.). En ole tainnut tuolla koskaan ajaa, joten ei mitään käsitystä millainen se on. Mutta alle 20k€ sais ihan mukavasti perffiä (talvi)ajoon.

Mulle ainakin äkkiseltään näillä kriteereillä tulis mieleen Subarun Legacy spec B, joka ainakin omalla kohdalla olisi huomattavasti Mazdaa kiehtovampi vaihtoehto. Pikaselailulla nettiautosta kaikkien näiden hintapyynnöt ovat juuri ja juuri 20k€:n yläpuolella, mutta ei paljoa.

http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/4994588

[TJJ]

Mulle ainakin äkkiseltään näillä kriteereillä tulis mieleen Subarun Legacy spec B, joka ainakin omalla kohdalla olisi huomattavasti Mazdaa kiehtovampi vaihtoehto. Pikaselailulla nettiautosta kaikkien näiden hintapyynnöt ovat juuri ja juuri 20k€:n yläpuolella, mutta ei paljoa.

http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/4994588

Mutta olisiko E39:stä tuohon vaihdossa mitään järkeä? Minäkin etsin yhä E39:lle korvaajaa, mutta kovin se on vaikeaa. Ei vaan löydy mitään oikeasti innostavaa (järkevässä hintaluokassa).

[Petri.Kekkonen]

Juu ja voihan tossa Evossakin virhe olla, siinä vaan nimenomaan mainittiin että nelivedosta ja farkkukorista huolimatta kevyempi kuin C63 AMG.

Audi.de sanoo 1870 kg eikä 1970 kg kuten Audi.fi. Eli selvä virhe tuolla on.

Mulle ainakin äkkiseltään näillä kriteereillä tulis mieleen Subarun Legacy spec B, joka ainakin omalla kohdalla olisi huomattavasti Mazdaa kiehtovampi vaihtoehto. Pikaselailulla nettiautosta kaikkien näiden hintapyynnöt ovat juuri ja juuri 20k€:n yläpuolella, mutta ei paljoa.

http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/4994588

Jep, olen mä noita aina joskus nettiautossa katellut, mutta ei ole koskaan tullut ajettua tuota Spec B:tä. Muutenhan noissa 3.0R-koneisissa on kai aina automaatti. TM:n joskus kirjoittamat kommentit reilusti aliohjautuvuudesta vauhdikkaammassa ajossa jäi joskus mieleen, mutta ei tosiaan ole omaa kokemusta yhtään miten toimii.



Viikko sitten kävin ajamassa työkaverin tuoretta jenkkituonti-Legacyä, siis uusikorinen GT jossa 2.5 turbokone. Se oli hiukan madallettu ja softalla piristetty noin 300 hv tasoon ja mukavasti kyllä lähti kunhan kierrokset sai sinne 3500 rpm yläpuolelle. Sen alapuolella meni sitten enemmän kuin 2.8 tai 3 litran vapari. Todella hiljainen ja värinätön kone nelipyttyiseksi. Eikä rengasmelukaan ollut paha, mutta onhan siinä uudenkin Legacyn sisustassa jotain ikävää yleisjapanilaista fiilistä eikä varsinkaan penkkejä voi kehua vaikka ihan fiksun näköistä nahkaa/reikänahkaa olikin. Ohjaustuntuma oli ihmeen välittömän oloinen noin peruspappa-auton näköiseksi ja oloiseksi laitteeksi. Hiukan typerää että tätä parasta konetta eli 2.5 turboa ei saa tällä mantereella kai ollenkaan uuteen Legacyyn.

Mutta joo, varmasti voisin Legacylläkin ajaa. Talvella tuollainen tehokas neliveto ois melko mukava.

[Juhis]

Itse aikoinaan käytin paljonkin autoja puntarilla ja eivät koskaan pitäneet paikkaansa valmistajan ilmoittamien tai rekisteriotteessa olevien painojen kanssa. Auton todellinen omamassa oli aina huomattavasti tehtaan ilmoittamaa suurempi punnittuna.

[Bmw Master]

Itse aikoinaan käytin paljonkin autoja puntarilla ja eivät koskaan pitäneet paikkaansa valmistajan ilmoittamien tai rekisteriotteessa olevien painojen kanssa. Auton todellinen omamassa oli aina huomattavasti tehtaan ilmoittamaa suurempi punnittuna.

Saman huomannut. Olisi kiva tietää mistä johtuu.

[Risto113]

Saman huomannut. Olisi kiva tietää mistä johtuu.

Varusteet ainakin tekee osansa, kattoluukku jne...
Ei kai niitä ole rek.otteessa mukana, vai onko?

Ohjekirjan painot nyt on ainakin "alkaen", suomivarusteltu voi olla lähellä niitä.

[Laxa]

Minäkin etsin yhä E39:lle korvaajaa, mutta kovin se on vaikeaa. Ei vaan löydy mitään oikeasti innostavaa (järkevässä hintaluokassa).

Samat sanat. Kirves on lentänyt kaivoon jo ajat sitten. Aloitin jopa keskustelemaan firmassa autoedusta työnkuvan hieman muuttuessa, kun ei järkevällä rahalla meinaa löytyä mitään miellyttävää. :think

[[BMW]]

Tuota spec.B legacya saa myös manuaalina mutta ovat harvemmassa. Moottori on ketjukone. Jos auto aliohjaa liikaa niin siitä pääsee aina eroon laittamalla paksumman takavakaajan. Tuo toiseks uusin legacyn korimalli on todella hyvä ajaa ihan millä tahansa moottorilla, kaikki top gearin toimittajatkin kehuivat auton eivätkä löytäneet siitä juuri mitään huonoa. Luotettavuus on myös kohdallaan. Kannattaa lukea käyttökokemuksia esim. ulkomaisilta sivuilta. Auto on myös kevyt nelivetoiseksi.

[205/65-15H]

Tuota spec.B legacya saa myös manuaalina mutta ovat harvemmassa. Moottori on ketjukone. Jos auto aliohjaa liikaa niin siitä pääsee aina eroon laittamalla paksumman takavakaajan. Tuo toiseks uusin legacyn korimalli on todella hyvä ajaa ihan millä tahansa moottorilla, kaikki top gearin toimittajatkin kehuivat auton eivätkä löytäneet siitä juuri mitään huonoa. Luotettavuus on myös kohdallaan. Kannattaa lukea käyttökokemuksia esim. ulkomaisilta sivuilta. Auto on myös kevyt nelivetoiseksi.

Oliko niin että vahemmissa vuosimalleissa ei ole ratin etäisyys-säätöä mutta ihan viimeisimmissä on. Iso ero ajoasennon suhteen pitkäkoipiselle...

Subarun ylläpitokulut on moninkertaiset vrt. euroautot, eli merkkiorganisaation huoltoja ei kannata käyttää. Huoltoja tehdään tiheään ja öljyjä vaihdellaan ahkerasti kaikkialle. Selittää osaltaa hyvää luotettavuutta.

Uusikoppaisen uuden diesel-Legacyn pelkät huollot on n. 2000€/60tkm. Partikkelifiltteri maksaa +3000 euroa ja niitä on vaihdettu 50tkm rullattuihinkin. Spec B:ssä filtteri ei liene tukkeutuvaa mallia.

[-Tapi]

Ei ole ollut vuosiin autokuumetta. E39 oli edelleen viime viikonloppuun asti ajoltaan ja laadultaan uudehkoja perus-sakemanneja ja japseja paremman tuntuinen auto ja se edesauttoi autonvaihtotarpeen hautaamisessa. Uudemmat bemarit kiinnostivat ihan periaatteen tasolla mutta niiden lukuisat pikkuviat saivat unohtamaan käyttiksen päivityksen.

Vietän usein viikonlopun keski-euroopassa vuokra-auton ratissa. Vuokra-autot ovat olleet pääasiassa Korea-Italia-Saksa-Japani -alueelta tulleita uusia pikkuautoja (kokoluokkaa Golf V). Laatu on ollut tasaista, volkkarit ja Kiat ovat olleet samalla viivalla ja yhtä rimpuloita.

Viime viikonloppuna alle osui Citroen C4. Ihan periaatteestakaan en meinannut huolia kyseistä autoa, tarkoitus kun oli ajaa reilu 500 km vaihtelevia teitä eikä tuollainen patonkilulla voi sellaisesta selvitä omana kumppaninani.. Mutta toisin kävi. Auto tuntui jo ensimetreiltä laadukkaammalta kuin mitä olin vuokrakinnereissä tottunut. Moottoritievauhdeissa se oli ihan oikeasti hiljainen, tuli sama tunne kuin bensa-e39:lla joskus 2000-luvun vaihteen 'laatuhuumassa'. Varusteissa oli hierovaa penkkiä, kuolleen kulman varoitinta, hyvin toimiva navi, lasikatto joka ei melunnut enempää ilman suojaverhoakaan yms yms. Ensimmäinen auto jossa en tiennyt kummalla polttoaineella se kulkee ennen kuin kiihdytin liikkeelle. Ajoin vielä iltamyöhään Bordeauxin epätasaisia ja kapeita maalaisteitä kostealla asfaltilla niin kovaa kuin uskalsin, ilman että kertaakaan olisin voinut haukkua alustaakaan toimimattomaksi. Ei se mitään ihmeellistä ollut mutta kertaheitolla vastaavan luokan sakemanneja paremman tuntuinen.

Hämmentävä kokemus. Ei tämä saa minusta Citroen-omistajaa mutta maailma avartui sen verran ettei E39:n tilalle ehkä kannata harkita seuraajaa edes 'samasta' hintaluokasta vaan reilusti halvemmasta.

HKI-Vantaalta lähdin jatkamaan kotiin X6-bemarilla joka alkoi ärsyttämään heti parkkihallissa ährätessä kun kaasu on alakierroksilla ja liikkeellelähdössä niin kulmikas ja kehäkolmosella pintakova jousitus hakkasi comfort-penkin niskatukea takaraivoon niin että maisema hyppi.

On tainnut bemarilta unohtua mihin ne autot oikeasti menevät käyttöön. Eivät ehkä viimeisen päälle sileälle moottoriradalle jossa valmistaja olettaa maasturinsa olevan kuin kotonaan.

EDIT: Kuin palautteena uudistuneelle asenteelleni, pysähtyi matka Äksällä keskelle pilkkopimeää jossain Toivakan ja Vaajakosken välillä. Auto vaan sammui lennosta ilman mitään varoitusvaloja tai ylimääräisiä merkkejä. Hetken paikallaan oltuaan se starttasi kuin palmun alta ja pääsin jatkamaan matkaa. Olisi ollut 4:s kerta jäädä maantien varteen baijerilaisella tänä vuonna. Huono vuosi

[Clavurion]

Ai ai... Tapin kertomus kuulostaa pelottavalta.

t. Samaa perussairautta poteva

[TJJ]

Hämmentävä kokemus. Ei tämä saa minusta Citroen-omistajaa mutta maailma avartui sen verran ettei E39:n tilalle ehkä kannata harkita seuraajaa edes 'samasta' hintaluokasta vaan reilusti halvemmasta.

Mutta kun on kuitenkin tietyt varuste-/ominaisuusvaatimukset, niin ne ovat harvinaisia halvemmassa hintaluokassa. Ja sitten jos jossain yksilössä on ne, onkin hinta samaa tasoa esim. täysvarustellun E60:n kanssa ja sitten taas miettiikin onko tässä nyt mitään järkeä. Ja E39:llä ajo jatkuu...