BMW:llä suunnitelmissa "diesel-M5" (M550xd)

[NV85]

Ei sillä ole väliä miksi ne sen nimeää. Se ei kuitenkaan kelpaa BTFC:lle. Sitten itketään, että on häpäisy motorsportille tehdä farkku M3, koska aito oikea on jokin f*ckin kaksikymmentä vuotta vanha teinirassi.

Mun pointti oli lähinnä siinä, että M3 = Coupé, M4 ei ole mitään, ihan yhtä hyvin vois olla joku Mazdan erikoismalli 1,6 litraisesta vapari sporttifarkusta.

Eli pidetään M3 arvossaan, ei sen tarvi olla just prikulleen niinku e30 tai e36 M3, kunhan on takaveto, bensakoneella ja kulkee. Niin ja tietenkin pitää olla kuusi sylinteriä, vapari, oikea lukkoperä ja neljä pyöreää valoa "väärinpäin" viistetyllä keulalla. Väreiksi hyväksytään vain Alpine Weiss, musta ja Le Mans Blau, muuten on koko auto skeidaa.

[jonilaht]

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=614295

380hv/700nm. Taitaa aika moni "oikea" M jäädä puremaan pölyä.

[Sene]

Asiaan liittyen luultavasti: http://www.youtube.com/watch?v=CtFkJ...ature=youtu.be

[bimmerE34]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmwlta-tulossa-superdiesel

M550dx, eli oisko ennemmin xd BMW kielessä.

Mielenkiintoinen laite jokatapauksessa.

[Ramzez]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/b...sa-superdiesel

M550dx, eli oisko ennemmin xd BMW kielessä.

Mielenkiintoinen laite jokatapauksessa.

Noinkohan se kohta enää kannattaa Suomessa dieselillä ajaminen, kun katsoo noita Arkadianmäen päätöksiä... Ensi vuoden alussa, dieselin hinta nousee jo E10:n kanssa suunnilleen tasoihin. Tosin dieselveroon on tulossa huojennuksia, muttei missään nimessä samassa suhteessa.

[Messier]

Noinkohan se kohta enää kannattaa Suomessa dieselillä ajaminen, kun katsoo noita Arkadianmäen päätöksiä... Ensi vuoden alussa, dieselin hinta nousee jo E10:n kanssa suunnilleen tasoihin. Tosin dieselveroon on tulossa huojennuksia, muttei missään nimessä samassa suhteessa.

Kun puhutaan ///M autoista niin eipä taida olla paskankaan väliä paljonko se polttoaine maksaa. Jos on, niin Priusta alle vaan.

[makebm5]

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=614295

380hv/700nm. Taitaa aika moni "oikea" M jäädä puremaan pölyä.

E39:stä vanhemmille 5-sarjan M:lle näin käy.

[Esko]

E39:stä vanhemmille 5-sarjan M:lle näin käy.

Itse asiassa jos lukemat on tuollaiset, niin jäädään kyllä E39 M5:llakin kattelemaan perävaloja

[r.w.]

Itse asiassa jos lukemat on tuollaiset, niin jäädään kyllä E39 M5:llakin kattelemaan perävaloja

Jep. Tuo voima kun saatetaan nelivedon avulla tiehen saakka, ei E39:llä kannata alle satasen vauhdeista edes koittaa.

Lukujen perusteella vaikuttaa todella maukkaalta ekoautolta. Vielä kun ymmärtäisivät seuraavassa vaiheessa tarjota samaa pataa myös 3- ja 1-sarjoihin, olisi lopputuloksena melko häiriintyneitä laitteita, joilla pyyhittäisiin kilpailijoilla lattiaa pitkälle tulevaisuuteen.

[Ramzez]

Kun puhutaan ///M autoista niin eipä taida olla paskankaan väliä paljonko se polttoaine maksaa. Jos on, niin Priusta alle vaan.

No miksi sitten tehdä dieselillä kulkevaa M-sarjalaista, jos kulutuksella ei ole paskankaan väliä. Tällä logiikalla voitaisiin helposti tehdä +1000 hv bensarosvo ja kauppa kävisi siitä huolimatta. Kyllä tänä päivänä myös kalliimmissa autoissa tuntuu hyvin voimakkaasti näkyvän tuo polttoaineensäästö. Useimmissa uusissa kalliimman hintaluokan autoissakin alkaa jo näkyä Start-Stop -tekniikkaa, jarruenergian talteenottoa, sähkömoottoria ja ties mitä. Jos kerran auton ostajalle ei näillä ole paskankaan merkitystä, niin miksi nähdä sitä vaivaa edes valmistusvaiheessa? Vaikuttaisi aika negatiivisesti jälleenmyyntiarvoonkin, jos auto söisi aivan helvetisti.

Niin ja se Prius ei ole oikea hankinta, polttoaineensäästöä ajatellen.

[veku]

E39:stä vanhemmille 5-sarjan M:lle näin käy.

Yuotubessa jossain videossa ottivat kisaa 360 hp 535d E60 ja rintarinnan kiihtyivät E39 M5:sen kanssa.
Pitäs itsekin testata että mitä tuo femma tuumaa tuosta nakusta:think
0-100 varmaan ämmä pesee mutta lentävällä lähdöllä voi tilanne muuttua..

Tuo 550xd ois kyllä melko kähee peli

[muuris]

Noinkohan se kohta enää kannattaa Suomessa dieselillä ajaminen, kun katsoo noita Arkadianmäen päätöksiä... Ensi vuoden alussa, dieselin hinta nousee jo E10:n kanssa suunnilleen tasoihin. Tosin dieselveroon on tulossa huojennuksia, muttei missään nimessä samassa suhteessa.

Aina dieselin hinnan noustessa päivitellään "ettei kohta dieselillä ajo kannata".
Jos ja kun tämä(kin) vie noin puolet ainetta siihen vastaavasti liikkuvaan bensaan (M5) verrattuna niin ei tarvi paljoa vuotuisia ajoja tasapeliin.

[Messier]

No miksi sitten tehdä dieselillä kulkevaa M-sarjalaista, jos kulutuksella ei ole paskankaan väliä. Tällä logiikalla voitaisiin helposti tehdä +1000 hv bensarosvo ja kauppa kävisi siitä huolimatta. Kyllä tänä päivänä myös kalliimmissa autoissa tuntuu hyvin voimakkaasti näkyvän tuo polttoaineensäästö. Useimmissa uusissa kalliimman hintaluokan autoissakin alkaa jo näkyä Start-Stop -tekniikkaa, jarruenergian talteenottoa, sähkömoottoria ja ties mitä. Jos kerran auton ostajalle ei näillä ole paskankaan merkitystä, niin miksi nähdä sitä vaivaa edes valmistusvaiheessa? Vaikuttaisi aika negatiivisesti jälleenmyyntiarvoonkin, jos auto söisi aivan helvetisti.

Niin ja se Prius ei ole oikea hankinta, polttoaineensäästöä ajatellen.

Polttoaineen hinta ja kulutus on ihan eri juttuja.
///M auton ostaja tuskin kyttää polttoaineen hintoja.
Kulutusta saattaa joku tutkia ja perustella hankinnan itselleen sillä, siis jos markkinoille tulee joku dieselämmä, mutta se hankintapäätös tuskin muuttuu vaikka pöllö-öljyn hinta olisi 120% bensasta.

[Ramzez]

Aina dieselin hinnan noustessa päivitellään "ettei kohta dieselillä ajo kannata".
Jos ja kun tämä(kin) vie noin puolet ainetta siihen vastaavasti liikkuvaan bensaan (M5) verrattuna niin ei tarvi paljoa vuotuisia ajoja tasapeliin.

Kyllä sitä ainakin Suomessa tuppaa yhä olemaan niin, että jos kilometrejä ei kauheasti vuodessa tule, niin dieselillä ajaminen tulee kalliimmaksi. Ja se yleensä korostuu autoissa, missä on suurehko dieselvero.

Toki auton jälleenmyyntiarvo on yleensä parempi ja kyllähän sitä suuremmilla ajomäärillä varmasti päästäänkin halvemmalla, mutta taitavat suomalaiset käytetyn ämmän ostajat ajaa kuitenkin suhteellisen vähän autoillaan. En mene yleistämään, mutta aika monet tämänkin foorumin autoilijoista, laittavat hiemankin erikoisemman auton yleensä talviteloille. Jos siis pääsääntöisesti kaikki kilometrit ajetaan yleensä kesällä ja vain silloin tällöin, niin ei sitä dieselveron erotusta kovin nopeasti kuoleta.

On toki vielä sekin seikka, että tällaisen dieselillä toimivan M5:n ostaja, siis käytettynä, näkee auton pelkästään harrastuksena, jolloin auton kokonaiskulut eivät välttämättä ole niin merkittävässä roolissa, mutta jos katsotaan vain pelkkää dataa, kumpi tulee halvemmaksi, niin kyllä se taitaa vielä olla bensakoneinen M5.

Polttoaineen hinta ja kulutus on ihan eri juttuja.
///M auton ostaja tuskin kyttää polttoaineen hintoja.
Kulutusta saattaa joku tutkia ja perustella hankinnan itselleen sillä, siis jos markkinoille tulee joku dieselämmä, mutta se hankintapäätös tuskin muuttuu vaikka pöllö-öljyn hinta olisi 120% bensasta.

No kommentoin tähän vielä sen verran, että jos rajataan tämä asia pelkästään Suomea koskevaksi, niin taitavat useimmat kyseisen auton ostajat, ostaa auton käytettynä, jolloin yleensä polttoaineenkulutuksella on merkitystä. Kyllä ainakin itse olen huomannut, että isokoneisen auton myyminen on suhteellisen hankalaa Suomessa, olkoon se sitten vaikka diesel, jos ei nyt mene autoa sentään lahjoittamaan. Moni siis tuntuu pitävän polttoaineenkulutusta tärkeänä seikkana ja onhan se, kun siihen uppoaa kuitenkin huomattavia summia rahaa vuodessa, vaikka ajaisi taloudellisella autolla.

[makebm5]

Itse asiassa jos lukemat on tuollaiset, niin jäädään kyllä E39 M5:llakin kattelemaan perävaloja

Mikä luku on sellainen että M5 jää? Olettavasti tuo uusi on painavampi eli tehopainosuhde on heikompi kuin E39 M5:ssa-