Muutama kysymys E21 korimalleista

[basso72]

Höpöhöpö ja höpöhöpö + höpöhöpö :-)

Jarrut, jouset ja kallistuksenvakaajat. Niillä saadaan auto vastaamaan lisättyjä tehoja, mutta paljasta jo kaikille mitä muuta ajat takaa katsastusmielessä.

Se kuinka autosta tehdään 323i mallia vastaava on eri tarina kuin minimi katsastusvaatimus.

Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna.

Katsastusmielessä käsittää esim. myös pyöränlaakerit ja navat,sekä jousitukseen kuuluvat iskunvaimentimet. Ja kallistuksenvakaajat pitää olla vertailumallia vastaavat.

[T3]

Höpöhöpö ja höpöhöpö + höpöhöpö :-)

Jarrut, jouset ja kallistuksenvakaajat. Niillä saadaan auto vastaamaan lisättyjä tehoja, mutta paljasta jo kaikille mitä muuta ajat takaa katsastusmielessä.

Pelkät jarrut jouset ja kallistuksenvakaajat eivät riitä katsastusmielessä vastaamaan lisättyjä tehoja, piste!

323i:ssä on lisäksi edessä ns. ISOT TOLPAT. (45mm vs. 51mm) Eli huomattavasti järeämpi iskunvaimennus kuin pikkusiskoissa. 323i:ssä on edessä myös ISOT PYÖRÄNNAVAT JA LAAKERIT. Etupään osat on tehtaalla mitoitettu vastaamaan suurempia tehoja, rasituksia ja nopeuksia. Takatukivarret ovat erilaiset, kuin 315:ssä, ei pelkästään jarrut. Myös takapään laakerirakenne on toteutettu vastaamaan suurempia tehoja ja nopeuksia.

Sitäpaitsi. Postaamassasi lappusessa lukee, että 315:ssa on takana 230mm rumpu
Lisäksi siinä lukee, että 323i:ssä on 23mm etuvakaaja. Joo on, mutta silloin, kun kyseessä on vanhempi 323i, jossa on vanhanmallinen etutukivarsi. 315-mallia ei ole tehty vanhemmalla etutukivarrella, joten siihen ei tuo vanhempi 23mm vakaaja käy, vaan pitäisi käyttää uudempaa 23,5mm vakaajaa, jota on käytetty 323i:ssä uudemman tukivarren kanssa.
Tuotahan ei tuo Vehon hemmo ole tietenkään tiennyt, vaan kirjoittanut siihen tuon vanhemman 323i:n 23mm:n vakaajan, jota ei voi siis 315:n tukivarren kanssa käyttää.
Kaikenlisäksi lapussasi lukee, että 323i:ssä on 16mm:n takavakaaja. Paskat ole, sillä 323i:ssä on 17mm:n takavakaaja.
Väitän edelleen, että tuo esittämäsi lappunen on paskapaperin arvoinen.

Olisiko parempi ettet huutele mitään höpöhöpöhöpöjä näistä autoista, jos et sä kerrän selvästikään tiedä näistä höykäsen pölähtävää.

Se kuinka autosta tehdään 323i mallia vastaava on eri tarina kuin minimi katsastusvaatimus.

Minä olenkin puhunut tässä kokoajan nimenomaan alustasta ja siitä, mitä pitää 315:een vaihtaa, että se vastaa 323i:n alustaa.

[pmv]

Itse muistelen, että vanhaan aikaan noita muutoskatsastuslupia piti hakea silloiselta AKE:lta. sieltä tuli lappu jossa oli sitten joko myönnetty tai evätty lupa isomman koneen vaihtoon. jos lupa tuli, niin siinä oli sitten myös vaihdettavat osat mainittu. Konttorilla sitten katsoivat tuon luvan ja vaihdetut osat. Sittemmin huomasi, että tuo viranomaisenkin lupa oli teknisiltä tiedoilta puutteellinen, jopa vaarallinen. BMW:n silloiselta edustajalta ei saanut mitään kannanottoa tekniikanvaihtoon, muuta kuin että sitä ei kannata tehdä!

[-Tate-]

On muuten hurja todistus kirjoitettu Veholla... Huh!

[JD]

Pelkät jarrut jouset ja kallistuksenvakaajat eivät riitä katsastusmielessä vastaamaan lisättyjä tehoja, piste!

323i:ssä on lisäksi edessä ns. ISOT TOLPAT. (45mm vs. 51mm) Eli huomattavasti järeämpi iskunvaimennus kuin pikkusiskoissa. 323i:ssä on edessä myös ISOT PYÖRÄNNAVAT JA LAAKERIT.

Ok tämä pitää paikkansa, käytännösssä kun helpoin tapa tehdä jarru& jousipäivitys oli vaihtaa 323i tolpat, mutta ehkä tosiaan varsinkin nykyään sen voisi tehdä tarvikejarruilla johonkin muuhun tolppaan?
Vaan mikä lie käytännön tehoraja jonka pikkutolppa kestää, ehkä enemmän kuin 323i:n säälittävät teholukemat?
Toisaalta katsastus ei vielä tänäkään päivänä saa mitattua iskunvaimentimien hyvyyttä, ainoa info minkä niistä mittareista saa on se antaako mittari keskenään samankaltaisia lukemia kummallekin puolelle.
Mutta silti isompi on parempi ja sellainen siinä pitää ehdottomasti olla jos tekniikkaa vaihtaa.

Takatukivarret ovat erilaiset, kuin 315:ssä, ei pelkästään jarrut. Myös takapään laakerirakenne on toteutettu vastaamaan suurempia tehoja ja nopeuksia.

Sama juttu, vaatii liikaa viitseliäisyyttä tehdä takapään jarrumuutos muutoin kuin vaihtamalla 323i tukivarret.

Kaikenlisäksi lapussasi lukee, että 323i:ssä on 16mm:n takavakaaja. Paskat ole, sillä 323i:ssä on 17mm:n takavakaaja.

Helpointa laittaa 323i:n takavakaaja, lappua paremmat osat ei olleet 80-luvullakaan kielletty, kukapa alkaisi itse taivutella...

Väitän edelleen, että tuo esittämäsi lappunen on paskapaperin arvoinen.

Minä väitän edelleen että lappunen oli kullan arvoinen 80-90-luvun taitteessa kun sillä pystyi ongelmitta katsastamaan isompaa tekniikkaa bemariin ;-)
Nykyään muutoskatsastuksiin saa netistä paljon paremmat dokumentit, eihän tuollaista enää kukaan tarvitse.

Olisiko parempi ettet huutele mitään höpöhöpöhöpöjä näistä autoista, jos et sä kerrän selvästikään tiedä näistä höykäsen pölähtävää. .

Hahaa, minulla on moninkertainen kokemus tekniikanvaihtojen katsastamisesta kuin eräillä :-)

[Schnell]

Osaako kukaan sanoa minkä hintainen on alkuperäinen radion antenni se joka tulee siitä etusiivestä? :think ja mistä kannattaa lähteä kysymään?

[jr66]

Osaako kukaan sanoa minkä hintainen on alkuperäinen radion antenni se joka tulee siitä etusiivestä? :think ja mistä kannattaa lähteä kysymään?

Kelpaako käytetty ehjä manuaalinen ? Uutena lienee tekemätön paikka :think Ellei Laihialta...

[Epe]

Onko tietoa e21 jousien värikoodeista? Erottaako esim. motorsport-jouset värin perusteella?

[basso72]

Onko tietoa e21 jousien värikoodeista? Erottaako esim. motorsport-jouset värin perusteella?

Alkuperäisistä jousista löytyy osanumero. Värikoodeistakin tunnistaa kyllä,penellä varauksella.

[ROne]

Voisiko tämän yhdistää tuonne e21 kysymyksiä ja vastauksia threadiin?