m10 e30 turbottajat

[hill-tun]

ei muuta kuin alumiini palikka väliin, sillä siitä selviää. ja kyllähän ne kestää. esim virtalan ristolla ilman sen suurempia muutoksia. ja TOIMII! ja esim täälläkin kirjoittelevalla tzeimillä on samanlainen kokoonpano. varmaan vieläkin myytävänä. tosin tzeimillä on hitsattu kanteen kiinni se muunnoskappale

[ropo]

ei muuta kuin alumiini palikka väliin, sillä siitä selviää. ja kyllähän ne kestää. esim virtalan ristolla ilman sen suurempia muutoksia. ja TOIMII! ja esim täälläkin kirjoittelevalla tzeimillä on samanlainen kokoonpano. varmaan vieläkin myytävänä. tosin tzeimillä on hitsattu kanteen kiinni se muunnoskappale

Mitä tässä tarkoitit?

[Jarno80]

Jos sulla on tollaiset tehotavoitteet niin ruisku ehdottomasti. Halvempi ja taloudellisempi vaihtoehto.

En nyt välttämättä allekirjoita tota mulla tuplat ja tällä hetkellä 300 hv kilon ahdoil ja kohta kun ahdin vaihtu ja ahdot nousee niin toivottavasti yli 400hv. On huomattavasti mukavampi säätää kun joku k-jetti ja menee alle kymppiin sadalla!

[mortimer]

En nyt välttämättä allekirjoita tota mulla tuplat ja tällä hetkellä 300 hv kilon ahdoil ja kohta kun ahdin vaihtu ja ahdot nousee niin toivottavasti yli 400hv. On huomattavasti mukavampi säätää kun joku k-jetti ja menee alle kymppiin sadalla!

taitaa kaasuttimien huono maine johtua yleisestä asennustavasta: "plug-and-play" ja sitten ihmetellään... ---> ei ne pr..kleet toimi kunnolla säätämättä.
kahdella turbokaasutimella päästään pienin modauksin 600 hp tasolle joten eiköhän se useimmille riitä ?

[Tzeimi]

L-jet (E30 316, 1.8i) ja kaasari kansissa ero lähinnä siinä, että ruuttakannesta puuttuu bensapumpun paikka (valua ei koneistettu näiltäosin). Purkkarit ruiskumalleihin BMW on tehnyt männillä. Vuosimalleissa eli kansien valuissa on sitten eroja - eri mallisia palotiloja = erilaisilla pateilla olevia mäntiä. Ei kannata sotkea paneutumatta asiaan.
Eli mihin tahansa kanteen voi laittaa L-jet-kamat kiinni, K-jet kannesta tarvii tulpata K-jetin suuttimien paikat. K-jetin voi laittaa mihin tahansa kanteen kunhan on 2.0i:n imusarja, koska tässä imusarjassa on suuttimien paikat (1.8i K-jetissä kannnessa).

1.6 - 1.8 kaasrikansissa on pienet kanavat ja 1.8i - 2.0/i kansissa on isot kanavat.

Auttaako tämä ketään?

[hill-tun]

Mitä tässä tarkoitit?

vastaus tuohon kommenttiin

Jonkin verran häätyy tehä muutoksia läppiksiin. Ja läppärunkojen pitää kestää myös ahtopaineenalaisena.

[ropo]

L-jet (E30 316, 1.8i) ja kaasari kansissa ero lähinnä siinä, että ruuttakannesta puuttuu bensapumpun paikka (valua ei koneistettu näiltäosin). Purkkarit ruiskumalleihin BMW on tehnyt männillä. Vuosimalleissa eli kansien valuissa on sitten eroja - eri mallisia palotiloja = erilaisilla pateilla olevia mäntiä. Ei kannata sotkea paneutumatta asiaan.
Eli mihin tahansa kanteen voi laittaa L-jet-kamat kiinni, K-jet kannesta tarvii tulpata K-jetin suuttimien paikat. K-jetin voi laittaa mihin tahansa kanteen kunhan on 2.0i:n imusarja, koska tässä imusarjassa on suuttimien paikat (1.8i K-jetissä kannnessa).

1.6 - 1.8 kaasrikansissa on pienet kanavat ja 1.8i - 2.0/i kansissa on isot kanavat.

Auttaako tämä ketään?

Kyllä auttoi! KIITOS!
Vielä senverran, että käykö tuollainen L-jetin imusarja 2.0i kanteen?

Paljonkohan tulee tehoa 2 litran koneeseen, muuten vakioon paitsi männät vaihdettu matalampipuristeisiin turboa varten ja laitettu L-jet?
Kun minulla on tuo datsun projekti ja se on mallisarjan tehokkain auto, tehoa 96hv siihen lisää +20% niin tehoa saa olla n.115hv ja vielä turbo pitäs saada laitettua! Tiukkaa tekee varmaankin, että saa jäämään tehot alle tuon rajan.

[Tzeimi]

Kyllä auttoi! KIITOS!
Vielä senverran, että käykö tuollainen L-jetin imusarja 2.0i kanteen?

Paljonkohan tulee tehoa 2 litran koneeseen, muuten vakioon paitsi männät vaihdettu matalampipuristeisiin turboa varten ja laitettu L-jet?
Kun minulla on tuo datsun projekti ja se on mallisarjan tehokkain auto, tehoa 96hv siihen lisää +20% niin tehoa saa olla n.115hv ja vielä turbo pitäs saada laitettua! Tiukkaa tekee varmaankin, että saa jäämään tehot alle tuon rajan.

L-jetin imusrj. on isoreikäinen eli käy 1.8i,2.0/i kansiin.

Riippuu purkkareista, mutta vakiokaasarin purkkareilla ollaan jo lähellä tuota 115hv:tä tai hieman yli - vaparina!

[ropo]

L-jetin imusrj. on isoreikäinen eli käy 1.8i,2.0/i kansiin.

Riippuu purkkareista, mutta vakiokaasarin purkkareilla ollaan jo lähellä tuota 115hv:tä tai hieman yli - vaparina!

Eli L-jetin ruiskulla siihen tulee varmaankin vielä enemmän tehoa? Oliskohan mahdollista saada helposti alennettua tehoa, että sais käytettyä penkissä ja katsastuksessa auton?

[BestMotorWith]

Löytyykö m10-koneeseen paksumpia turbokäyttöä kestäviä kansipahveja joilla saa puristuksia tippumaan hieman alaspäin?
Ja miten tollasen paksumman tiivisteen ja palotilojen muotoilu yhdessä tiputtais puristuksia?

ps. Paljon 1.8 m10 -86 kaasari koneessa on puristukset? Ja paljon ois hyvä turbo käyttöön?

[Tzeimi]

Löytyykö m10-koneeseen paksumpia turbokäyttöä kestäviä kansipahveja joilla saa puristuksia tippumaan hieman alaspäin?
Ja miten tollasen paksumman tiivisteen ja palotilojen muotoilu yhdessä tiputtais puristuksia?

ps. Paljon 1.8 m10 -86 kaasari koneessa on puristukset? Ja paljon ois hyvä turbo käyttöön?

M-sport/Puukka, Viiala. Pystyy hoitaan kynsipahveja. Muistaakseni kahta paksuutta...
http://www.elring.de/pages_e/xframe_e/xf_e_home.html ja voit tietty katsella itse mitä löytyy...

Virtalan Risto myy Cometicin nahkoja, kannattaa myös kysyä.

Palotilat & purkkarit: http://www.metricmechanic.com/

Lähtiskö tästä etenee?

Onko joku saanut M10 83- lohkon kestämään yli 200 hv:n ja silleen että ikä voidaan katsoa kalenterista eikä kellosta?

[ropo]

tyhmä kysymys

tyhmä kysymys, mutta mitä meinaa tuo "purkkarit" ????

[T3]

.....

[ropo]

Kestääkö vakio kytkin 300hv tehot? Jos ei niin mikä olis hommattava tilalle?

[ropo]

Olisko kellään ehdotusta miten saan tehot pysymään alle 115hv tässä minun turbo projektissani, että saan katsastettua laillisesti turbolle? Eli kone on kaksilitrainen m10 ja siitä on tarkoitus sorvata mäntiä matalemmaksi ja laittaa L-jet muuten olisi tarkoitus kone pitää vakio kuntoisena.(paitsi pakolliset muutokset mitä turbo vaati kestääkseen)

Elikkä pitäis keksiä sellainen helppo juttu millä saa tehot alle tuon 115hv ja sitten kun on katsastettu niin kuristukset pois ja ahtopainetta lisää.