e36 etupään säädöt

[markok]

Itselläni kun ei ollut nyt mahdollista käydä suuntauksessa niin rakensin kulmamitan jolla saa jopa yli 0.5 asteen tarkkuudella katottua tuon camberin. Casterin mittasin kohdilleen mittaamalla molempien tukivarsien päistä auton keskipisteeseen saman mitan.

Täälläpäin suuntaus kun maksaa noin 100e niin ei oikein ole sopivaa opiskelijan pussille.

Kiitos arvoista! Millaisen mitan kehitit tuohon camberin säätöön? Jos on piirrustuksia niin kiinnostaisi nähdä.

[bman]

Ihan biltemasta tuollainen kulmamitta missä on tuo viisari näyttämässä asteet. Sitten vain tuollainen suora pelti tuohon reunaan kiinni, joka käy nätisti oman vanteen reunaan.

[jr66]

Tässä olisi yksinkertaiset työohjeet siitä kuinka e36:n etupään alustakulmat saadaan eritasoisten madalluksen jälkeen paikalleen ilman varsinaisia säätöosia.
Eli suurin ajettavuuteen(vetely), äärikäytökseen ja renkaiden "linttaan" kulumiseen vaikuttava tekijä on saada camberkulmat(pyörä/pystykallistumat) kohdalleen. Madalluksen jälkeen pyörät siis näyttävät tältä: /-\ ja auto kulkee pelkkien renkaiden sisäpuolen runkojen varassa kun pitäisi näyttää tältä: l-l jolloin molemmat renkaan runko-osat kantavat koko kulutuspinnan lisäksi jolloin mm.vetely on minimaalista.

Tuossa kuva yläkiinnikepultista No:5, perssonista no:1 sekä olka-akselista no:2:


Kun puhutaan lievistä 15-25mm:n madalluksista, camberkulmien paikalleensaattamiseksi riittää käytännössä olka-akselin ylimmäisen kiinnityspultin no:5 vaihto kauluksettomaan 10.9 lujuiseen vakiopulttiin:


Siirryttäessä suurempiin madalluksiin tämä ei helposti enään riitä, vaan seuraavaksi pitää ajaa perssonin yläkiinnikkeeseen 1-2mm säätö ulospäin. Kannattaa huomata että varsinainen personin ja olka-akselin kantava liitos on ohjuritapilla+kahdella pultilla varustettu alakiinnike :


Ja mentäessä vielä tästäkin alemmaksi(70-80mm:n pudotuksiin), pitää myös
olkavarren/navan ylälenkkiin tehdä 1-2mm:n säätö ulospäin:

Eli tarkoitushan on madalluksen jälkeen saada rengas kallistumaan uudelleen pystyyn(pienentää positiivista camberkulmaa), jolloin kulman roikkuessa näkymän pitäisi säätöjen jälkeen suunnilleen tämä:

Seuraavassa caster säädöt...

saako senverran korjata että madallettaessa camberkulma muuttuu enemmän NEGATIIVISEKSI eli madalluksen jälkeen "(pienennetään NEGATIIVISTÄ camberkulmaa)" eli rengas säädetään pystympään kuin mitä se oli madalluksen jälkeen. Saa korjata jos tuntee tarvetta siihen.

[Lanttu]

Näinhän se on, positiivinen camber on kyseessä silloin, kun pyörän yläosa kallistuu luotisuorasta ulospäin.

[Laakeri]

Tuota, ostelin tuossa etupäähän uusia osia ja tuli tämmöiset tukilaakerit. Onkohan nuo jotku iskarin kulmaa tms säätävät vai kuuluuko uudemman tolpan yläpään olla tuommoinen?
Niin ja mihin suuntaan tuon nuolen pitää osoitta asennettaessa?

[Freak]

Tuota, ostelin tuossa etupäähän uusia osia ja tuli tämmöiset tukilaakerit. Onkohan nuo jotku iskarin kulmaa tms säätävät vai kuuluuko uudemman tolpan yläpään olla tuommoinen?
Niin ja mihin suuntaan tuon nuolen pitää osoitta asennettaessa?

E36 M3 3.0 koneisen yläpäät. Nuoli osoittamaan eteenpäin. Lisäävät silloin Casteria normimalleissa.

[Laakeri]

Ahaa, eli mulla oli M3:sen tolpatkin. Mukana oli jousilautanen, johon vakiojouset eivät sopineet, eivätkä myöskään 50/30 madallusjouset (jokku powertechit) Oliskohan sitten pitäny hankkia M3:sen etujouset? Jouset ei sopinu, koska jousilautasen halkaisija oli suurempi kuin jousien yläpään..

[juha77]

Mitkäs asiat vaikuttaa tohon e36 camber arvoon edessä jos nyt ei puhuta madalletusta autosta? Ja kuinka paljon tota arvoa noin suunnilleen on mahdollista korjata tolla pultti nro. 5:n vaihtamisella?

[Hemi]

Siis pointtihan tässä on se että mikäli vakioalusta vaatii tuota cambersäätöä, on jotain rikki/väljää. Mitään vikaahan ei kannata ko.säädön rakentamisella korjata, vaan mikäli säätöä tarvitaan, pitää ongelma selvittää ja vaihtaa vioittunut/kulunut osa uuteen. Eli tätä säätöä tarvitaan käytännössä vain madallusten yhtydessä jolloin tuo pultin vaihto riittää max.30mm:n madalluksille mikäli tehdastoleransseissa halutaan pysyä.

[730ia]

eikö tämän vois heittää tuonne e36 faqiin.

[kyy]

Ohjearvoalueet

Camber edessä -1˚28` -0˚28`
Caster edessä 3˚20` 4˚20`
Auraus edessä 0˚05` 0˚13`

Camber takana -2˚15` -1˚45`
Auraus takana 0˚09` 0˚15`

Etummaiset numerot ovat siis asteita ja jälkimmäiset minuutteja. Eli esim. 1˚65` arvoa ei periaatteessa ole vaan se on 2˚5`

HMMM... Eikös se periaatteessa ole 2˚05`, jos oikeen viilaamalla viilataan.

[Leka]

eikö tämän vois heittää tuonne e36 faqiin.

Käyppä kattomassa

[juha77]

Ohjearvoalueet

Camber edessä -1˚28` -0˚28`
Caster edessä 3˚20` 4˚20`
Auraus edessä 0˚05` 0˚13`

Camber takana -2˚15` -1˚45`
Auraus takana 0˚09` 0˚15`

Etummaiset numerot ovat siis asteita ja jälkimmäiset minuutteja. Eli esim. 1˚65` arvoa ei periaatteessa ole vaan se on 2˚5`

Mikäs alue etu- ja taka camberissa olisi ns. ihanteellinen M- sport alustalle (e36 coupe-92). Ohjearvoalueet on toki olemassa, mutta kumpi noista "ääripäistä" sitten on parempi jos autossa on leveät matalaprofiilirenkaat (225/40 18")? Vai onko käytännössä mitään väliä jos vain ovat molemmin puolin suunnilleen samoissa arvoissa ja ohjearvojen sisällä?

[Z3BMW3]

Siis pointtihan tässä on se että mikäli vakioalusta vaatii tuota cambersäätöä, on jotain rikki/väljää. Mitään vikaahan ei kannata ko.säädön rakentamisella korjata, vaan mikäli säätöä tarvitaan, pitää ongelma selvittää ja vaihtaa vioittunut/kulunut osa uuteen. Eli tätä säätöä tarvitaan käytännössä vain madallusten yhtydessä jolloin tuo pultin vaihto riittää max.30mm:n madalluksille mikäli tehdastoleransseissa halutaan pysyä.

Tuo 12mm kaulukseton pultti kait tässä tapauksessa riittää max. noille 30mm madalluksille?
Onko kenelläkään villiä arvausta, kuinka paljon tuo 10mm kaulukseton pultti muuttaa kulmia?

[Ha2]

Tuo 12mm kaulukseton pultti kait tässä tapauksessa riittää max. noille 30mm madalluksille?
Onko kenelläkään villiä arvausta, kuinka paljon tuo 10mm kaulukseton pultti muuttaa kulmia?

Mulla on 10 mm pultit omassa autossa ja 40 mm pudottavilla H&R-jousilla ainakin jäi arvot vihreälle. Mitään ei ole vinguteltu, vai pultit vaihdettu.