E46(330d) -01, automaattilaatikon öljynvaihto meni pieleen...

[Hemi]

Jenkit on ainakin ajaneet esim. steppi 528:lla +500tkm ja kasassa on pysynyt.

Bensakoneissa onkin ihan eri laatikot kuin dieseleissä jotka käytännössä kestää ajamista maailman tappiin.

[_nixu_]

Bensakoneissa onkin ihan eri laatikot kuin dieseleissä jotka käytännössä kestää ajamista maailman tappiin.

Niin no, E38 etsiessä törmäsin kyllä usempaan 735/740ia mihin oli laatikko vaihdettu tai myytiin vaihteistoviallisena. Mikä nämä bensastepit sitten rikkoo?

[Bmw Master]

Mikä nämä bensastepit sitten rikkoo?

V8

Laatikko on eri kuin kutoskoneisissa.

[rasanttu]

Bensakoneissa onkin ihan eri laatikot kuin dieseleissä jotka käytännössä kestää ajamista maailman tappiin.

Väitän ettei ole laatikon ansiota vaan moottorin vääntökäyrän ja luonteen ansiota että kestää. Tuskin kestäisi dieselin rajuja vääntöjä ja repimistä tuo kyseinen laatikko GM:ää paremmin.

[_nixu_]

Väitän ettei ole laatikon ansiota vaan moottorin vääntökäyrän ja luonteen ansiota että kestää. Tuskin kestäisi dieselin rajuja vääntöjä ja repimistä tuo kyseinen laatikko GM:ää paremmin.

No jostain syystä ALPINA on valinnut kuitenkin "bensamallin" laatikon E39 D10:n vaihteistoksi.

[Rahu]

No jostain syystä ALPINA on valinnut kuitenkin "bensamallin" laatikon E39 D10:n vaihteistoksi.

Mutta vahvistettuna

[Hemi]

Niin no, E38 etsiessä törmäsin kyllä usempaan 735/740ia mihin oli laatikko vaihdettu tai myytiin vaihteistoviallisena. Mikä nämä bensastepit sitten rikkoo?

Tarkoitin kyllä noita 9/98-uudempien bensakutosten perässä olevia steppejä, jotka ovat mm.romiksilla lähes ongelmajätettä vähäisen kysynnän vuoksi. Tosin näitäkin aina jokunan pamahtaa onneksi öljynvaihtoihin, mutta näin osamyyjän näkökulmasta liian harvoin kun vertaa dieselaskeihin. Näin siis ihan tarkennuksena aiempaan vajaaseen artikulointiini.

[_nixu_]

Tarkoitin kyllä noita 9/98-uudempien bensakutosten perässä olevia steppejä, jotka ovat mm.romiksilla lähes ongelmajätettä vähäisen kysynnän vuoksi. Tosin näitäkin aina jokunan pamahtaa onneksi öljynvaihtoihin, mutta näin osamyyjän näkökulmasta liian harvoin kun vertaa dieselaskeihin. Näin siis ihan tarkennuksena aiempaan vajaaseen artikulointiini.

Ok. No onkos sitten tietoa mikä noita V8 moottoristen laatikoita on särkenyt?

[rasanttu]

Kummallista muuten että merkillä kuin merkillä on ongelmia dieselautomaattien kanssa mutta bensat pelittää. Väännöillä ja moottorin luonteella ei varmaan ole mitään tekemistä asian kanssa.

[Clavurion]

Kummallista muuten että merkillä kuin merkillä on ongelmia dieselautomaattien kanssa mutta bensat pelittää. Väännöillä ja moottorin luonteella ei varmaan ole mitään tekemistä asian kanssa.

Ei kai tästä itsestäänselvyydestä tarvi edes keskustella.

[expertti]

Vaihdatin paikallisessa bmw- merkkihuollossa autooni automaattiin öljyt. Auto toimi liikkeestä kotiin ajaessa(n 400m) ihan ok. Seuraavana päivänä olin lähdössä autolla reissuun. Ihmettelin kun autoa ei meinaa saada liikkeelle. Vaikka lisäsi kierroksia ei auto liiku. Sama ongelma pakittaessa. Auto lähti kuin lähtikin liikkeelle, mutta jäin heti ensimmäisiin liikennevaloihin kun piti pysähtyä punaisiin. En saanut aluksi autoa taaskaan liikkeelle, en eteen enkä taakse päin. Lopulta auto lähti liikkeelle. Ajoin saman tien takaisin kotiin, n 2km. Siinä se nyt seisoo, odottamassa maanantaita ja uusia temppuja.
Autoon vaihdettiin Petro- Canadan ATF D3M -öljyt. Eikös nuo pitäis ko lootaan olla sopivat? Myös suodatin jne vaihdettiin.

BMW- huoltoliike otti askin lattialle ja laittaa takaisin kun vaihtari tulee aikanaan. Toivottavasti jo ens viikolla.

Tänään lähtee aski tuonne Saksaan(ATB- Berlin)


Lisäksi vaihdatan askin lauhduttimen.

Askin öljyn hinta kuulemma noussut, nyt maksaa 11,35€.../litra. Aiemmin oli alle 10€. Sama öljy kyseessä. Tai ainakaan ei osannut sanoa eroa.

[expertti]

Juu, on tuotakin threadia tullu luettua...

Tuli mieleen, mikä merkitys sillä EGS:n nollauksella olisi tässä. Pitäisikö pyytää tekemään, mikäli ottavat tutkittavakseen tuon ongelman?

Pelkään että laittavat ongelman tuon Petron piikkiin, sehän ei ole bmw:n suositusten mukaista öljyä.

Niin, mitä tuo Forte saa aikaan askissa?

Mitä sieltä vois olla rikki, aski toiminut kyllä muutoin ihan hyvin.

Niin, pitääkö tuo EGS:n nollaus pyytää tekemään? Eikö sen merkitys ollut että ns askin äly pyyhitään yli ja laatikko opettelee kuskin ajotyylin uudelleen...

Fortea ei liene tarve korjattuun askiin laittaa...?

[expertti]

No tuo firma (ATB-berlin) josta itse tilasin kunnostetun vaihtolaatikon kertoivat näin kun kyselin mitä öljyä suosittelevat: Ja sitten kun kysyin käykö tuo Petro Canada D3M Dextron III öljy ja näin vastasivat: Ja tosiaan he antavat kunnostamilleen laatikoille 1 vuoden takuun ilman kilometrirajaa. "Muutaman" laatikon kokemuksella varmasti tietävät mistä puhuvat. Joten ilmeisesti nuo öljyt ei ole niin tarkkaa tähtitiedettä.

Paljonkos oot askilla vaihdon jälkeen ennättäny ajella? Onko ollut ongelmia?

Tuliko askin mukana uusi suodatin +vaihto-osat(tiivisteet jne) vai pitääkö tilata itse?

Itselle tulossa myös tuolta vaihtoaski.

[Thuppu]

Tee vaan tuo nollaus, hyvä aloittaa puhtaalta pöydältä. Äläkä laita fortea siihe, sensijaan Petroa voi huoletta käyttää ja vaihtolaatikon takuu säilyy. Muistakaa puhdistaa ja huuhdella öljynjäähdytin ja letkut huolellisesti.

[expertti]

Mikä paja, ja mitä tuohon hintaan lupasivat? Pääsääntöisesti jo kannuksensa hankkineilla tomaattikorjaajilla täydellinen laatikon läpikäynti tulee yleensä saman hintaiseksi tai kalliimmaksi, kuin kunnostettu ja testattu laatikko ATB-Berliniltä. Lisäksi jälkimmäisessä vaihtoehdossa auton seisonta-aika jää yleensä lyhyemmäksi.

Tuo meni puihin, soitellessani sinne toistamiseen. Hinta nousi reilusti yli 2000€ euron. Ja mikä pahinta noissa tiedusteluissa, varsinkin puhelimitse. He eivät osaa tai halua sanoa tarkkaa hintaa korjaukselle. Vaikka kysyin että jos vaihtaa kaiken. Silti kuulosti olevan tarve sellaisiin korjauksiin että tuo hinta voi muuttua. En itse uskaltanut tuollaiseen laittaa omia rahoja kiinni.

Siksi päädyin vaihtoaskiin.

Sport-asennossa ollaan kuitenkin pääsääntöisesti aina kiihdytyksen alkaessa jo laskevan vääntökäyrän alueella, >~2200 RPM. Eli sanoisin pikemmin, että voimansiirto kuormittuu vähemmän, jos ajaa S:llä ja sitten tasanopeudella heittää D:lle.

.......Siis mikä Sport- asento, pitäisiko askissa(5L40E/A5S390R) olla tuollainenkin mahdollisuus? Ei mulla ole...