E39:n jälkeen

[peto2]

Jeps. Pari muttaa tuossa kuitenkin. Avo on täysin eri asia kuin coupe Ja en ikimaailmassa ottaisi normi automaattia. Vaikka nykyaikaiset sellaisetkin varmasti on hyviä, mutta vihaan oikeasti automaatteja yli kaiken, silti F11:n sporttiaski miellytti suuresti kun siinä ei tuntunu mitään luistoa tai kuminauhamaisuutta, sekä rattivaihteet toimi kuin ajatus.

automaatit ollu markkinoilla rapiat 70 vuotta ja siltikin joku haluaa sekottaa käsin

masokisti?

[pyroz]

No koskas niitä E60 on saanut cabriolettinä?
Oma M3 oli aikanaan SMG mutta jo totesinkin että kommentoin ainoastaan perus rakennetta koska E60 SMG:stä ei ole kokemusta...

Sitä vaan kun kommentoit, että M3 on vaan radalle Sepä se on. Avon omistajana jotenkin tiedän jo nyt, että peltikattoseen vaihtaminen sylettää varmasti monesti...

[tuumas]

Sitä vaan kun kommentoit, että M3 on vaan radalle Sepä se on. Avon omistajana jotenkin tiedän jo nyt, että peltikattoseen vaihtaminen sylettää varmasti monesti...

Niin, lähinnä vastasin siihen mitä luettelit aikaisemmassa postauksessa ja tuolla kommentilla korostin sitä että kyse on hyvin erityyppisistä autoista (moottoreista) ja kaikki on kiinni siitä mitä haet. Jos sitten haluat sitä V8 voimaa ja cabrion yhdessä ja samassa paketissa niin E64, Muuten joutuu ottamaan 2 eri autoa :think Mutta nuita mainitsemiasia asioita kyllä löytyy muuten tuosta E60 v8 moottorisesta paitsi että SMGstä tuossa kopassa/moottorissa en osaa sanoa mitään.

edit. ja ei minusta m3 ole vain radalle mutta moottori ja ainakin smg laatikko on nimenomaan kotonaan radalla ja toimii siellä parhaiten tosin kuin vaikka 545 tai 550 jotka näyttää ne parhaat puolensa myös ihan normaalissa käytössä

[Juhis]

Tuollainen E60 545i on automaattinakin tosi mukava peli, kannattaa käydä koeajamassa. Ja jos budjetti ei lopu kesken, niin osta kerralla Alpina B5.

[pyroz]

Tuollainen E60 545i on automaattinakin tosi mukava peli, kannattaa käydä koeajamassa. Ja jos budjetti ei lopu kesken, niin osta kerralla Alpina B5.

Ei kyllä pysty venymään pelkkään automaattiin millään. Ja juu B5 toki olis aika hieno, mutta turhan arvokas 550i M-sporttina ja hölyillä ja pölyillä alkaa myös mennä kipurajojen yli, varsinkin kun ne yksilöt mitkä kelpuuttaisi on aina sieltä "viimeiseltä sivulta"

Eikö tosiaan ole kellään kokemuksia E60 bensakoneisista sport automaatilla / rattivaihteilla?

[TJJ]

Ja onko se nyt SMG vai sport-automaatti? vai joku muu? pre-LCI vs. LCI tietysti eroaa myös.

Kannattaa huomioida, että SMG on täysin eri asia kuin sport-automaatti. SMG:hän ei ole oikea automaatti vaan manuaali jossa sähköisesti ohjattu hydraulinen kytkin joten meno voi olla hiukan tökkivää. Sport-automaatti taas on tavallinen automaatti (eli sisältää momentinmuuntimen) jossa on ratissa läpyskät ja vähän vauhdikkaampi softa sisällä.

Molempia on saanut E60:een, tosin SMG on melkoisen harvinainen ja tulikohan sport-automaatti vasta LCI:n yhteydessä. Noiden lisäksi on vielä DCT (DSG) joka on vielä eri asia, mutta sitä ei kai E60:ssä ollut saatavilla. DCT olisi noista paras, E92 335iA:n saa sillä... :think

[Juhis]

Eikö tosiaan ole kellään kokemuksia E60 bensakoneisista sport automaatilla / rattivaihteilla?

Kokemukset liittyy lähinnä dieselkoneisiin E60/E61 tuolla sport automaatilla / rattivaihteilla. Mielestäni aika turha keksintö. Silti se vaihteisto on automaatti, eli siitä joko tykkää tai ei (laatikon "luistaminen" / momentinmuuntimen toiminta lähinnä). Mielestäni automaattivaihteiston pointti on se, että ei itse tarvitse vaihtaa ja nuo ratin takana olevat läpyskät ei siitä tuntumasta ja laatikon toiminnasta tee kuitenkaan manuaalia.

Erilaiset nykyaikaiset sekventiaali- ja kaksoiskytkinvaihteistot ovat taas asia erikseen. Niihin nuo rattivaihteet kuuluvat ja toimivat myös todella upeasti! Esimerkiksi uusimman korimallin M3 DKG-laatikolla on aivan juhlava paketti, eikä esim. E46 M3:n SMG II:kaan toimivana ole mielestäni mikään huono, ei tietenkään uusimman tekniikan veroinen.

[touring39]

Kokemukset liittyy lähinnä dieselkoneisiin E60/E61 tuolla sport automaatilla / rattivaihteilla. Mielestäni aika turha keksintö. Silti se vaihteisto on automaatti, eli siitä joko tykkää tai ei (laatikon "luistaminen" / momentinmuuntimen toiminta lähinnä). Mielestäni automaattivaihteiston pointti on se, että ei itse tarvitse vaihtaa ja nuo ratin takana olevat läpyskät ei siitä tuntumasta ja laatikon toiminnasta tee kuitenkaan manuaalia.

Pitkästä aikaa täysin samoilla linjoilla Hemin kanssa!

On noita rattivaihdeläpysköjä ollut useammassakin autossa, ja nykyisestäkin semmoset löytyy.

Pari kertaa olen testannut, mutta lopputulos on se, että unohtaa kokonaan, että vaihteisto on manuaalipuolella ja sitten joko jurnutetaan tai huudatetaan konetta...

Voisihan sitä sanoa, että onhan ne rattiläpykät kivat olemassa, mutta kun ei. Ei niillä ole mitään käyttöä ja ovat siis täysin yhdentekevät.

[Juhis]

Pitkästä aikaa täysin samoilla linjoilla Hemin kanssa!

Ööö.. Hemin kanssa? Ei kai Hemi ole tähän topiciin ihan hetkeen kirjoittanut..

[touring39]

Ööö.. Hemin kanssa? Ei kai Hemi ole tähän topiciin ihan hetkeen kirjoittanut..

Sori, tarkoitin sun kanssa

Hauskaa Vappua.

[TJJ]

Voisihan sitä sanoa, että onhan ne rattiläpykät kivat olemassa, mutta kun ei. Ei niillä ole mitään käyttöä ja ovat siis täysin yhdentekevät.

Minä olen läpyköistä eri mieltä, nyt kun E39:een ne asensin ja olen niitä myös käyttänyt. Toki jos keppi pitää laittaa S-asentoon ja laatikko jää manuaaliseksi, niin sitten siinä yleensä huudatetaan konetta, mietitään sopivaa vaihdetta ja lopulta ei käytetä läppiä lainkaan. Mutta jos laatikko menee läpistä suoraa D-asennosta manuaalipuolelle ja palaa takaisin D:lle jonkin ajan kuluttua siitä kun läppien käyttö loppuu, niin nähdäkseni kyseessä on täydellinen paketti. Siis niin täydellinen kuin tavallinen automaatti voi olla. Käsittääkseni uudemmat BMW:n laatikot toimii noin (ja ehkä kohta tuo minunkin laatikko)

[pyroz]

Kokemukset liittyy lähinnä dieselkoneisiin E60/E61 tuolla sport automaatilla / rattivaihteilla. Mielestäni aika turha keksintö. Silti se vaihteisto on automaatti, eli siitä joko tykkää tai ei (laatikon "luistaminen" / momentinmuuntimen toiminta lähinnä). Mielestäni automaattivaihteiston pointti on se, että ei itse tarvitse vaihtaa ja nuo ratin takana olevat läpyskät ei siitä tuntumasta ja laatikon toiminnasta tee kuitenkaan manuaalia.

Erilaiset nykyaikaiset sekventiaali- ja kaksoiskytkinvaihteistot ovat taas asia erikseen. Niihin nuo rattivaihteet kuuluvat ja toimivat myös todella upeasti! Esimerkiksi uusimman korimallin M3 DKG-laatikolla on aivan juhlava paketti, eikä esim. E46 M3:n SMG II:kaan toimivana ole mielestäni mikään huono, ei tietenkään uusimman tekniikan veroinen.

Näin vähän pelkäsinkin, elikkä vasta F10/F11 malleihin tulleet tuplakytkinlaatikot on se "oikotie onneen", mutta mikään E60:iin tarjolla ollut vaihtoehto ei pääse lähellekään. Elikkä summa summaarum, etsintä kohdistuisi edelleenkin vain manuaaleihin.

[Juhis]

Näin vähän pelkäsinkin, elikkä vasta F10/F11 malleihin tulleet tuplakytkinlaatikot on se "oikotie onneen", mutta mikään E60:iin tarjolla ollut vaihtoehto ei pääse lähellekään. Elikkä summa summaarum, etsintä kohdistuisi edelleenkin vain manuaaleihin.

Kyllä melkein joudun näin sanomaan, jollei 545i SMG-vaihteistolla tunnu edes kokeilemisen arvoiselta idealta.

Kaikesta huolimatta suosittelisin, että kävisit koeajolla automaattivaihteisella 545i mallilla. Yllättävän mukava peli, vaikka onkin "invalaatikolla"..

[Ju11i]

En tiedä onko merkitystä, mutta voi 545i tuntua hiukan laiskalta M3:sen jälkeen.
Ei siinä hieno autohan se 545i on, itellä tosin kokemukset vain manuaalina.

[tuumas]

En tiedä onko merkitystä, mutta voi 545i tuntua hiukan laiskalta M3:sen jälkeen.
Ei siinä hieno autohan se 545i on, itellä tosin kokemukset vain manuaalina.

E63 645 CiA ei tuntunu minusta laiskalta E46 M3 Coupen jälkeen :think