E46 330Ia, turbiinissako vikaa?? alavääntö kadoksissa?#KORJATTU#!

[Hemi]

Laskin nopeasti 5. vaihteen välityksellä 0,74, perävälityksellä 3,38 ja 225/45–17 renkaalla (330 I:n vakiokoko) 100 km/h nopeudella moottorin pyörintänopeus olisi n. 2100 r/min.

M54B30 moottoreiden perässä oleva automaattien turbiini toimii eri tavalla kuin pienemmällä moottoreilla olevilla mutta muuten samalla vaihteistolla olevissa bemareissa. Turbiini on vaiheittain lukkiutuva, ja sen osittainen tai kokonaan lukittuminen riippuu paljon muustakin kuin ajonopeudesta. Turbiini voi olla kokonaan lukkiutuneena ylämäessä 50 km/h nopeudessa, mutta ei välttämättä esim. siinä 100 km/h nopeudessa.

Peränvälityksillä ja renkailla ei ole merkitystä kierrosluvun ja nopeuden väliseen mittarinäyttämään josta tässä nyt oli kyse.

[Jka]

ei nyt liity varsinaisesti aiheeseen mutta mulla on pienellä koneella oleva tomaatti. Oon käsittänyt että DS asennolla ei tee hyvää laatikolle ajaa pitkää matkaa-> luistaa kokoajan . tulee vain ajettua paljon tuolla S asennolla siitä syystä et tämmösessa kaasumoottorissa se vääntö mitä nyt sattuu olemaan niin on vasta korkeilla kierroksilla ja sehän ei 5 vaihdetta koskaan käytä.

Toisen auton hinaaminen rasittanee kans enemmän koska luistaa kokoajan. Jouduin vain kaverin auton hinaamaan ~60km päähän ja alko vähän huolestuttamaan kun pakko 3 vaihteella joutu vedättämään koko matkan.

järkevin käyttää siis yleisesti D asentoa? SD kuluttaa turbiinia? se oli kysymys.

[fastandfurious]

Eli se tosiaan ei lukitu. Se mistä tämä johtuu on 99.9%:n varmuudella jossain muualla kuin laatikossa/turbiinissa.
Eli tyypillisin tämän ongelman aiheuttaja on vierintäkehältään alikokoinen rengastus tai vierintäkehältään sekarengastus.
Jos tämä asia ihan varmasti on kunnossa, voi myös poikkeuksellisen suuri vierintävastus aiheuttaa ko.ongelman, varsinkin yhdistettynä pieneen imu/alipainevuotoo koneessa. Myös esim väärä moottorin lämpötieto tekee tämän.
Eli mikäli laatikko nyt muuten toimii ok, odottaisin ensin sen aikaa että saat alle kesärenkaat ja käy sen jälkeen nollauttamassa laatikon mukautumat.
Jos ongelma ei tällä poistu, kannattaa vasta sitten lähteä miettimään
b-vaihtoehtoja. Se turbiinin ja/tai laatikon vaihto on se viimeisin vaihtoehto, ei suinkaan ensimmäinen.

Hemi. Kuten todettu, niin tässä tapauksessa kyseessä ei ole rengasongelma. Alla on neljä tasalaatuista, samanmallista ja oikeankokoista rengasta. Ongelmahan alkoi jo viime syksynä, juuri ennen talvirengaskautta. Tuolloin huollon yhteydessä mainitsin asiasta ja laatikon mukautumat nollattiin. Se ei kuitenkaan muuttanut ainakaan silloin tilannetta miksikään. Sitten tuli liukkaat ja lumet ja annoin asian olla, kunnnes nyt taas otin sen projektiksi. Tämän takia en jaksa oikeen uskoa, että kesärenkaiden odottaminen jeesaisi mitään. Mitä tulee muihin mahdollisiin ongelman aiheuttajiin moottoripuolella (imuvuodot / lämpötilatieto jne.) Olisiko paras tapa sulkea nuo pois katsomalla antaako softa käskyn lukita turbiini? Maallikkona ajattelen, että jos käsky tulee, mutta mitään ei tapahdu, niin silloin voisi vian aikuisten oikeasti paikallistaa tuohon turbiiniin??

Edit: Paljonko tässä muuten kuuluisi olla kierrokset tuossa 100 km/h:n nopeudessa, oletuksena että turbiini on lukossa?

[Cell]

Osittain lukittuva turbiini ei muuten tarkoita missään nimessä sitä, että sitä luistatettaisiin pitkiä aikoja. Kyse on vain siitä, että turbiini voidaan lukita pehmeästi myös veto päällä. Eli käytännössä turbiini on aina joko auki tai kiinni myös näissä, lukituspaine vaan nostetaan hitaammin mukavuussyistä.

[Clavurion]

Maallikkona ajattelen, että jos käsky tulee, mutta mitään ei tapahdu, niin silloin voisi vian aikuisten oikeasti paikallistaa tuohon turbiiniin??

Tai lukolle öljynpaineen ohjaavassa solenoidissa, jos EGS:ltä aktivointi kuitenkin toimii oikein.

[fastandfurious]

Laskin nopeasti 5. vaihteen välityksellä 0,74, perävälityksellä 3,38 ja 225/45–17 renkaalla (330 I:n vakiokoko) 100 km/h nopeudella moottorin pyörintänopeus olisi n. 2100 r/min.

M54B30 moottoreiden perässä oleva automaattien turbiini toimii eri tavalla kuin pienemmällä moottoreilla olevilla mutta muuten samalla vaihteistolla olevissa bemareissa. Turbiini on vaiheittain lukkiutuva, ja sen osittainen tai kokonaan lukittuminen riippuu paljon muustakin kuin ajonopeudesta. Turbiini voi olla kokonaan lukkiutuneena ylämäessä 50 km/h nopeudessa, mutta ei välttämättä esim. siinä 100 km/h nopeudessa.

Kait sen kuitenkin tulisi lukittua 100km/h ajettaessa tasaisella valtatiellä? Nyt kun olen osannut seurata turbiinin toimintaa, en havaitse sen lukittuvan missään tilanetteessa. Vaan kaasulla pystyy nostamaan kierroksia vaivattomasti. Poislukien tietysti tuo aloitusviestissä kuvattu kierrostennotkahdustilanne, joka ilmenee n. 90+ km/h:ta ajettaessa.

[juster]

Peränvälityksillä ja renkailla ei ole merkitystä kierrosluvun ja nopeuden väliseen mittarinäyttämään josta tässä nyt oli kyse.

Matematiikan taito ei taida kuulua perusvahvuuksiin. Voimansiirron kokonaisvälitys ja (alkuperäisen) rengaskoon vierintäkehä määrittää nimenomaan moottorin kierrosluvun ja nopeusmittarin näyttämän välisen suhteen.

[juster]

Kait sen kuitenkin tulisi lukittua 100km/h ajettaessa tasaisella valtatiellä? Nyt kun olen osannut seurata turbiinin toimintaa, en havaitse sen lukittuvan missään tilanetteessa.

Kokeile vielä 120 km/h nopeudessa nostaa kaasupoljin ylös, muuttuuko myös silloin kierrosluku?

[Smistik]

Minun autossa ei ole varmaan myöskään turbiini lukittunut oikein koko omistusaikana. Hankittaessa oli 218tkm ja nyt 256tkm mittarissa. Laatikon käytös ei ole muuttunut mihinkään tuona aikana. Turbiini lukittuu varmasti vajaassa 2500rpm, kun vauhtia on motarilla 120km/h ja yli. Sen tuntee kun ikäänkuin menisi kuudes vaihde päälle ja kierrokset jämähtää kiihdyttäessä hetkeksi ed. kierroslukuun. Tuota ennen kierroslukumittaria voi heilutella varpaan kärjellä.

Jos ajan mittarin mukaan tasan 100km/h, niin kierrokset on n. 1800, mutta nousee siitä herkästi yli 2000 jos tulee mäkeä. 110km/h kiekat n. 2100. Koskaan ei ole mitään vikavaloja tullut (kop kop) edes täyskaasukiihdytyksissä. Renkaat ovat mulla tehtaan suosituskokoa.

[ritariässä]

Niin, tämä turbiinin lukitus kyllä vaivas muakin kun viime vuoden lopulla monen monen vuoden jälkeen laitoin automaattivaihteisen bemarin.

Nyt tuleekin kysymys johon en ole vielä saanut 100% varmuutta eli mikä on alkupään ja loppupään e39/e46 bensasteppilootien oikeat turbiinin lukituskohdat?

Oma napsautaa esim kolmosen/nelosen pikkasen alle 2500 ja yleensä vitosella menee oli D-asennossa tai steppivalinnalla satasen korvilla tai vähän päälle.

Kierrokset on mittarisatasella noin 2000r/min ja näyttötaulujen mukaan sovitettuna ns todelliseen sataseen lähellä 2100r/min.

Ennen faceliftausta taidettiin käyttää harvempia perävälityksiä ja sitä kautta alle 2000r/min kiekkoja satasessa?!

Niin, onkos nämä turbiinit nyt samat 2,5 ja 3,0 koneisissa? Turbiinin stall speedit samat, lukitukset??? Vaihteisto ymmärääkseni mekaanisesti pilkulleen sama paitsi turbiini?

Lisädataa kiitos

[Hemi]

Matematiikan taito ei taida kuulua perusvahvuuksiin. Voimansiirron kokonaisvälitys ja (alkuperäisen) rengaskoon vierintäkehä määrittää nimenomaan moottorin kierrosluvun ja nopeusmittarin näyttämän välisen suhteen.

Mietippä tämäkin asia vielä kerran uudelleen, herra "matemaatikko".
Eli muuttuuko mittarin näyttämä kierrosluku suhteessa mittarin näyttämään nopeuslukemaan, oli alla minkäkokoiset renkaat tahansa?
Toki todellinen ajonopeus muuttuu suhteessa kierrosluvun mittarinäyttämään, mutta mittarinäyttämien välillä ei.

[fastandfurious]

Minun autossa ei ole varmaan myöskään turbiini lukittunut oikein koko omistusaikana. Hankittaessa oli 218tkm ja nyt 256tkm mittarissa. Laatikon käytös ei ole muuttunut mihinkään tuona aikana. Turbiini lukittuu varmasti vajaassa 2500rpm, kun vauhtia on motarilla 120km/h ja yli. Sen tuntee kun ikäänkuin menisi kuudes vaihde päälle ja kierrokset jämähtää kiihdyttäessä hetkeksi ed. kierroslukuun. Tuota ennen kierroslukumittaria voi heilutella varpaan kärjellä.

Jos ajan mittarin mukaan tasan 100km/h, niin kierrokset on n. 1800, mutta nousee siitä herkästi yli 2000 jos tulee mäkeä. 110km/h kiekat n. 2100. Koskaan ei ole mitään vikavaloja tullut (kop kop) edes täyskaasukiihdytyksissä. Renkaat ovat mulla tehtaan suosituskokoa.

Onko sulla havaittavissa tuollaista kierrosten notkahtamista, puolikevyesti kiihdyttäessä tuosta 100 km/h:sta ylöspäin?

Edit: Jos Tampereen seudulla on joku INPA:n omaava ja automaatin sielunelämästä ymmärtävä, voi privaan ilmoittautua ja tarjota kohtuuhintaista palvelua? Katsottas käskeekö softa lukitsemaan sitä turbiinia. Silläkään ei taida nähdä, että lukitseeko se sitä yhtään?

[Cell]

Kyllä siellä muistaakseni sisääntuloakselin nopeusmittaus on, että pitäisi nähdä luisto/lukitus sen lisäksi että erillinen aktivoinnin merkki on olemassa.

[juster]

Mietippä tämäkin asia vielä kerran uudelleen, herra "matemaatikko".
Eli muuttuuko mittarin näyttämä kierrosluku suhteessa mittarin näyttämään nopeuslukemaan, oli alla minkäkokoiset renkaat tahansa?
Toki todellinen ajonopeus muuttuu suhteessa kierrosluvun mittarinäyttämään, mutta mittarinäyttämien välillä ei.

Vastaus on lainaamassasi lauseessa sulkumerkkien välissä. Nopeusmittari kalibroidaan tehtaalla alkuperäisen rengaskoon vierintäkehän mukaan.

[fastandfurious]

Kävin tuossa etsimässä imuvuotoja. Haitaputki irti, ei mitään. Sit otin irti sen koneen päällä olevan suojamuovin; siellä alla oleva pitkä letku myös vaikutti ehjältä. :think Päälle suihkuttelin starttipilottia ympäriinsä, ja ei muutosta käyntiin. Ei oikeen muuta, tule mieleen missä vikaa vois olla?

Voisko joku 330Ia:n omaava kertoa, paljonko teillä on kierrokset tasaisella 100 Km/h ajettaessa? Ei tekis mieli turhaan tota laatikkoa alkaa irrottamaan.