135i Coupe kokemuksia?

[Danukos]

Kiitokset kommenteista! N55 taitaa olla pikkuisen "luotettavampi" kuin N54 tai ainakin siinä on vähemmän tyyppivikoja joita korjailla. Suurimpina murheina ilmeisesti suuttimet, puolat ja korkeapainepumppu. Uusi alkuperäinen korkeapainepumppu on yli tonnin osa ja uusi alkuperäinen puola satasen luokkaa. Eli yleisimmistä tyyppivioista pääsisi n. 2k€ laskulla jos nuo kaikki nyt sattuis korkkaamaan lyhyen aikavälin sisään...

Tällä välin kuume sen kun nousee...

[Tommix]

N55 suuttimet karvan yli satkun kpl, en oo törmänny N55:ssa HPFP ongelmiin, toisin kuin N54:ssa. Ihan ekoissa N55:ssa tosin taisi olla sama pumppu kuin N54? N55 on tosi varmatoiminen kone. Toki ne tulpat/puolat kannattaa uusia jos on paljon menty.

[Petri.Kekkonen]

Ihan ekoissa N55:ssa tosin taisi olla sama pumppu kuin N54?

Niin näyttäs olevan:

https://blog.fcpeuro.com/bmw-n54/n55-high-pressure-fuel-pump-kit-failure-symptoms-replacement-and-product-review

[Tomi T]

Kiitokset kommenteista! N55 taitaa olla pikkuisen "luotettavampi" kuin N54 tai ainakin siinä on vähemmän tyyppivikoja joita korjailla. Suurimpina murheina ilmeisesti suuttimet, puolat ja korkeapainepumppu. Uusi alkuperäinen korkeapainepumppu on yli tonnin osa ja uusi alkuperäinen puola satasen luokkaa. Eli yleisimmistä tyyppivioista pääsisi n. 2k€ laskulla jos nuo kaikki nyt sattuis korkkaamaan lyhyen aikavälin sisään...

Tällä välin kuume sen kun nousee...

Alkupuolen N55-koneisia näkee jatkuvasti rikkinäisinä, kone vaihdettuina, tai rikkinäinen kone myynnissä, laakerit leiponeena siis. N54 ei ns. ikinä. Ei ole tullut vastaan mitään spekulointiakaan netissä aiheesta, en toki ole etsinytkään erikseen.

N54 suuttimet on kyllä paljon kalliimpia kuin N55:n. Ahdin N55:ssa lie kestää paremmin kuin N54 ahtimet, noin perustuntumalta.

[Danukos]

Alkupuolen N55-koneisia näkee jatkuvasti rikkinäisinä, kone vaihdettuina, tai rikkinäinen kone myynnissä, laakerit leiponeena siis. N54 ei ns. ikinä. Ei ole tullut vastaan mitään spekulointiakaan netissä aiheesta, en toki ole etsinytkään erikseen.

N54 suuttimet on kyllä paljon kalliimpia kuin N55:n. Ahdin N55:ssa lie kestää paremmin kuin N54 ahtimet, noin perustuntumalta.

Voisko tota ”alkupuolen N55-konetta” jotenkin konkreettisemmin raamittaa joihinkin tiettyihin vuosiin tai variantteihin?

[ritariässä]

Eikös N55 koneista löydy valvetronikki ja nehän ei tunnetusti kestä iskältä tyttärelle…

[|foder|]

Itse ajelin kaksi talvea N55 135i kitkoilla.

Ensinnäkin se luistonesto toimii joo mutta lyhyen akselivälin ja huonosti pitävien renkaiden sattuessa samaan sohjo tai peilijäisen kelin kanssa yhteen, se on menoa. Ei paljon luistonesto auttanut. Penkkaan meni ns kokeneemmallakin kuskilla. Mikään vatanen ole mutta 15v luisutelleena, jotain on selkärangassa. Hyvin vaarallinen laite kokemattomissa käsissä, vähän ylikoroastaen. Mikäli ajaa kuin mummo, ei ehkä ongelmaa.

DCT on liikennevaloissa jäisellä ja suditulla alustalla on vähän harmittava yhdistelmä. Veto lähtee sen verran "rajusti" että renkaat sutii välittömästi ja luistonesto hakkaa. Lopputulema todella paljon liki paikallaan sutaisuja ja vain yksi auto ehtii vihreillä läpi.

N55 osalta valvetronic remppa olisi syytä olla tehtynä noilla kilsoilla. Tulpat ja puolat n. tasasatkun välein viimeistään, huom virivehkeissä pykälää kylmemmät tulpat. Öljyt kannattaa vaihtaa liian usein ja ajaa oikeasti lämpimäksi ennen polkemista, kampiakselin laakereita maailmalla mennyt mutta en ole suomesta kuullut yhtään tarinaa. Suuttimet ei niin herkkiä kuin N54.
Korkeapainepumpusta en olisi huolissani.

Yhteenvetona en naiselle kauppakassiksi antaisi talvella, jumissa herkemmin kuin normi automaatilla.
Ajoltaan tuollainen on älyttömän kiva ja yksi parhaista ajamistani bemarin korimalleista kesäisissä olosuhteissa.
Jos harkinnassa moinen niin aja itse ja anna muijalle taloiden toinen auto alle.
Tämän korimallin hankintaa ei tule katumaan.

Rohkeita päätöksiä ja iloisia kilometrejä!

[Danukos]

Foder, kiitos kommenteista. Kävin taas lukemassa äijän topikin läpi muistin virkistämiseksi... Melkoinen tarina oli sulla ykkösen kanssa. Laski kyllä tehokkaasti tätä 135i kuumetta

Vaikka inhoan nastoja niin sellaiset taitaa kyl olla turvallisempi valinta tälläiseen autoon :think

Täytyypä selvitellä tuota valvetronik ja vesipumppu asiaa vielä....

[|foder|]

Ei kannata pelätä, tarkistaa vaihdetut osat ja huoltohistorian. Noilla kilsoilla pitäisi olla jo kaikki mua kohdanneet kalliit remontit tehtynä.

Tosiaan hauskin ja paras auto ajaa, mitä olen itse ajanut. Et varmasti katuisi hankintaa.

Kitka vs nasta mietteitä.
Oman kokemuksen mukaan samassa korissa ajettuna nastat ovat pitäneet huomattavasti paremmin kuin kitkat. Näillä leveysasteilla huomattavan paljon jäisiä pintoja, joihin toivoisi nastasta pienen lisäavun.

Mullakin oli continentalin ns huippukitkat, eikä mitkään saksankitkat.

[mmie]

Taitaa molemmissa koneissa loppukäyttäjän kannalta (yli 150tkm ajettu) se huoltohistoria / vaihdetut kalliimmat avainkomponentit ratkaista paljonko ongelmia saa lähitulevaisuuteen. Omassa N54:ssa alkup. ahtimet meni vaihtoon varmuuden vuoksi 220tkm kohdalla. Oli kyllä jo hukkaportit väljänä, mutta ei kummemmin oireillut kuin rallatuksen osalta. Joillain hajonnut aika paljon aikaisemminkin, käyttäjästä varmaan paljon kiinni.

[CookieMonsta]

Seitsemän vuotta takana yhteiseloa N54 koneisen 135 cäbin kanssa. Muutamat talvi ajot uusilla kitkoilla ja oikein hyvä ollut ajaa ja kokemusta useammasta ykkössarjalaisesta kitkoilla sekä nastoilla.

110tkm oli mittarissa kun ostin ja nyt 154tkm.
111tkm kohdalla vanos solenoidit, nokka-akselit (näihin olemassa service bulletin ohjeistus bemarilta)
120tkm korkeapainepumppu ja samoihin aikoihin taisi sähköinen vesipumppu mennä
154tkm turbot(hukkaportit kolisi) + suuttimet
Kaikki tyyppiviat siis osui sopivasti kohdalle ja taitaa aikalailla pelkkää huoltokorjausta olla 15k edestä.

N54 on makea kone kun kaikki toimii ja huoltaa asiallisesti. Suurin osa ongelmista omistusajan alussa esiintyi Celticin softan kanssa. MHD ohjelmoituna ei ole ollut mitään ongelmia. 6hp laatikko myös oikein hyvä xhp:n kanssa niin ei ole edes DCT lootaa tarvinut uneksia. Ei tästä varmaa tulisi luovuttua koskaan, jos olisi tilavampi kahden lapsen kanssa
Tulossa siis myyntiin...

[Petri.Kekkonen]

111tkm kohdalla vanos solenoidit, nokka-akselit (näihin olemassa service bulletin ohjeistus bemarilta)
120tkm korkeapainepumppu ja samoihin aikoihin taisi sähköinen vesipumppu mennä
154tkm turbot(hukkaportit kolisi) + suuttimet
Kaikki tyyppiviat siis osui sopivasti kohdalle ja taitaa aikalailla pelkkää huoltokorjausta olla 15k edestä.

Huh, ei ole ollut halpaa vaikka ei mitään kovin katastrofaaliselta kuulostavaa ole edes hajonnu. Omassa (väärän korimallin) N55:ssa jossa ostaessa 153 tkm, nyt 170tkm, noista vaihdettu tietääkseni vain sähköinen vesipumppu. Tuuristahan nämä tietysti kiinni eikä yksittäistapauksista kannata johtopäätöksiä vetää.

Leipovia laakereita ja Valvetronic-remontteja odotellessa.

[Tomi T]

Voisko tota ”alkupuolen N55-konetta” jotenkin konkreettisemmin raamittaa joihinkin tiettyihin vuosiin tai variantteihin?

Tämä on siis tosiaan ihan vaan omiin nettiselailuihin perustuvaa. Työn puolesta on vain yksi rikkinäinen tullut vastaan, N54 ei koskaan missään. E9x ja F1x N55 on niitä mihin olen törmännyt. Että sitä 2010-2012 tyyliin. Vaikkapa F2x M135i ei oo osunut silmiin rikkinäisiä.