e46 paisuntasäiliö

[325E]

Sitten termari jumissa

Sitten termari jumissa ei aukea jos 1.4 barin korkilla vielä keittää tai visko ei lähde päälle. Lahden valtuutettu BMW merkkikorjaamo Laakkonen suosittaa 1.4 baarin korkkia. en ala turhia tekniikkaa selittelee, varsinkin vanhassa autossa tuo liika paine hajottaa kaiken paisarin,syylärin,letkut ja jäähdyttäjän kennon.

Mikä on 1.4bar korkilla mukavaa kun mittari vielä napottaa suoraan ylöspäin ja tavara suihkuaa korkista ulos.

Ei kai kukaan asiasta ymmärtävä suosittele tuota 1.4bar korkkia näihin missä lämmöt ovat normaalistikkin sen 96.

[Wespa]

Tämä tuntuu olevan yksi ikuinen kiistanaihe, omaanikin laitoin 1.4 korkin. Ei se BMW:kään nyt sentään ihan erehtymätön ole kuitenkaan.

[BMW525Xda]

Järjestelmää ei riko paine vaan lämpö. M54 jatkuva lähes 100C lämpötila haurastuttaa muovia ja korputtaa kumia. 0,6bar paineen alennus ei vanhaa järjestelmää pelasta hajoamiselta ja uudet osat kyllä kestää sen 10 vuotta.

1,4bar korkilla lämpöjen noustessa ruuhkassa 110C yli korkki päästää paineita pois, jos lämmöt nousee vielä tästä +5C alkaa kiehuminen. Olisko insinööri tehtaalla laskenut lämmön nousemisen 120C asti varmuuskertoimella jos visko tai sähköflekti hajalla niin vielä helteessä toimii :think

Kovan rääkin jälkeen en ole saanut lämpöjä 115C yläpuolelle mutta siellä ne on käyneet pari kertaa helteillä. Laksennallisesta kiehumispisteestä paineenalaisena tässä kyse kuitenkin.

[HTK12]

Sitten termari jumissa ei aukea jos 1.4 barin korkilla vielä keittää tai visko ei lähde päälle. Lahden valtuutettu BMW korjaamo Laakkonen suosittaa 1.4 baarin korkkia. en ala turhia tekniikkaa selittelee, varsinkin vanhassa autossa tuo liika paine hajottaa kaiken paisarin,syylärin,letkut ja jäähdyttäjän kennon.

Jos satut jotain ymmärtämään miten paineistettu järjestelmä toimii, niin ehkä et suosittaisi sitä 1.4bar korkkia.

Tämä tuntuu olevan yksi ikuinen kiistanaihe, omaanikin laitoin 1.4 korkin. Ei se BMW:kään nyt sentään ihan erehtymätön ole kuitenkaan.

Mitä hyötyä tällä pyritään saamaan? Osien kestoa se ei tule lisäämään. Jos paine pääsee yli tuon 1.4bar, niin silloin korkki laskee painetta ulos. Tämän seurauksena nesteen kiehumispiste laskee -> luultavasti alkaa nesteet kiehumaan kannessa -> kiehuva neste ei jäähdytä kunnolla -> kohtuullinen riski polttaa kansipahvi. Itse vaihtaisin mieluummin paisaria ym. kun sitä kansipahvia. Järjestelmän paine ei muutu normaali oloissa mihinkään vaihtamallla korkki. Paine seuraa suoraan lämpöjä.

Jokainen toki tekee omalle autolleen mitä haluaa. Kuten tuossa edellä todettiin, niin ongelma ei ole se paine, vaan se että ne muoviosat on rapeassa kunnossa ja hajoilevat.

[325E]

satun vaan tietää tekniikan ja 1.4 barin toiminnan

Tiedän tarkalleen mikä toimii milloinkin ja ennen painekorkin esim. 1.4 barin paisuntasäiliön painekorkkia ennen toimii itse moottorin päätermostaatti joka avautuu mm. ennen painekorkin avautumista ja jos näin ei käy tulee ongelmia lämmönsuhteen. Kokonaisuuteen vaikuttaa toimiiko visko ajallaan ja syylärin eli jäähdyttimen kunto. Hommaan voi vielä sotkea myös moottorin vesipumpun oikean toiminnan ja kaikki elementit pitää olla kunnossa ja tomia juuri siinä lämpötilassa kun ne on suunniteltu.

On melko kapeakatseista vaan tuijottaa painekorkin 1.4 baareihin silloin mennään perse edellä puuhun ja ei osata nähdä kokonaisuutta. Painekorkin tehtävä on ns. ylipaineventiili joka päästää painetta ettei koko jäähdytysjärjestelmän paine pääse liian kovaksi se ajan kanssa pullistaa juuri tunnetusti E46 syylärin venymistä alapuolelta kaarelle ja , myös ei näkyvät kohteet jopa lämppärinkenno ja vesiletkut venyvät muovisine liitoksineen jotka vuotaa kun vaan toinen osa muovivesiletku liitoksesta on vaan uusittu eli pitää uusia molemmat osat.

Kaikki oikeasti moottorin tekniikasta tietävät, että on ehdottomasti parempi käyttää 1.4-baarin painekorkkia koska sen käytöstä on vaan etuja. Nyt puhutaan toiminnan ääripään osasta joka on ns. ylipaineventtiili eli jäähdyttimen painekorkki. Tässä osaa ja asiassa sekä aloittajan kirjoittajan ongelmassa ei näyttele pelkkä kiehumispiste vaan kaikkien osien oikea toiminta ja puhut mitä sattuu et ymmärrä itse moottorin ja jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaatetta. Liian korkea lämötila moottorissa ja muissa osissa sekä liian korkea paine jäähdytysjärjestelmässä hapertavat juuri mainitsemiasi muoviosia nopeammin huonoon kuntoon kaikella on yhteys toisiinsa, nämä kaikki em. yhdessä on se kokonaisuuden ongelma ja siksi tulee ongelmia. Moottori ja toimii vaan paremmin tuolla 1.4-baarin painekorkilla ja kaikki riskit koko moottorissa ja jäähdytysjärjestelmässä pienenevät ja näin varmempia ajokilometrejä.

Jos satut jotain ymmärtämään miten paineistettu järjestelmä toimii, niin ehkä et suosittaisi sitä 1.4bar korkkia.



Mitä hyötyä tällä pyritään saamaan? Osien kestoa se ei tule lisäämään. Jos paine pääsee yli tuon 1.4bar, niin silloin korkki laskee painetta ulos. Tämän seurauksena nesteen kiehumispiste laskee -> luultavasti alkaa nesteet kiehumaan kannessa -> kiehuva neste ei jäähdytä kunnolla -> kohtuullinen riski polttaa kansipahvi. Itse vaihtaisin mieluummin paisaria ym. kun sitä kansipahvia. Järjestelmän paine ei muutu normaali oloissa mihinkään vaihtamallla korkki. Paine seuraa suoraan lämpöjä.

Jokainen toki tekee omalle autolleen mitä haluaa. Kuten tuossa edellä todettiin, niin ongelma ei ole se paine, vaan se että ne muoviosat on rapeassa kunnossa ja hajoilevat.

[BMW525Xda]

Painekorkin tehtävä on ns. ylipaineventiili joka päästää painetta ettei koko jäähdytysjärjestelmän paine pääse liian kovaksi se ajan kanssa pullistaa juuri tunnetusti E46 syylärin venymistä alapuolelta kaarelle

Alapuolen venyminen johtuu käsittääkseni talvella ripojen väliin kulkeutuvasta lumesta ja sen jäätymisestä.

Juuri paineella säädellään ja valitaan kiehumispiste suljettuun järjestelmään, avonaisen järjestelmän kiehumispiste on 100C ja lämmöt pyritään siksi pitämään +80 tilassa. Bmw on valinnut korkeamman lämpötilan M54 ja suljetun järjestelmän juuri että paineen alla kiehumispiste nousee ja lämpöjä voidaan pitää 96C normisti, näin jää marginaalia 20C (115C/2bar)

Bmw dieseleissä on +88 termostaatti ja 1,4bar max paine jolloin kiehumispiste on 110C.

[Antti O]

En kyllä itse lähtisi mitään omia sovelluksia korkin tyypistä asentelemaan. Se on suunniteltu sillä 2 bar korkilla toimimaan vaikka afrikan saharan helteessä.
Se jos paisari on ikivanha ja rapea kun perunalastu, ei sitä kannata tekohengitellä väärällä korkilla. Uusi paisari on kuiteskin helppo ja halpa uusia, samalla uusi oem korkki.

[jannmann]

Onko se varasto ja toimisto Suomessa Kaarinassa autonvaraosat24.fi omistama varasto, tiedätkö osoitteen. Kuulemma siellä voisi asioida ja hoitaa myös tilauksia ja jopa reklamaatiota. Eli 777 olet hakenut Kaarinanvarastolata sittenhän tiedät osoitteen, joten kerro se osoite. Vois samalla käydä siellä jos on joku tilaus päällä, eli kun Turussa teen kamerakaupat missään ei muualla onnistu kuin Turussa.

Oletkos kokeillut vaikka soittaa sinne bemariosiin tai edes käynyt nettisivuilla?

Ja noi sun paisarin korkki jutut on taas tuttua 325E:tä, eli sitä itseään.
Ja kertoo hyvin että juuri sinulla on vaikeuksia hahmottaa miten suljettu jäähdytysjärjestelmä toimii ja miksi käytetään eri paineita.

[325E]

Kampanja 1,4 baarin korkista on BMW:llä ollut...

Kävin Lahdessa Laakkosella ja BMW asioissa ja siinä muistin tämän jutun ja kysyin mielipidettä, kaveri kertoi BMW olleen kampanjan jossa juuri tuota 2.0 baarin korkkia jossa suositeltiin ja vaihdetaan tuohon pienipaineisempaan 1.4 baarin paisuntasäiliön korkkiin. Hän nauroi, että tällä foorumilla on sen verran osaamatonta ja tekniikasta tietämätöntä porukaa ettei täällä tekniikkaa ja muuta fakaa kannata edes kertoa johon minäkin nyt yhdyn. Voi todeta, että joukossa todellakin tyhmyys tiivistyy.

Onneksi foorumilla on muutama BMW henkilö on viisas ja valveutunut tekniikan tietämyksestään ja vaihtanut korkkinsa 1.4 baarin paisuntasäiliönkorkkiin.

Oletkos kokeillut vaikka soittaa sinne bemariosiin tai edes käynyt nettisivuilla?

Ja noi sun paisarin korkki jutut on taas tuttua 325E:tä, eli sitä itseään.
Ja kertoo hyvin että juuri sinulla on vaikeuksia hahmottaa miten suljettu jäähdytysjärjestelmä toimii ja miksi käytetään eri paineita.

[jannmann]

Kävin Lahdessa Laakkosella ja BMW asioissa ja siinä muistin tämän jutun ja kysyin mielipidettä, kaveri kertoi BMW olleen kampanjan jossa juuri tuota 2.0 baarin korkkia jossa suositeltiin ja vaihdetaan tuohon pienipaineisempaan 1.4 baarin paisuntasäiliön korkkiin. Hän nauroi, että tällä foorumilla on sen verran osaamatonta ja tekniikasta tietämätöntä porukaa ettei täällä tekniikkaa ja muuta fakaa kannata edes kertoa johon minäkin nyt yhdyn. Voi todeta, että joukossa todellakin tyhmyys tiivistyy.

Onneksi foorumilla on muutama BMW henkilö on viisas ja valveutunut tekniikan tietämyksestään ja vaihtanut korkkinsa 1.4 baarin paisuntasäiliönkorkkiin.

Pyydäppä siltä kaverilta sen kamppiksen numero niin päästään kaikki tyhmätkin sitä ihastelemaan.

[schwarze]

En tiä, mutta kahden barbaarin korkilla mennään. Aika näyttää. 16v vanha auto, akku ja kaikki. Heippa

[HTK12]

Pyydäppä siltä kaverilta sen kamppiksen numero niin päästään kaikki tyhmätkin sitä ihastelemaan.

+1 Itsekin haluaisin tämän nähdä. Muuten nämä on kyllä ihan esson baarin satuja.

[MPV]

+1 Itsekin haluaisin tämän nähdä.

+1
Jos siitä joku kampanja olisi ollut, niin todennäköisesti se uusi, alemman paineen korkki olisi myös päivitetty varaosakataloogiin. Näinhän ei kuitenkaan näytä olevan:

http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-Coupe/Europe/330Ci-M54/L-N/mar2004/browse/radiator/expansion_tank_manual_transmission/

[Antti O]

Hain viime talvena BMW-merkkiliikkeestä (Rinta-Jouppi Mikkeli) uuden alkuperäisen korkin runkonumerolla mun 330CI (11/2004).
2.0bar korkki tilattiin mulle numerolla 17117639022.

[Bullitt]

Pyydäppä siltä kaverilta sen kamppiksen numero niin päästään kaikki tyhmätkin sitä ihastelemaan.

Ne on niitä samoja numeroita, kuin esimerkiksi E39 M5 touringin kallistuksenvakaajien osanumerot. Ei niitä ihan kenelle vain jaella. Vain harvoille ja valituille. Näitä ovat tietäjät ja asiantuntijat, jotka ei tosin tällaisia numeroita täällä kysele, koska ovathan he valveutuneita tekniikan tietämyksestään.