Mitä mieltä olet sähköautoista?

[BMW525Xda]

Sähköautoissa ei ole ongelma range vaan latauksen hitaus. Jos täyden latauksen sais 5minuutissa asemalta kuin asemalta, ei ongelmaa olisi.

Tämä toteutuisi vaihdettavalla akulla. Samalla voitaisi unohtaa turha sähköinfran rakentaminen kun akut ladattaisi huoltoasemilla, myös valtio pääsisi käsiksi verottamaan sähköautoilua.

[Attekun]

Ehkä eeppisin ot kun sähköautokeskustelussa päästiin keittiöihin. Mutta kiitos vinkistä.

[Nifa]

Mitä jos vaimo maksaa keittiön ja sinä auton ?

Kuuden pisteen vihje jos Ampera himottas, mutta rahaa ei olisi liikaa: (Ja jos vähän vasara ja viivoitin pysyy kädessä):
Step 1 - Astelet keittiömyymälään X.
Step 2 - Suunnittelutat keittiön X.
Step 3 - Saat piirrokset.
Step 4 - Et sovi kauppoja, vähän kallista, lupaat palata asiaan.
Step 5 - Etsit paikallisen puusepänverstaan joka tekee lastulevystä kalusteita omilla mitoilla. (Kuvathan oli jo valmiina) Näitä löytyy esim. meidänkin alueelta 3 kpl, eli ihan varmaan myös sieltä suunnalta. Ovet tulee samoilta tehtailta kuin noille isoillekkin ja on vaimentimet ja hitaasti sulkeutuvat saranat ja säädettävät laatikostot. Samoin tasot saat mittojen mukaan. Ja useammasta saat samasta paikasta myös tiskialtaat yms. Kodinkoneet joudut todennäköisesti hankkimaan itse erikseen.
Meillä n. 7m yhteensä työtasopituutta (jm) ja hinnat oli about ilman asennuksia: Iso valtakunnallinen toimija (massiivipuutasot, kalusteet, ei kodinkoneita) 12k €; Suomalainen myyjä, samat kalusteet saksasta kuin edellä: 6k; Viereisen kunnan pienehkö puusepänliike 3,6k €. Asennus tuntityönä n. 10h. Ja kannattaa varmistaa: että tulee säädettävillä jaloilla ja että yläkaappeja ei tehdä minimimitoilla (miel. syvyys väh 320mm, jos suunnittelee esim. integroitavaa mikroa yläkaapistoon, niin 330mm ei ole liioittelua)
Kivitasot on about saman hintasia sitten kaikilla, mutta esim meillä massiivimäntytaso oli paikallisen pikkufirman kautta 50% halvempaa kuin esim. Ikea:ssa. Toki joutuu itse puuvalmiin Topoililla vetelemään.
Step 6. - 5k € Profit. Toki tunteja menee tuossa puuhastelussa, joudut vuokraamaan pakun pariksi tunniksi ja etsimään luotettavan asentajan, mutta mielestäni ihan kelpo tuntipalkka.

Disclaimeri: Piirsin kuvat kalusteista kyllä ite puhtaaksi, ja laitoin mitat kuvaan, etten sentään ihan kelmi ollut :P

[jr66]

Tämä

Saksasta sais Amperaa jo aika edukkaasti, kympillä kilpiin. Vähän polttelis mutta vaimon keittiöremppasuunnitelmat syö mukavasti isointa intoa

Mitä jos vaimo maksaa keittiön ja sinä auton ?

[Attekun]

Jaa mistäs päin saksaa siihen hintaan saa että kympillä tulis jo kilpiin? Mobilessa näyttäisi että hinnat alkaa siitä kympistä, ja siihen tietysti tulee kulut ja vähän veroakin päälle?

Jahas, käsi kirjoitti nopeammin mitä järki yritti hidastaa. Eli verotonta hintaa tarkoitin

Toki tuo on oma pohdintansa että kannattaako jotain yli 150tkm ajettua ostaa, en tiedä miksei. Mutta pointtina se, että suomessa halvimmat taitaa lähteä noin 15k hinnoista niin sieltä saisi kohtuu edullisesti verrattuna Suomen hintoihin. Tuleekos noihin veroa minkä prosentin mukaan? 6%?

[bemu2000]

Jaa mistäs päin saksaa siihen hintaan saa että kympillä tulis jo kilpiin? Mobilessa näyttäisi että hinnat alkaa siitä kympistä, ja siihen tietysti tulee kulut ja vähän veroakin päälle?

Joo en kyllä lähtisi katselemaan yli 150 tonnia ajettua amperaa... 11-14 tonnin väliin alkaa saamaan 100-150 ajettuja. Noistakin voi olettaa että halvin ei ole mikään helmi. 14-16 tonnin väliin alkaa saamaan sitten jo 50-70 tonnia ajettuja mikä ehkä on järkevin vaihtoehto. Verot noin 900-1100€ ja muut kulut 1000€ molemmin puolin jos itse hakee. Jonkunlaisen reilu 100 tonnia ajetun alkaa saamaan kuluineen 13-14t€

[j-a]

Tämä

Saksasta sais Amperaa jo aika edukkaasti, kympillä kilpiin. Vähän polttelis mutta vaimon keittiöremppasuunnitelmat syö mukavasti isointa intoa

Jaa mistäs päin saksaa siihen hintaan saa että kympillä tulis jo kilpiin? Mobilessa näyttäisi että hinnat alkaa siitä kympistä, ja siihen tietysti tulee kulut ja vähän veroakin päälle?

[Attekun]

Mullakin on vaikea ymmärtää miksi porukka ei ymmärrä plug in hybridejä. Nää perus hybridit on hyödyttömiä mitä ei voi ladata. Suurimmalle osalle riittää päivän ajoihin 30-50km mitä monilla plugareilla pääsee. 20-30kwh saa ladattuakin niin nopeasti että päivässä pystyy tosiaan ajella sähköllä tuplanakin tuon.

Edit: sitten tosiaan onnistuu helposti pitkätkin reissut, toisin kuin täys sähkö vehkeillä parin sadan kilsan rangella.

Tämä

Saksasta sais Amperaa jo aika edukkaasti, kympillä kilpiin. Vähän polttelis mutta vaimon keittiöremppasuunnitelmat syö mukavasti isointa intoa

[205/65-15H]

^plugarit on hyviä siirtymäajan vehkeitä. Jos pitäisi ostaa nyt yksi uusi auto niin plug-in hybrid olisi valinta just tuohon lyhyeen paikallisajoon sähköllä ja vaivattomaan pitkän matkan ajoon bensalla.

Mutta jos perheessä on jo vanha hyvä polttis ja ainakin ajoittainen tarve toiselle autolle, pieni täys-sähkö on ideaali päivittäinen liikkumisväline. Köytetty Leaf alkaa irrota 15k€ nurkille ja se tarjoaa lähes huoltovapaan konstruktion, lähes ilmaiset polttoaineet, "automaattivaihteet", urheiluauton kiihtyvyys 0-60km/h, "webasto" vakiona jota voi käskyttää kännykällä, samalla lämpiää penkki ja ratti. Ajettavuus motarilla on aika kauhea mutta jos sillä ajaa 30-40km suuntaansa niin sen kanssa pystyy elämään. Taajamassa varsinkin BMW i3 lienee yksi parhaista autoista jolla olen päässyt ajamaan.

[bemu2000]

No kaikilla meillä on omat mielipiteet. Itse en näe mitenkään turhina vehkeinä. Vaimo joka tuolla pääsääntöisesti ajelee, niin hänellä tulee työmatkaa päivittäin aikalailla tasan 50km/suunta. Siihen lataus töissä, ja päivän n. 100km ajoilla ei bensaa mene yhtään.
Toki jos haluaa lisää jännitystä elämään, niin voi ajella myös TSI Volkkarilla.

Mullakin on vaikea ymmärtää miksi porukka ei ymmärrä plug in hybridejä. Nää perus hybridit on hyödyttömiä mitä ei voi ladata. Suurimmalle osalle riittää päivän ajoihin 30-50km mitä monilla plugareilla pääsee. 20-30kwh saa ladattuakin niin nopeasti että päivässä pystyy tosiaan ajella sähköllä tuplanakin tuon.

Edit: sitten tosiaan onnistuu helposti pitkätkin reissut, toisin kuin täys sähkö vehkeillä parin sadan kilsan rangella.

[Mikkoman]

No tämä vahvistaa omaa käsitystä noista hybrideistä. Eli aika turhia vehkeitä. Täyssähköt sit erikseen. Vasta katoin facesta että jollain tutulla (en nyt muista kuka) oli 1.0tsi koneinen volsu menny 4.9l satasella. Että ei sillai hirveitä hyötyjä tuosta hybridi hommasta ole.

No kaikilla meillä on omat mielipiteet. Itse en näe mitenkään turhina vehkeinä. Vaimo joka tuolla pääsääntöisesti ajelee, niin hänellä tulee työmatkaa päivittäin aikalailla tasan 50km/suunta. Siihen lataus töissä, ja päivän n. 100km ajoilla ei bensaa mene yhtään.
Toki jos haluaa lisää jännitystä elämään, niin voi ajella myös TSI Volkkarilla.

[protoni]

Toisaalta jos pääsiäistä, juhannusta ja joulua lukuun ottamatta selviät pääsääntöisesti 66.6 km rangella, niin kyllä tuosta vuositasolla jää vielä taskun pohjalle. TSI-volga kuluttaa kuitenkin saman läpi vuoden.

[Pazi88]

Tähän voin kommentoida Amperan pääsiäisreissun kulutuksista. Lappeenranta-Tampere välillä kun tultiin 2 aikuista, 2 lasta ja peräluukku täynnä tavaraa, niin sähköllä päästiin 66,6km ja loput 233km matkasta bensalla, ja keskikulutus näytti 4,6l/100km. Todellisuudessa varmaan vähän päältä 5l/100km, mutta että onko se nyt sitten paha jollekkin?

No tämä vahvistaa omaa käsitystä noista hybrideistä. Eli aika turhia vehkeitä. Täyssähköt sit erikseen. Vasta katoin facesta että jollain tutulla (en nyt muista kuka) oli 1.0tsi koneinen volsu menny 4.9l satasella. Että ei sillai hirveitä hyötyjä tuosta hybridi hommasta ole.

[Mikkoman]

Kovin vaikea on hahmottaa näiden plug-in hybridien kulutuksia siltä alueelta, kun sähkö loppuu. Ensin vedetään 15-50km sähköavusteisesti olemattomilla kuluilla/päästöillä ja sen jälkeen todelliset kulut on reilusti normaalia isommat kiitos 200-300kg painavan akkupaketin. Näistä ei tietysti paljoa puhuta, mutta kuitenkin aika olennainen osa pidemmän ajan sijoitusta, jos ostaa jonkun uuden/ uuden karhean pelin. Melkoinen porsaanreikä löytynyt tästä CO2 perusteisesta autoverosta. Koska lie paikkaavat. Täyssähköiset autot oma lukunsa.

Tähän voin kommentoida Amperan pääsiäisreissun kulutuksista. Lappeenranta-Tampere välillä kun tultiin 2 aikuista, 2 lasta ja peräluukku täynnä tavaraa, niin sähköllä päästiin 66,6km ja loput 233km matkasta bensalla, ja keskikulutus näytti 4,6l/100km. Todellisuudessa varmaan vähän päältä 5l/100km, mutta että onko se nyt sitten paha jollekkin?

[muuris]

Ymmärrän toki, muttä 45+ on kuitenkin todella eri juttu kuin 35-. Kaikissa mainituissa autoissa on kyllä laturitikin kohdillaan ihan hinnat alkaen mallista lähtien.

Uudemmilla akuilla varustettujen vanhan mallin Lefojen hinnatkin alkavat jo ykkösellä, joten ei siinä nyt enää oikeasti olla ihan mahdottoman kaukana kakkosauton hintaluokasta. Niilläkin sen sata kilsaa ajaa vähän kovemmallakin pakkasella, ja edelleen aika harva sen enempää päivässä tarvitsee. Arkea helpottaa sekin, että Prismassakin saa ladattua.

Aika monelle se 45k tai 35k on ihan sama asia -- molemmat on aivan liikaa ykkösautoon.

Omasta tuttavapiiristä ei äkkiseltään tule mieleen perheitä, joissa tavallisen kakkosauton hinta olis +15k. Ei kai tuollaista vanhaa Leafia kukaan osta kuin ideologian vuoksi -- käytännöllisemmän, vastaavan ikäisen ja saman verran ajetun perus bensatötterön saa 10k halvemmallakin.


Sitä odotellessa, että alle 20k saa sähköauton jonka speksit vastaa oleellisilta osin Model S P85D