Ensimmäistä autoa hankkimassa

[T3]

Nelisylinterinen ei ole yhtään sen huonompi vaihtoehto, kuin kutonenkaan. Esim. M43B19TU-koneinen 318i, jota saa tuolla koneella myös faceliftinä, on erittäin varteenotettava vaihtoehto. Voimaa riittää aloittelevalle autoilijalle varmasti ihan riittävästi. Normaalissa, päivittäisessä ajossa ko. moottori on suorastaan loistava. Herkkyys ja sitkeys alakierroksilla saa hymyn huulille. Verrattuna esim 2,2litraiseen bensakutoseen, tuo M43B19 on huomattavasti parempi moottori Se, että tällä foorumilla suurin osa tuijottaa moottoria pelkän sylinterien lukumäärän perusteella, on paikoin todella huvittavaa. Nelisylinteristä puoltavia asioita on lisäksi esim: Pienempi polttoaineenkulutus, alhaisemmat vakuutusmaksut, pienemmät perushuoltojen kustannukset. Ostotilanteessa samalla rahalla saa pienemmillä kilometreillä olevan auton verrattuna isokoneisiin. Tottahan se on, että noilla pikkukoneilla ei saa sikoossom ja OMG-huutoja kavereilta, kun nakkikioskin kulmilla aletaan polttamaan kumia. Eikä noissa ole niitä maagisia kutosen jylinöitäkään, mutta miksi niistä pitäisi erikseen maksaa enempää.

[Samppooti]

Itelläki kakkosauton virkaa suorittaa m43 moottorilla varustettu e46 ja 40 kilsan työmatkalle välttää aivan loistavasti, varsinki kulutuksensa puolesta. Ja kyseisen moottorin huoltaminenkaan ei nyt varsinaisesti mitään raketti tiedettä ole. Kahteen m43:seen kansipahvin vaihtaneena sanoisin että onnistuu vähän tämmöseltä yksinkertasemmalta kaveriltaki aika näppärästi. Mut nuo moottorin muoviset vesiletkulähdöt on kyllä aikamoista paskaa. Suosittelisin vaihtamaan ne heti ku kosteutta alkaa ilmenemään kyseisten käikäleiden ympäristössä, mut mieluummin jo melkein ennakoivana huoltona.

[BMW525Xda]

Työmatkat pärjää mainiosti julkisilla tai 1.0 moottorisella pikkuautollakin.
Mutta Bemarissa se juttu on kuitenkin 6-koneet.

Kun pistää saman tehoiset 4 ja 6 mukiset bmw:t vierekkäin on kutonen täysin eri planeetalta, bensana tai dieselinä.

On bmw:llä hienoja neloskoneitakin ollut erikoismalleissa...M3 ?.
316/318 vertaaminen 330 on jotenkin turhanpäiväistä, 325/328 malleja voi jo pohtiakin vaihtoehtoina, näihin verrattuna 330 ei tuo mitään järisyttävää lisää.

[jluoma]

Tokihan aloittelevalle bimmeristille 4-sylinterinen voi olla ihan hyvä valinta, ei niin helposti mene silmäterä lunastukseen jo eka viikolla.
Onhan tehotkin 105heppaa jo pienitehoisimmassakin mallissa, ihan kohtuu määrä olisi tavalliselle peruskinnerille, mutta bemarin ajattavuus helposti houkuttaa ja koukuttaa, niin että haluaa aina vaan lisää.

320d olisi ehkä ns. kompromissi, 4-sylinterinen, mutta ahdettu ja hyvin vääntävä sellainen.

[Puistis]

En näe mitään ongelmaa tehokkaammassa ensiautossa. Itsellä oli 150hv ensimmäisessä autossa ja hyvin sillä pärjäsi. Tehokkaampi auto on ainakin ohituksissa turvallisempi. Tulee halvemmaksi ostaa se auto mikä nyt on kiikarissa kuin tyytyä kompromissiin ja harmitella joka päivä kun ei ostanut sitä autoa mitä mieli teki. Ajamisen iloa ei ole sellaisella autolla mitä ei halunnut.

Ps. osta ilmastoitu auto.

[Hemi]

Itelläki kakkosauton virkaa suorittaa m43 moottorilla varustettu e46 ja 40 kilsan työmatkalle välttää aivan loistavasti, varsinki kulutuksensa puolesta. Ja kyseisen moottorin huoltaminenkaan ei nyt varsinaisesti mitään raketti tiedettä ole. Kahteen m43:seen kansipahvin vaihtaneena sanoisin että onnistuu vähän tämmöseltä yksinkertasemmalta kaveriltaki aika näppärästi. Mut nuo moottorin muoviset vesiletkulähdöt on kyllä aikamoista paskaa. Suosittelisin vaihtamaan ne heti ku kosteutta alkaa ilmenemään kyseisten käikäleiden ympäristössä, mut mieluummin jo melkein ennakoivana huoltona.

Erona siis M52TU/M54 kutoseen on vain se että kutoseen ei tarvitse vaihdella niitä kansipahveja?

[Samppooti]

Erona siis M52TU/M54 kutoseen on vain se että kutoseen ei tarvitse vaihdella niitä kansipahveja?

Erittäin hyvä kysymys! Ja joo, ei tarvi.
Tarkotus nyt lähinnä oli kertoa että tollanen m43 moottori nyt vaan on hyvinki huoltoystävällinen muutenki, koska topicin alottajalla ei nyt kuulostanu hirveesti kokemusta olevan remonteista mutta mielenkiintoa tuntus löytyvän.

[T3]

Erona siis M52TU/M54 kutoseen on vain se että kutoseen ei tarvitse vaihdella niitä kansipahveja?

Ei tuohon M43:kaan tarvi niitä kansipahveja vaihdella. Eikä tehdä vanosremontteja, eikä vaihdella niitä iänikuisia puolia. Eikä tarvi ihmetellä miksi tulpat ui öljyssä ja ja ja. Mitäs muuta noissa kutosissa nyt tuppas olemaan.

[Hemi]

Ei tuohon M43:kaan tarvi niitä kansipahveja vaihdella. Eikä tehdä vanosremontteja, eikä vaihdella niitä iänikuisia puolia. Eikä tarvi ihmetellä miksi tulpat ui öljyssä ja ja ja. Mitäs muuta noissa kutosissa nyt tuppas olemaan.

..ja, ja, ja ...mitä?

Varmasti jos haemme BTCF:ltä KAIKKI M52TU/M54:ia Suomessa kohdanneet ongelmat menneiltä vuosilta, saamme melko pitkänkin listan, mutta kyllä fakta on se että se on loppujen lopuksi ehkäpä luotattavin BMW moottoriperhe ikinä.
Se että kerran 150-200tkm:n välein joutuu pahimmillaan vaihtamaan venakopan tiivisteen ja pari puolaa, ei edelleenkään muuta näiden kutosten erittäin hyvää perusluotettavuutta miksikään.
Pointtihan tässä olikin ainakin omalta osaltani se että kaikkea ei kannata varsinkaan kädettömän ensiostajan uhrata moottorikoko+facelift alttarille, vaan kunto+kilsat edellä mennään.
M43 ei ole huono kone sekään, mutta ei oikeasti perusluotettavampi kuin M52TU/M54 kutoset, paitsi tietenkin silloin jos kokemuspiiri on pelkästään neloskoneorjentoitunut.

[Roito]

Tätä ketjua kun vilkasee niin parempi kun ei osta bemaria/autoa ollenkaan, niissä kun voi olla jotain vikoja

[väiski525]

Mä oon kyllä ollu varsin tyytyväinen tuohon 320i (2.2l) mikä tuli ostettua. Siis kulkupuolen puolesta ym. 8,5l keskikulutus ajotietokoneen mukaan, paljolti kaupunkiajoa. Emäntä enimmäkseen ajelee, mä käyn karstat välillä polkemassa putkesta pois.

Monet täällä huuteli että ei kannata, ei kulje mihinkää ja syö saman ku isommat.

Mitään älytöntä eroa mä en huomaa kulkupuolessa persdynolla omien edellisten e36 323i sekä e39 525i välillä, (joojoo eri koneet ja varmaan laatikot / perät).

Jos en väärin muista niin satanen tais mennä rikki ainaki 525i kakkosella jo kun tällä se menee vasta kolmosella rikki. Liekö niin paljon ero välityksissä vaan.

Mut eipä itteä ainakaan haittaa. Prätkän omisti 3-4vuotta nii ei nää perus autojen kulku oikein jaksa enää kiinnostaa

Mä voin siis suositella tätä 320i e46 korimallissa

[-J-T-A-]

Ensimmäiseksi autoksi, jos pitäisi saada BMW, niin e87 120d M47 olisi oma suositus. Pienillä kilsoilla voi olla vaikea löytää, mutta tarjoaa hyvää vastinetta rahoille.

Suorituskyky riittävä varsinkin ohjelmoituna. Kulutus kohtuullinen ja ajo-ominaisuudet erittäin jees. Oman kokemuksen perusteella myös hyvin luotettava. Neliovisessa hyvät tilat/tavaran kuljetus ominaisuudet.

Hinta/laatu kohillaan tässä BMW:ssä

[BMW525Xda]

Tokihan aloittelevalle bimmeristille 4-sylinterinen voi olla ihan hyvä valinta, ei niin helposti mene silmäterä lunastukseen jo eka viikolla..

Tähän on pakko kertoa omakohtaiset kokemukset tehon vaikutuksesta ensiauton lunastusherkkyyteen, en näet ymmärrä kuinka teho liittyy riskialttiuteen ?

Oma ensiautoni oli Fiat 128 1.3 huimilla 55hv? tehoilla, vajaassa kuukaudessa tähän kuurakettiin olisi pitänyt asentaa katon kulmiin ostoskärryn renkaat...ympärihän se kiepsahti.

Poikani ensiautossa oli yli 7krt oman ensiautoni hevoset ja seuraavassa jo 10krtaiset...vieläkään 8v kortin saannista junnu ei ole yhtäkään kolaria ajanut.

[bmw323it]

Tätä ketjua kun vilkasee niin parempi kun ei osta bemaria/autoa ollenkaan, niissä kun voi olla jotain vikoja

Tai toisinpäin käännettynä: ihan sama minkä ostaa, kunhan itsestä ja lompakosta tuntuu hyvältä ja joku ropo jää huoltoihin.

[Roito]

Tai toisinpäin käännettynä: ihan sama minkä ostaa, kunhan itsestä ja lompakosta tuntuu hyvältä ja joku ropo jää huoltoihin.

Tai että e46 muuten ihan hyvä auto kunhan ei ota neljä tai kuusi sylinteristä